15億美金奠定一家獨(dú)大格局，瓜子（車好多）笑到最后

原標(biāo)題：15億美金奠定一家獨(dú)大格局，瓜子（車好多）笑到最后

最近二手車行業(yè)大事不斷，頗有一些“月兒彎彎照九州，幾家歡喜幾家愁”的意思，一方面，優(yōu)信美股表現(xiàn)不盡如人意，股價(jià)暴跌，賬面金額恐不足；人人車爆發(fā)資金危機(jī)，大規(guī)模裁員之后，引發(fā)強(qiáng)烈反彈。另一方面，瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)宣布完成15億美元D輪融資，投后估值超90億美元，不僅是2019年寒冬下的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)首筆巨額融資，更是汽車消費(fèi)服務(wù)領(lǐng)域最大的一筆融資，融資額甚至超過了優(yōu)信二手車的市值?？梢哉f，喧囂了幾年的二手車電商大戰(zhàn)，至此已經(jīng)走向終局。

幾家歡喜幾家愁

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，二手車電商也成為資本角逐的重要領(lǐng)域。從2014年開始，幾家主要玩家包括瓜子二手車、優(yōu)信二手車以及人人車紛紛加入廣告大戰(zhàn)。四年來，無數(shù)的洗腦廣告和代言人一遍又一遍重復(fù)的廣告語成為這個行業(yè)一道靚麗的風(fēng)景，幾家公司一時風(fēng)頭無二，不過還是應(yīng)了那句老話，只有潮水退去的時候，才知道誰在裸泳。

2018年，不少二手車企業(yè)陷入困境。年前，人人車CEO李健在朋友圈宣布獲得成都政府40億投資，后來才發(fā)現(xiàn)這是一個徹頭徹尾的假消息，放出來的目的就是為了掩護(hù)人人車的撤退或者說轉(zhuǎn)型。而優(yōu)信二手車上市以來，股價(jià)表現(xiàn)一直不佳，市值也一直徘徊在十幾億美金左右，確實(shí)也有些后繼乏力。而車好多集團(tuán)融資15億美金的消息，則基本上宣告了這場競爭的最終勝者。資本寒冬中的融資顯然更有價(jià)值，徹底甩開競爭對手，也是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

在車好多集團(tuán)融資當(dāng)天，瓜子二手車就宣布加大市場營銷力度，徹底甩開競爭對手，建立絕對的市場優(yōu)勢。從這里我們可以看出車好多集團(tuán)CEO楊浩涌不愧是一個創(chuàng)業(yè)老兵，做事情張弛有度，在適當(dāng)?shù)臅r候擴(kuò)張，在適當(dāng)?shù)臅r候模式升級，在適當(dāng)?shù)臅r候加大投入，一直都是成竹在胸，比起同行的死守模式，戰(zhàn)略滯后，確實(shí)有著非常大的經(jīng)驗(yàn)上的優(yōu)勢和格局把控的優(yōu)勢。

尋找增長的第二曲線

盡管大家都是做二手車起家，但我們必須要看到，幾家公司的策略和戰(zhàn)術(shù)還是有著很大的差別。不管是人人車還是優(yōu)信，更多的還是在自己擅長的領(lǐng)域不計(jì)成本的深耕，盡管也取得了不錯的發(fā)展速度，但必須要說，收獲和付出最終難成正比，二手車業(yè)務(wù)交易本身無法支撐高額的市場費(fèi)用和推廣費(fèi)用。而瓜子二手車則是在戰(zhàn)略變化上更靈活和更有前瞻性，比如出了C2C模式之外，還不斷對新零售進(jìn)行探索，在線上和線下均加大投入，不斷的優(yōu)化自身的商業(yè)模式，使其更適合中國二手車市場，圍繞交易搭建生態(tài)，所以才獲得了資本的高度認(rèn)同。

從集團(tuán)的業(yè)務(wù)生態(tài)來說，除了瓜子二手車之外，車好多還積極布局了汽車金融、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、新車等業(yè)務(wù)，在各個業(yè)務(wù)板塊之間協(xié)同作用顯著，生態(tài)拉動效應(yīng)顯現(xiàn)，是發(fā)展最能把握住節(jié)奏的企業(yè)。他們沒有在二手車業(yè)務(wù)中戀戰(zhàn)，而是不斷的延伸自身的業(yè)務(wù)能力，拓展全新的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，最終形成了一個更為完整的人與車相關(guān)的業(yè)務(wù)鏈條，加上對業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢把控，不斷保持市場份額的增長，最終成為中國車生活領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，獲得超90億美金的估值和15億美金的投資，可以說是資本市場對車好多集團(tuán)在戰(zhàn)略高度上的肯定。

反觀優(yōu)信主要面對的客戶還是車商，缺乏開拓精神，偏安一隅，堅(jiān)持B2C模式的運(yùn)營，帶來了層層加碼的成本和日益落后的服務(wù)，未來營收的增長空間極其有限，實(shí)際上，在二手車房領(lǐng)域，和優(yōu)信模式基本一樣的搜房的落寞已經(jīng)證明了B2C最終的結(jié)局。而人人車則有戰(zhàn)略混亂，太依靠投資人的策略性失敗，現(xiàn)在裁掉的很多基本工人都有類似的反饋，最終資金鏈斷裂只能斷臂求生，只能從重公司轉(zhuǎn)型輕平臺，單純的提供線索，對于人人車來說這個模式顯然是不得已而為之，這是商業(yè)模式的巨大倒退，未來相信也就到此為止了。

車好多笑到最后

毋庸置疑，拿到投資后的車好多集團(tuán)將成為這個領(lǐng)域當(dāng)之無愧的超級玩家，不僅在業(yè)務(wù)上更具有想象空間，在資金上的寬裕，則可以更好的執(zhí)行自己的策略。很明顯優(yōu)信和人人車的資本實(shí)力，停留在淺層次的交易層面會相對安全些，尤其是優(yōu)信在今年6月份還面臨著一筆來自銀行的1.75億美元（約合人民幣12億元）的可轉(zhuǎn)債壓力，人人車欠員工和廣告媒體的資金還沒有解決。對于他們來說，流量和市場的紅利在減小，活下去是最重要的，大規(guī)模的拓展新業(yè)務(wù)沒有資金的支持會是死路一條，優(yōu)信和人人車已經(jīng)失去了摸頂老大地位的機(jī)會，對于他們來說，爭奪第二的意義更大。車好多最終的競爭對手還是自身，如何能夠把自身的業(yè)務(wù)能力全部開放，找到更多的增長曲線，徹底打通中國汽車消費(fèi)服務(wù)領(lǐng)域的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，讓消費(fèi)者獲得更好的與汽車消費(fèi)相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

目前，新零售大潮也在開始涌入汽車服務(wù)領(lǐng)域，從二手車行業(yè)來說，新零售意味著從銷售前端走向全渠道、全鏈條，通過生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行“賦能”，進(jìn)而重塑零售行業(yè)。大數(shù)據(jù)與人工智能被視為工業(yè)4.0時代的核心驅(qū)動力，也是瓜子二手車持續(xù)布局新零售的核心動能。而過去幾年中，瓜子產(chǎn)生的大量的交易數(shù)據(jù)成為推動后續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵力量，也因此在嚴(yán)選直賣店落地之后，瓜子二手車在體驗(yàn)和效率方面都保持著高增長水平。所以說今天的車好多和當(dāng)年的瓜子還是有著天壤之別的，這其中針對行業(yè)變化不斷進(jìn)行的自身業(yè)務(wù)升級是獲得最終成功的關(guān)鍵。

車好多集團(tuán)確實(shí)憑借自己的一己之力，重塑了整個汽車消費(fèi)服務(wù)的規(guī)則，也讓自己和競品從此不在同一的維度，這種典型的升維打擊，是車好多集團(tuán)帶給整個行業(yè)的全新視角和更深度思考。最終格局的高度決定了價(jià)值的差距，車好多笑到了最后。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。