日前，《財(cái)經(jīng)》宋瑋《對(duì)話沈南鵬：價(jià)值觀的勝利》一文在互聯(lián)網(wǎng)圈刷屏，不少問(wèn)題都引發(fā)行業(yè)熱議，我發(fā)現(xiàn)其中有一個(gè)話題特別有意思，涉及到當(dāng)下炙手可熱的三家超級(jí)獨(dú)角獸：頭條、美團(tuán)和滴滴，流行的說(shuō)法是：TMD。
宋瑋問(wèn)沈南鵬：
“TMD紅杉都有投資，這三家小巨頭誰(shuí)后勁更足？”
沈南鵬的回答是：
“這取決于你是看五年后、十年后還是看二十年?！?/blockquote>沈南鵬的回答四平八穩(wěn)，誰(shuí)都不得罪，但卻將問(wèn)題引入到一個(gè)開(kāi)放式思考的方向：五年后、十年后和二十年后，TMD誰(shuí)更強(qiáng)大？或者說(shuō)，誰(shuí)更具想象空間？
要討論這個(gè)話題我們先回到二十年前，互聯(lián)網(wǎng)最初出現(xiàn)了三座大山：搜狐、網(wǎng)易和新浪，也就是三大門(mén)戶(hù)，當(dāng)時(shí)張朝陽(yáng)作為成功企業(yè)家在臺(tái)上分享時(shí)，馬化騰還是臺(tái)下的聽(tīng)眾。
二十年后的今天，三大門(mén)戶(hù)已經(jīng)拉出明顯的差距，網(wǎng)易市值305億美元，超過(guò)搜狐和新浪，同時(shí)也超過(guò)搜狐+暢游+搜狗，以及新浪+微博。
三大門(mén)戶(hù)后，新三座大山即BAT在十年前正式成型，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間三足鼎立，然而今天，阿里和騰訊市值又比百度高出了許多，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)成為“兩馬戰(zhàn)”，百度有機(jī)會(huì)借助于AI、內(nèi)容戰(zhàn)略以及自動(dòng)駕駛等重返BAT陣營(yíng)，阿里和騰訊誰(shuí)的后勁更足，我的每個(gè)人有自己的答案，不是本文討論的重點(diǎn)。
TMD今天成為互聯(lián)網(wǎng)三小巨頭。兩年前很多人不屑于這個(gè)說(shuō)法，我認(rèn)識(shí)的美團(tuán)和滴滴的很多朋友就認(rèn)為，頭條跟他們不是一個(gè)量級(jí)，說(shuō)TMD不合適，當(dāng)時(shí)美團(tuán)和滴滴保守估值在500億美元以上，頭條在2018年上半年新一輪投前融資估值才350億美元。
事情很快發(fā)生了變化，現(xiàn)在字節(jié)跳動(dòng)估值已經(jīng)超過(guò)美團(tuán)和滴滴。2018年10月，36氪報(bào)道字節(jié)跳動(dòng)已完成Pre-IPO融資，投前估值達(dá)到750億美元；美團(tuán)最新市值約合362億美元；去年10月《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道滴滴當(dāng)時(shí)估值大約500億到520億美元之間，最高時(shí)一度560億美元。從體量看，字節(jié)跳動(dòng)在TMD中已成為領(lǐng)頭者。
二年不到TMD順序就已發(fā)生變化，五年后、十年后、二十年后，自然會(huì)風(fēng)起云涌，城頭變幻大王旗。正是因?yàn)榇耍?dāng)我們?cè)囍鴣?lái)回答沈南鵬的開(kāi)放式問(wèn)題時(shí)，就大概率會(huì)被打臉。好在，我不怕。
我試著從業(yè)務(wù)邏輯來(lái)給出我的答案。
我認(rèn)為，頭條、美團(tuán)和滴滴的后勁，五年后頭條最強(qiáng)，十年后美團(tuán)更強(qiáng)，二十年后滴滴更強(qiáng)。從前到后，回報(bào)周期越來(lái)越長(zhǎng)，不確定性越來(lái)越高，業(yè)務(wù)想象空間越來(lái)越大。
賽道：頭條內(nèi)容，美團(tuán)消費(fèi)，滴滴交通，想象空間一個(gè)比一個(gè)大。
TMD賽道各有不同。
頭條是內(nèi)容賽道，即給用戶(hù)提供各種內(nèi)容滿足精神需求。
內(nèi)容市場(chǎng)商業(yè)模式成熟，頭條在商業(yè)化上走在最前面，2018年已實(shí)現(xiàn)500億-550億的營(yíng)收目標(biāo)，有媒體報(bào)道2019年其營(yíng)收目標(biāo)已瞄準(zhǔn)1000億，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)今日頭條當(dāng)初的預(yù)期。
2016年3月張一鳴在內(nèi)部年會(huì)演講時(shí)指出，希望能夠通過(guò)1/7的媒體時(shí)長(zhǎng)，通過(guò)更強(qiáng)大的廣告系統(tǒng)、更強(qiáng)大的商業(yè)系統(tǒng)達(dá)到1/5的廣告市場(chǎng)收入，希望在2020年能達(dá)到100億美金。
當(dāng)時(shí)，字節(jié)跳動(dòng)還是今日頭條，抖音也沒(méi)上線。
張一鳴同時(shí)還提出一個(gè)目標(biāo)：到2019年全球化全面成功，能夠成為全球第一的創(chuàng)作平臺(tái)，“如果到那個(gè)時(shí)候的話，我相信頭條是有機(jī)會(huì)躋身下一個(gè)市值千億美金的公司?！爆F(xiàn)在字節(jié)跳動(dòng)成為全球化最成功的中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司之一，Tik Tok在海外市場(chǎng)一騎絕塵，成為霸榜級(jí)App，千億美元估值對(duì)字節(jié)跳動(dòng)來(lái)說(shuō)不再是神話，而是眼前。
TMD中，只有字節(jié)跳動(dòng)明確了五年內(nèi)的收入目標(biāo)，甚至提出了2019年千億美金市值這樣的估值目標(biāo)，這跟騰訊做戰(zhàn)略只看三年的務(wù)實(shí)風(fēng)格倒是十分相似，它們都是產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，都十分務(wù)實(shí)，都關(guān)注市場(chǎng)現(xiàn)狀，都布局可見(jiàn)的未來(lái)，因而更加重視確定性。
這樣的確定性就是，字節(jié)跳動(dòng)五年后吃的蛋糕是1000億美元的中國(guó)廣告市場(chǎng)。當(dāng)然，有兩個(gè)想象空間：一個(gè)是轉(zhuǎn)型泛娛樂(lè)以及社交化成功，可以進(jìn)入千億美元級(jí)的泛娛樂(lè)市場(chǎng)；另一個(gè)是全球化成功，則可以獲取全球廣告和娛樂(lè)市場(chǎng)份額。
美團(tuán)是消費(fèi)賽道，以生活服務(wù)為入口讓用戶(hù)Live Better。
美團(tuán)覆蓋吃住行的消費(fèi)市場(chǎng)，未來(lái)十年會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，規(guī)模比廣告市場(chǎng)大多了，廣告跟物流、金融、制造等一起為消費(fèi)服務(wù)。
普華永道預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)零售市場(chǎng)總體規(guī)模將達(dá)6.77萬(wàn)億美元，其中線上零售規(guī)模約1.25萬(wàn)億美元。2016－2021年中國(guó)零售市場(chǎng)每年將以9%的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，其中線上和線下增長(zhǎng)比例分別是21%和6%。
現(xiàn)在電商滲透率不到20%，未來(lái)新零售會(huì)推動(dòng)零售業(yè)變革，線上零售規(guī)模更大，10年后有多大？沒(méi)有預(yù)測(cè)，但零售總額會(huì)超過(guò)10萬(wàn)億美元，新零售滲透率即便只有20%也是一個(gè)2萬(wàn)億美元市場(chǎng)。
在餐飲外賣(mài)、酒店旅游和電影票務(wù)后，美團(tuán)可以橫向擴(kuò)展的類(lèi)目較多，有望抓住新零售趨勢(shì)，在其中份額會(huì)有多少，取決于戰(zhàn)略落地，但總的來(lái)說(shuō)，零售市場(chǎng)規(guī)模比廣告市場(chǎng)大太多了。
滴滴是交通賽道，從出行平臺(tái)到智能交通運(yùn)營(yíng)商。
滴滴是交通賽道，雖然眼下以網(wǎng)約車(chē)出行為主，但長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)成為一家智能交通運(yùn)營(yíng)商。2017年開(kāi)年，滴滴在內(nèi)部郵件中有一個(gè)五年規(guī)劃：
“未來(lái)五年希望成為一個(gè)世界級(jí)的科技公司，推動(dòng)和引領(lǐng)全球交通和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，進(jìn)一步成為全球最大汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商和智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者?！?/blockquote>2018年因?yàn)榉N種原因，滴滴戰(zhàn)略有所收縮，更加聚焦到出行市場(chǎng)本身，但走得慢是為更換引擎以求走得更遠(yuǎn)，滴滴遠(yuǎn)景不變。
智能交通技術(shù)和汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商五年內(nèi)都不是很性感的故事，前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人的預(yù)測(cè)，2023年智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超1300億元，只是一個(gè)200億美元的市場(chǎng)，十年后交通出行市場(chǎng)也能看到大概的框架，但二十年后呢？智慧城市、新能源汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)、智能公共交通、共享出行，都將是截然不同的圖景。滴滴智能交通以及汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商的故事，在二十年后極具想象空間。
周期：AI趨于成熟，新零售初級(jí)階段，智能交通極早期。
技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一般都逃離不了高德納（Gartner）的“技術(shù)成熟度曲線”模型（Gartner Hype Cycle），該模型認(rèn)為，一門(mén)技術(shù)的發(fā)展要經(jīng)歷五個(gè)階段。
啟動(dòng)期（Innovation Trigger）：概念，媒體有所報(bào)道，引起外界興趣。
泡沫期（Peak of Inflated Expectations）：個(gè)別成功案例，一些激進(jìn)的公司開(kāi)始跟進(jìn)。媒體大肆報(bào)導(dǎo)，各種非理性的渲染。
低谷期（Trough of Disillusionment）：該技術(shù)的局限和缺點(diǎn)逐步暴露，對(duì)它的興趣開(kāi)始減弱?；谒漠a(chǎn)品，大部分被市場(chǎng)淘汰或者失敗，只有那些找到早期用戶(hù)的公司艱難地活了下來(lái)。媒體對(duì)它的報(bào)道逐步冷卻，前景不明。
爬升期（Slope of Enlightenment）：該技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)越來(lái)越明顯，細(xì)節(jié)逐漸清晰，越來(lái)越多的人開(kāi)始理解它?；谒牡诙偷谌a(chǎn)品出現(xiàn)，更多的企業(yè)開(kāi)始嘗試，可復(fù)制的成功使用模式出現(xiàn)。媒體重新認(rèn)識(shí)它，業(yè)界這一次給予了高度的理性的關(guān)注。
高原期（Plateau of Productivity）：經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，該技術(shù)慢慢成為了主流。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得到了清晰定義，使用起來(lái)越發(fā)方便好用，市場(chǎng)占有率越來(lái)越高，進(jìn)入穩(wěn)定應(yīng)用階段。配合它的工具和最佳實(shí)踐，經(jīng)過(guò)數(shù)代的演進(jìn)，也變得非常成熟了。業(yè)界對(duì)它有了公認(rèn)的一致的評(píng)價(jià)。
我們用技術(shù)曲線來(lái)看TMD的發(fā)展，會(huì)有更清晰的答案。
頭條的核心技術(shù)是AI，AI趨于成熟，正在收割。
字節(jié)跳動(dòng)的核心技術(shù)是AI，AI技術(shù)在AlphaGo戰(zhàn)勝人類(lèi)后已經(jīng)成為顯學(xué)，2018年開(kāi)始走向大規(guī)模落地，不只是字節(jié)跳動(dòng)，越來(lái)越多公司用AI技術(shù)賺取到了真金白銀。
AI技術(shù)已進(jìn)入爬升期，五年后將走向完全成熟。
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)未來(lái)看新零售，新零售處于初級(jí)階段。
在AI技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始普及時(shí)，馬云提出新零售，行業(yè)已掀起熱潮，各種新零售項(xiàng)目層出不窮，所有電商平臺(tái)和零售巨頭都在做新零售，甚至國(guó)外世界級(jí)零售巨頭也在跟進(jìn)（當(dāng)然，作為阿里的對(duì)手，很多平臺(tái)不承認(rèn)他們?cè)谧鲂铝闶鄣氖聦?shí)）。
當(dāng)下新零售尚未開(kāi)花結(jié)果，獲取回報(bào)需要時(shí)間，而且一定會(huì)比AI晚一個(gè)小周期，十年后或許會(huì)全面進(jìn)入收割季節(jié)。有人說(shuō)新零售不是一個(gè)技術(shù)，在我看來(lái)，新零售本質(zhì)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的零售變革，就像互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一樣，正是因?yàn)榇耍铝闶郯l(fā)展逃離不了高德納（Gartner）“技術(shù)成熟度曲線”。
滴滴要做智能交通技術(shù)公司，技術(shù)處于更早階段。
自動(dòng)駕駛技術(shù)處于更早期，智能交通技術(shù)也是，不論是機(jī)器視覺(jué)算法、傳感器、高精地圖還是車(chē)路協(xié)同，都還有很長(zhǎng)的路要走。
智能交通出行市場(chǎng)本身因?yàn)樯婕暗酱笠?guī)?；?，需要更長(zhǎng)的投資周期，早在2006年，國(guó)務(wù)院就發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》，將智能交通管理系統(tǒng)列入交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題，這樣的五年、十年甚至二十年規(guī)劃在交通行業(yè)很常見(jiàn)（但零售、廣告行業(yè)卻不多見(jiàn)）。
智能交通需要足夠長(zhǎng)的時(shí)間，無(wú)人駕駛汽車(chē)、車(chē)路協(xié)同技術(shù)的落地，也不例外，現(xiàn)在雖然有一些應(yīng)用雛形如智慧停車(chē)支付，但都只是皮毛，未來(lái)的智能交通一定是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)，在云端、路端和車(chē)端智能協(xié)同下，革新當(dāng)下的交通出行運(yùn)輸體驗(yàn)，行業(yè)普遍認(rèn)為，基于無(wú)人車(chē)的大規(guī)模智能交通，會(huì)需要二十年左右的時(shí)間。
因此從技術(shù)曲線來(lái)看，字節(jié)跳動(dòng)依賴(lài)的AI技術(shù)已經(jīng)成熟，不再是瓶頸；美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的新零售技術(shù)以及模式尚在探索，但十年內(nèi)就會(huì)陸續(xù)開(kāi)花結(jié)果，跟電商十年成長(zhǎng)周期一樣；滴滴的智能交通，則要更長(zhǎng)的時(shí)間落地技術(shù)和基建。而且不難發(fā)現(xiàn)，新零售和智能交通技術(shù)都依賴(lài)AI技術(shù)，卻不止于AI技術(shù)，比如智能交通需要5G技術(shù)甚至6G技術(shù)，各種技術(shù)全部成熟也需要時(shí)間。
競(jìng)爭(zhēng)：頭條VS百度騰訊，美團(tuán)VS阿里，滴滴VS周期。
宋瑋還問(wèn)了沈南鵬一個(gè)問(wèn)題：
“騰訊和頭條的戰(zhàn)爭(zhēng)，阿里和美團(tuán)的戰(zhàn)爭(zhēng)，結(jié)局會(huì)怎樣？”沈南鵬的答案是：“長(zhǎng)期共存?！?/p>
從這個(gè)問(wèn)題可以看出頭條和美團(tuán)都有清晰的對(duì)手，但滴滴在中國(guó)沒(méi)有真正意義上的具體對(duì)手。
字節(jié)跳動(dòng)的對(duì)手： 騰訊和百度。
頭條的對(duì)手不只是騰訊，雖然頭條懟東懟西，但最直接的對(duì)手只有兩個(gè)，百度和騰訊，前者從PC時(shí)代掌握內(nèi)容分發(fā)權(quán)；后者基于社交擁有用戶(hù)內(nèi)容消費(fèi)時(shí)長(zhǎng)，以及背后的泛娛樂(lè)場(chǎng)景。百度和騰訊的共同點(diǎn)是都吃廣告的飯，百度2018年廣告收入破千億，騰訊2018年581億，2019年廣告收入目標(biāo)900億，在游戲版號(hào)受限后廣告會(huì)更被倚重。字節(jié)跳動(dòng)2018年?duì)I收做到500億左右，2019年目標(biāo)是1000億。
所以頭條、百度和騰訊會(huì)越來(lái)越激烈地爭(zhēng)奪一個(gè)確定的市場(chǎng)，頭條五年后能做到做大，取決于戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)果，正是因?yàn)榇?，頭條更有一種斗士姿態(tài)，“頭騰大戰(zhàn)”“頭百大戰(zhàn)”早就打起來(lái)了，戰(zhàn)斗感強(qiáng)。
美團(tuán)的對(duì)手：阿里。
美團(tuán)的核心對(duì)手是阿里，不是因?yàn)楹笳哂叙I了么導(dǎo)致兩者外賣(mài)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而是因?yàn)閮烧弑举|(zhì)都是新零售玩家。阿里成立本地生活服務(wù)公司，布局同城物流，編織新零售網(wǎng)絡(luò)；美團(tuán)點(diǎn)評(píng)基于T型戰(zhàn)略從餐飲向酒店旅游、電影票務(wù)等延伸，推出閃購(gòu)業(yè)務(wù)。我一直都有一個(gè)觀點(diǎn)：美團(tuán)和阿里在新零售領(lǐng)域必有一戰(zhàn)，美團(tuán)是騰訊與阿里在新零售賽道對(duì)壘的核心代理人。
相對(duì)于頭條而言，美團(tuán)與阿里的競(jìng)爭(zhēng)尚未到真刀真槍的境地，整個(gè)市場(chǎng)比較和諧和早期，外賣(mài)對(duì)阿里是局部戰(zhàn)爭(zhēng)，酒店旅游美團(tuán)最直接對(duì)手是攜程，新零售大戰(zhàn)尚未打起來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)怎么玩兒，會(huì)有多大，去向何方，需要大家一起來(lái)定義，這是一個(gè)五年后才會(huì)激戰(zhàn)十年后才會(huì)見(jiàn)分曉的市場(chǎng)。
從企業(yè)（主動(dòng)或者被動(dòng)）錨定的對(duì)手，可以看到其未來(lái)的出息，阿里是習(xí)慣于面向二十年做戰(zhàn)略布局的企業(yè)，因?yàn)橄嘈哦匆?jiàn)，基于此，阿里巴巴描繪了宏大的藍(lán)圖，要成就一個(gè)承載20億人的超級(jí)經(jīng)濟(jì)體，可見(jiàn)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)十年后想象空間十分可觀。
美團(tuán)點(diǎn)評(píng)崇尚亞馬遜“無(wú)限擴(kuò)張”的理念，即便是上市后也依然將規(guī)模增長(zhǎng)放在第一位，而不是利潤(rùn)。2017年美團(tuán)經(jīng)調(diào)整虧損28.5億元，在2018年擴(kuò)大了近兩倍，達(dá)到85.17億元。周刊君不完全統(tǒng)計(jì)，僅過(guò)去四年里，美團(tuán)合計(jì)虧掉了1508億元，調(diào)整會(huì)計(jì)準(zhǔn)則后，這個(gè)數(shù)字依然高達(dá)227億元。王興曾直言：
“如果不開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，我們可以在一年之后規(guī)模盈利，但我不認(rèn)為短期贏利是我們追求的目標(biāo)?！?/blockquote>站在投資角度來(lái)看，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)是一家10年期甚至更久的Long Term型公司。
滴滴的對(duì)手：周期。
滴滴沒(méi)有直接對(duì)手。
雖然中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)還有一些玩家，但都不能進(jìn)入滴滴的視野，要說(shuō)是滴滴對(duì)手也是抬舉它們了。就智能交通和自動(dòng)駕駛而言，雖然百度也在自動(dòng)駕駛和智能交通領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略布局，但要說(shuō)這是百度主業(yè)也沒(méi)人會(huì)認(rèn)同。百度不能算滴滴的對(duì)手，因?yàn)槭袌?chǎng)本身都在極早期，大家都在努力走出黑暗森林，而不是盯著對(duì)手去搏擊。
程維此前也接受了《財(cái)經(jīng)》宋瑋的采訪，他的言論強(qiáng)調(diào)了弱化競(jìng)爭(zhēng)的理念，他當(dāng)時(shí)就明確，“滴滴不是一家打拳擊的公司”，他厭倦了“在一個(gè)黑暗的森林里和所有人博弈”，他認(rèn)為滴滴要做更高緯度的事情，要去全球市場(chǎng)，去和Uber和Google競(jìng)爭(zhēng)。
如果滴滴國(guó)際化失敗了，就會(huì)成為一家中國(guó)本土的競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)的多元化公司，這將是滴滴戰(zhàn)略的失敗。
滴滴對(duì)無(wú)人車(chē)市場(chǎng)有很大的野心，程維的判斷是，無(wú)人駕駛只有一二名，沒(méi)有第三名，谷歌是第一，希望滴滴能成為最終活下來(lái)的另一家。同時(shí)，程維當(dāng)時(shí)就判斷無(wú)人駕駛有很長(zhǎng)的周期，“十年之內(nèi)，無(wú)人車(chē)賣(mài)給普通消費(fèi)者是很難的，因?yàn)闊o(wú)人駕駛要在特定道路和環(huán)境才可能實(shí)現(xiàn)?！彼f(shuō)這一點(diǎn)是佐證滴滴做無(wú)人車(chē)在商業(yè)場(chǎng)景上的優(yōu)勢(shì)（即將IPO的美國(guó)網(wǎng)約車(chē)第二Lyft已經(jīng)在嘗試無(wú)人出租車(chē)服務(wù)了）。
3月22日，長(zhǎng)安汽車(chē)、中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)合騰訊、阿里巴巴共同成立T3出行公司，以網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)為切入點(diǎn)，打造一家基于國(guó)家信息以及交通安全和云計(jì)算平臺(tái)的智慧出行服務(wù)公司，看上去會(huì)成為滴滴競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但滴滴真正意義的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只會(huì)是技術(shù)周期本身。在做好出行市場(chǎng)的同時(shí)，堅(jiān)定不移地投資智能交通技術(shù)，在二十年甚至更久的周期后，獲取高額回報(bào)，可能會(huì)是滴滴要走的路。當(dāng)然，要做到這一點(diǎn)很難，有干擾因素，有虧損壓力，有二十年的不確定性。
總結(jié)：五年頭條，十年美團(tuán)，二十年滴滴。
從賽道的特性、技術(shù)的曲線，以及競(jìng)爭(zhēng)的格局來(lái)看，TMD誰(shuí)的后勁更足，答案已經(jīng)十分清晰。
五年后，頭條將最早豐收，在未來(lái)五年字節(jié)跳動(dòng)在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上會(huì)表現(xiàn)更好，最先盈利，市值領(lǐng)先，因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)最清晰，不確定性更低；
十年后，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)如果能夠在新零售賽道有所作為，將從阿里主導(dǎo)的市場(chǎng)找到自己的位置，成為參與新零售收割的重要玩家；
二十年后，無(wú)人駕駛技術(shù)主導(dǎo)的智能交通將會(huì)成為真正意義上的現(xiàn)實(shí)，滴滴將成為智能交通主導(dǎo)者——如果它堅(jiān)持智能交通投資的話，這很難，能夠持續(xù)一個(gè)二十年的大故事的企業(yè)家少之又少，馬云、貝索斯算是其中兩位。
商業(yè)最大的不變就是變化，五年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會(huì)發(fā)生很多事情，二十年更是滄海桑田，新的模式、新的技術(shù)、新的市場(chǎng)會(huì)不斷涌現(xiàn)，TMD也會(huì)不斷調(diào)整自己的姿態(tài)去迎接未來(lái)，就像2018年，美團(tuán)和滴滴分別進(jìn)入各自領(lǐng)地一樣。二十年前，誰(shuí)又能準(zhǔn)確地判斷三大門(mén)戶(hù)抑或BAT的今天呢？不過(guò)，即便如此，我也希望立下這個(gè)小小的Flag，見(jiàn)證歷史的發(fā)生。
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