沒(méi)有供應(yīng)鏈生態(tài)集群的物流公司，都將淪為平臺(tái)的“”打工仔

原標(biāo)題：沒(méi)有供應(yīng)鏈生態(tài)集群的物流公司，都將淪為平臺(tái)的“”打工仔

據(jù)媒體報(bào)道，阿里巴巴即將以46.6億元入股申通快遞。至此，通達(dá)系僅剩韻達(dá)一家還沒(méi)有被阿里系“染指”?？爝f行業(yè)的新一輪洗牌在即。

阿里46.6億投資申通背后，快遞同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)慘烈

近年來(lái)，物流、快遞行業(yè)的發(fā)展可用“飛速”來(lái)形容。但在一片繁榮的表象之下，行業(yè)卻呈現(xiàn)出高度同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。

行業(yè)的同質(zhì)化，首先就表現(xiàn)在幾大主要快遞企業(yè)間，高度雷同的運(yùn)營(yíng)模式上。申通、圓通、中通、韻達(dá)這幾家用戶(hù)耳熟能詳?shù)拇罂爝f公司，都是采用加盟制來(lái)運(yùn)營(yíng)的。

所謂加盟制，指的是快遞企業(yè)并不用自營(yíng)的方式去建立運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，而是通過(guò)與第三方合作，以“加盟”業(yè)態(tài)鋪開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)。這種做法的好處很明顯，就是能在短時(shí)間內(nèi)形成對(duì)大范圍區(qū)域的覆蓋。

但加盟制的弊端也同樣明顯。一是加盟制采取層層的“承包-轉(zhuǎn)包”關(guān)系建立網(wǎng)絡(luò)，這就造成從企業(yè)高管到大承包商、再到基層網(wǎng)點(diǎn)間復(fù)雜的利益糾葛，極不利于管理。其次，多層體制造成基層網(wǎng)點(diǎn)的利益被大量分潤(rùn)。國(guó)泰證券不久前做過(guò)一份行業(yè)分析，他們發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)快遞加盟商的利潤(rùn)率一般都低于5%。最后，這種帶著很大“拼湊”特征的體系，令企業(yè)很難建立統(tǒng)一的、規(guī)范的運(yùn)營(yíng)管理制度。

這么低的利潤(rùn)率，讓從業(yè)者很難有積極性提高服務(wù)質(zhì)量，只能用各種“小聰明”去壓縮日常運(yùn)營(yíng)成本以求生存。而不規(guī)范的、條塊分割的管理制度，使得不同網(wǎng)點(diǎn)、不同承包商面對(duì)顧客投訴時(shí)，缺乏統(tǒng)一的處理規(guī)則。

總之，加盟制過(guò)低的自營(yíng)率，是網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量下降、用戶(hù)投訴率偏高的主要原因之一。

同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，使得各快遞公司只能以“價(jià)格戰(zhàn)”的方式來(lái)爭(zhēng)取客戶(hù)，慘烈的競(jìng)爭(zhēng)讓行業(yè)利潤(rùn)水平普遍不高，令發(fā)展環(huán)境惡化。

據(jù)國(guó)家郵政局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)馬軍勝在2019年全國(guó)郵政管理工作會(huì)議上發(fā)言顯示，2019年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量將完成600億件，同比增長(zhǎng)20%；業(yè)務(wù)收入將完成7150億元，同比增長(zhǎng)19%。但在快遞訂單重量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，快遞業(yè)的客單價(jià)和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)并沒(méi)有得到提升。

根據(jù)中金公司此前發(fā)布的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至5%-10%。

在快遞“飛速”發(fā)展的這幾年，數(shù)量是上來(lái)了，但重量并沒(méi)有得到提升。這背后，就是快遞的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)所致。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)成為阻礙快遞行業(yè)發(fā)展的不利因素。

阿里物流的野心

2017年中，馬云曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“7年內(nèi)要做到中國(guó)任何城市、任何農(nóng)村24小時(shí)內(nèi)貨必送達(dá)?！边@句話(huà)充分表達(dá)了阿里的物流野心。經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，阿里對(duì)物流的野心越來(lái)越大。

當(dāng)前，阿里系持有圓通快遞17.03%股份，持有中通快遞8.43%股份，持有百世匯通27.79%股份。除了入股“四通”，加強(qiáng)在輕小件領(lǐng)域的布局外，阿里在跨境物流、即時(shí)物流、冷鏈物流等領(lǐng)域均有布局?？缇澄锪魍顿Y四方、晟邦物流、北領(lǐng)科技等，即時(shí)物流戰(zhàn)略投資點(diǎn)我達(dá)，冷鏈投資安鮮達(dá)等。

再次入股申通后，阿里、菜鳥(niǎo)已與多個(gè)快遞公司成為了利益共同體。在阿里物流戰(zhàn)略中，這個(gè)龐大共同體通過(guò)菜鳥(niǎo)的數(shù)據(jù)服務(wù)，將商流、物流、資金流打通，構(gòu)建成了一個(gè)完整的供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)下，阿里將通過(guò)價(jià)值共享的方式，加強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)快遞企業(yè)的生態(tài)協(xié)同管理，進(jìn)行效率優(yōu)化，將體系內(nèi)快遞企業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

在物流領(lǐng)域，阿里系應(yīng)該不會(huì)止步當(dāng)前，或?qū)⒂邢乱徊絼?dòng)作。把菜鳥(niǎo)物流打造為一個(gè)能與順豐、蘇寧、京東等物流供應(yīng)鏈生態(tài)集團(tuán)正面PK的大生態(tài)，將是阿里的一個(gè)短期目標(biāo)。未來(lái)，阿里想做的是真正的物流生態(tài)系統(tǒng)，成為所有物流企業(yè)的重要入口。

同時(shí)，阿里將結(jié)合新零售戰(zhàn)略，提升與快遞企業(yè)之間的業(yè)務(wù)協(xié)同，進(jìn)一步強(qiáng)化供應(yīng)鏈效率，讓阿里的新零售戰(zhàn)略具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇表示，隨著新零售戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，物流也在開(kāi)辟新的賽道，入股快遞物流企業(yè)將加強(qiáng)阿里在新物流上的戰(zhàn)略協(xié)同與業(yè)務(wù)協(xié)同。物流，是阿里新零售的基礎(chǔ)設(shè)施和支撐。

不僅于此，阿里的物流野心是走向全球，服務(wù)全球。當(dāng)阿里、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)完成對(duì)生態(tài)體系內(nèi)物流企業(yè)的協(xié)同管理，效率優(yōu)化，智能化建設(shè)、系統(tǒng)內(nèi)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力得以大幅提升后，阿里菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)隨著阿里新零售一起，走向世界，服務(wù)全球。

沒(méi)有供應(yīng)鏈生態(tài)集群的物流企業(yè)，都將淪為平臺(tái)的打工仔

在目前的快遞行業(yè)里，各家企業(yè)提供的服務(wù)本質(zhì)上區(qū)別不大，客戶(hù)在選擇服務(wù)商時(shí)，很大程度上都受電商平臺(tái)的政策影響。電商平臺(tái)對(duì)快遞企業(yè)的影響力越來(lái)越大、控制力也在日益提升。

以阿里即將入股的申通為例，其自身發(fā)展歷程就是一個(gè)典型的例子。根據(jù)中信證券的研究報(bào)告，申通在阿里系的市場(chǎng)份額，在2013年3月一度高達(dá)26%。但隨后，阿里巴巴開(kāi)始對(duì)中通等其他快遞企業(yè)進(jìn)行入股，而依然身處阿里系掌控之外的申通，在阿里系的市場(chǎng)份額就一路走低，到2017年2月份已經(jīng)降到13%。

反觀被阿里入股的中通等快遞公司，卻迅速得到了市場(chǎng)份額提升、利潤(rùn)率改善的效益。其中，中通快遞2018年第三季度凈利潤(rùn)10.6億元，比2017年同期增長(zhǎng)47.7%。阿里入股的快遞企業(yè)，集體實(shí)現(xiàn)了高達(dá)17%的運(yùn)營(yíng)成本年復(fù)合遞減率。

可見(jiàn)阿里等電商平臺(tái)對(duì)快遞行業(yè)的影響力之大，足以左右其發(fā)展步伐。申通選擇加入阿里系，顯然也是認(rèn)知到了阿里對(duì)自己的價(jià)值，是慎重考慮后的選擇。

而且就當(dāng)前的發(fā)展來(lái)看，物流公司選擇生態(tài)“站隊(duì)”，將會(huì)是未來(lái)物流企業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

在未來(lái)的發(fā)展中，物流企業(yè)面臨兩個(gè)選擇：一是依靠自身力量發(fā)展出豐富的供應(yīng)鏈生態(tài)，提升為用戶(hù)提供差異化服務(wù)的能力，從而避免殘酷的“價(jià)格戰(zhàn)”，拓展更大發(fā)展空間。當(dāng)前，順豐選擇的就是這條路。最近幾年，在傳統(tǒng)快遞服務(wù)之外，順豐一直在延伸業(yè)務(wù)范疇。比如做自營(yíng)電商順豐優(yōu)選，開(kāi)社區(qū)店“嘿客”等。順豐，是想做一個(gè)自己的大物流生態(tài)，也實(shí)現(xiàn)生態(tài)閉環(huán)。只可惜，在供應(yīng)鏈生態(tài)建設(shè)上，順豐一直還處于在路上狀態(tài)。

而另一條路，就是成為新零售平臺(tái)生態(tài)體系的一部分。比如“四通”選擇戰(zhàn)隊(duì)阿里，天天快遞投入蘇寧懷抱，京東物流背靠京東平臺(tái)等。

當(dāng)前，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng)，快遞過(guò)去那種依靠流量紅利，實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的日子已然不在?？梢灶A(yù)見(jiàn)，物流的發(fā)展，必將走向供應(yīng)鏈生態(tài)之路。未來(lái)，沒(méi)有供應(yīng)鏈生態(tài)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈生態(tài)閉環(huán)的物流企業(yè)，都將淪為大生態(tài)集群的“打工仔”。

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