你在大街上應(yīng)該經(jīng)?？吹接∮小柏浝?拉貨就找貨拉拉”的面包車，這背后是方興未艾的“貨運版網(wǎng)約車”市場。

日前，據(jù)36氪報道，同城貨運平臺貨拉拉已完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅衫資本中國基金D2輪領(lǐng)投的融資，此輪融資額合計達(dá)到3億美元，貨拉拉表示此輪融資將主要用于已有業(yè)務(wù)在中國大陸、東南亞、印度市場的擴(kuò)張，以及發(fā)展企業(yè)版、汽車銷售等新投入業(yè)務(wù)。

貨拉拉巨額融資，標(biāo)志著貨運網(wǎng)約車的戰(zhàn)火越燒越燃，成為網(wǎng)約車后的新戰(zhàn)場。

貨運網(wǎng)約車格局

在干線物流的車貨匹配市場，滿幫集團(tuán)是毫無爭議的霸主。滿幫集團(tuán)前身是貨車幫和運滿滿，這兩家公司曾經(jīng)打得不可開交甚至對簿公堂，不過2017年11月卻意外合并，成立滿幫集團(tuán)。2018年4月份，滿幫集團(tuán)宣布完成合并后的第一輪19億美元融資，投資方包括谷歌和軟銀兩大巨鱷，估值超過60億美元。8月13日，據(jù)《華爾街日報》援引知情人士消息稱，滿幫集團(tuán)正尋求新一輪10億美元融資，估值或達(dá)100億美元，官方介紹顯示，滿幫在車貨匹配市場達(dá)到了90%的份額，合并后的平臺效應(yīng)十分明顯。

在同城貨運市場，貨拉拉和快狗打車則穩(wěn)占第一梯隊，雖然兩者都是從小B端用戶發(fā)家，但是目前發(fā)展思路卻走向不同，貨拉拉希望向大B端客戶發(fā)展，而快狗則希望向C端用戶發(fā)展。

貨拉拉主打短途運輸，運輸車輛以中小型車輛為主，其對司機(jī)每月收取會員費，截至2018年9月，貨拉拉擁有超過2000萬的注冊用戶和超過300萬的注冊司機(jī)，貨拉拉CMO張燕梅此前在采訪中表示貨拉拉的主要用戶是小B端（中小企業(yè)主），C端的用戶數(shù)量多但更低頻，對訂單量的貢獻(xiàn)比B端小得多，同時她表示大B端（即大企業(yè)客戶）是貨拉拉下一階段重點探索的方向。

快狗打車的前身是58速運，主攻小B端市場，2017年8月，58速運與東南亞同城貨運及物流平臺GOGOVAN合并。2018年7月13日，58速運宣布完成第一期2.5億美元的融資，并且和菜鳥物流在新能源運力方面展開深度合作。隨后，58速運改名快狗打車，并對外發(fā)布企業(yè)新戰(zhàn)略，將業(yè)務(wù)線拓展至“拉貨搬家運東西”，加碼C端，在更名到快狗打車時還出現(xiàn)過一次司機(jī)抵制的小風(fēng)波，不過也快速增加了知名度。

不論是同城貨運還是干線物流，貨運網(wǎng)約車本質(zhì)都是繞過中間人，直接撮合物流需求與貨運供給，相對于客運網(wǎng)約車而言，傳統(tǒng)物流行業(yè)中間環(huán)節(jié)更多，信息更加不對稱，正是因為此，貨運網(wǎng)約車對“中間環(huán)節(jié)”的替代體現(xiàn)出很大價值，因此都得到了快速發(fā)展。

貨運網(wǎng)約車更易盈利？

貨拉拉等貨運網(wǎng)約車一直被外界視為“貨運版滴滴”，它們和滴滴的模式很相似，只不過一個是運人，一個是運貨，不過跟網(wǎng)約車一樣，貨運網(wǎng)約車也面臨著盈利難題。

滴滴在合并快的、收購Uber中國之后，市場份額一度達(dá)到90%以上，本以為可以控制成本逐漸實現(xiàn)盈利，但市面上網(wǎng)約車的挑戰(zhàn)者層出不窮：2018年3月21日，美團(tuán)點評的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)登陸上海，和滴滴打起了補(bǔ)貼戰(zhàn)；10月13日，哈鑼出行宣布上線打車入口，正式推出網(wǎng)約車服務(wù)。在這些明星互聯(lián)網(wǎng)公司外，還有曹操專車這樣的專營平臺與網(wǎng)約車平臺形成競爭。

客運網(wǎng)約車雖然有牌照門檻，但每個地方都可以自由發(fā)放牌照，再加上經(jīng)營起來門檻不是很高，所以只要有資本就可以入場，然而問題是乘客和司機(jī)粘性低，因此網(wǎng)約車就要不斷靠補(bǔ)貼來吸引兩端資源進(jìn)而確?！皟啥梭w驗”，這導(dǎo)致網(wǎng)約車盈利不易。

2019年春節(jié)后，滴滴采取了系列措施節(jié)省成本，核心原因在于滴滴一直都在巨額虧損。最近有媒體報道稱，滴滴2018年虧損109億，其中在司機(jī)補(bǔ)貼方面共計投入113億元，2018年9月程維發(fā)布的公開信也顯示，2018年上半年滴滴公司整體凈虧損超過40億人民幣，其中包括司機(jī)高峰期補(bǔ)貼、接單和服務(wù)獎勵、乘客優(yōu)惠等在內(nèi)的總補(bǔ)貼返還金額超過117億人民幣。

虧損不只是滴滴的問題，而是網(wǎng)約車平臺模式的問題，最近沖刺IPO的美國網(wǎng)約車?yán)隙﨤YFT也在虧損，2018年三季度虧損額2.54億美元，同期Uber虧損10.7億美元，較二季度擴(kuò)大20%。

貨運網(wǎng)約車目前同樣沒有實現(xiàn)規(guī)模盈利，當(dāng)下貨運網(wǎng)約車市場格局，干線物流市場已經(jīng)出現(xiàn)寡頭，但同城物流市場貨拉拉和快狗打車勢均力敵，跟滴滴和快的合并前格局很像，大家都想做大規(guī)模，2018年9月10日，快狗打車創(chuàng)始人陳小華接受采訪時表示要先把規(guī)模做起來，再考慮其他，至少要做到滴滴專車的規(guī)模。

做大規(guī)模并不意味著要持續(xù)投入補(bǔ)貼大戰(zhàn)，貨運網(wǎng)約車市場對補(bǔ)貼依賴并不高，不同平臺的發(fā)展策略不盡相同，比如貨拉拉和快狗打車就各自向B端企業(yè)和C端用戶發(fā)展。如果做B端市場，最重要的就是服務(wù)質(zhì)量，而不是價格，正是因為此，羅超頻道（微信ID：luochaotmt）認(rèn)為，貨運網(wǎng)約車有望更早實現(xiàn)盈利，事實上，2017年10月貨拉拉就表示泰國分公司已經(jīng)實現(xiàn)盈利。

同城貨運網(wǎng)約車展望

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國同城貨運市場規(guī)模約為1.1萬億，到2020年，有望達(dá)到1.4萬億，在這個市場，互聯(lián)網(wǎng)滲透率現(xiàn)在依然比較低，正是因為此，同城貨運網(wǎng)約車發(fā)展空間巨大，2019年，羅超頻道（歡迎關(guān)注微信luochaotmt交流）認(rèn)為同城貨運網(wǎng)約車行業(yè)會有如下發(fā)展趨勢：

1、競爭更加激烈，成為巨頭間的戰(zhàn)爭。

同城貨運網(wǎng)約車看上去跟客運網(wǎng)約車模式一樣，都是一個App基于地理位置連接供需兩端，再智能計費、線上支付，技術(shù)門檻不高，但資源門檻很高，貨運不論是獲取司機(jī)還是乘客都比客運要難一些，能夠在這個市場占有一席之地的，要么是干得早的，要么是有錢的。

長期來看，要成為同城貨運網(wǎng)約車大戰(zhàn)的贏家，就一定要依賴資本，這是貨拉拉巨額融資的原因，2019年巨頭的加入讓戰(zhàn)局更加激烈。2018年9月27日，順豐速運與搬運幫在城市物流貨運方面達(dá)成合作，上線“順豐打車”做起了貨運網(wǎng)約車服務(wù)，主打大件快遞、同城貨運和同城配送；同一時間也有媒體報道稱京東正在布局這一業(yè)務(wù)，其下屬子公司江蘇京東信息技術(shù)有限公司在日前更新了工商資料，在經(jīng)營范圍一欄新增了網(wǎng)約車服務(wù)。因此可以預(yù)見，2019年貨運網(wǎng)約車將是巨頭間的競爭，中小玩家出局。

2、精細(xì)化運營，提升用戶粘性。

正如前文所言，對于企業(yè)客戶來說，貨運不是價格敏感的服務(wù)；對于個人客戶來說，搬家等低頻貨運需求首先要考慮的也不是價格。服務(wù)品質(zhì)、安全和體驗是最重要的，同城貨運面向的B端客戶相比個人客戶更難形成粘性，貨拉拉產(chǎn)品經(jīng)理曾表示同城貨運市場不是通過補(bǔ)貼就可以搞定，2B市場需要2-3年的培養(yǎng)期才能形成較高的用戶忠誠度，這就要求平臺要不斷提升對B端用戶的服務(wù)質(zhì)量。

對于同城貨運平臺來說，如何提高物流網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)速度、保障貨物安全到達(dá)、提升服務(wù)體驗，是它們在運營中需要考慮的事情，貨拉拉在2018年4月發(fā)布新戰(zhàn)略，宣布把精細(xì)化運營作為接下來的戰(zhàn)略重點。

3、AI和數(shù)據(jù)技術(shù)賦能，提高效率。

在智能物流的潮流下，技術(shù)是提高物流效率和服務(wù)體驗的核心，同城貨運公司應(yīng)該利用AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)貨和車的精準(zhǔn)匹配，實現(xiàn)效率提升，同時可以提升用戶和司機(jī)體驗。2018年6月14日，云鳥配送發(fā)布梧桐計劃，以城市配送為場景，以服務(wù)司機(jī)為核心，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理平臺建立開放的車輛服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。平臺規(guī)模化后可不斷積累海量物流數(shù)據(jù)，最終可以對貨運網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更精準(zhǔn)的預(yù)測和決策，成為每個城市的“小菜鳥”，提高整個城市的物流貨運效率。

4、從拉貨場景延展，豐富服務(wù)。

貨運本身就有很多場景，比如冷鏈配送、食品配送、搬家拉貨、家具配送、電器配送等等，圍繞拉貨會出現(xiàn)上門安裝、上門搬運、冷鏈保藏等等周邊需求，貨運網(wǎng)約車平臺可以圍繞這些場景做得更精細(xì)，就像快狗打車將“搬家”場景當(dāng)成重點一樣，既然是搬家就不只是從A到B的運輸，還有樓上到樓下的搬運等工作。

有貨運網(wǎng)約車平臺向客運網(wǎng)約車延展，比如武漢的斑馬快跑就從貨運延伸至網(wǎng)約車、巴士、順風(fēng)車、城際拼車、海外用車等其他領(lǐng)域，獲得武漢、廣州、深圳等多座城市的網(wǎng)約車牌照，不過，對于這樣的路徑羅超頻道不是很看好，正如前文所言：客運網(wǎng)約車和貨運網(wǎng)約車看似一樣，實則截然不同，是兩個完全不同的市場。

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