汽車業(yè)首次銷量下行趨冷,彈個車高速增長春暖花開

Winter is coming。

中國汽車市場持續(xù)上揚了近30年的增長曲線,突然掉頭向下——2018年,中國汽車產(chǎn)銷同比分別下降4.16%和2.76%,28年以來首次增速為負(fù)。

身處全球第一大市場的中外車企,日子開始不好過了,行業(yè)增速放緩、消費需求抑制、搖號政策的三重擠壓之下,超過半數(shù)的汽車企業(yè),都在2018年都出現(xiàn)了負(fù)增長。

傳統(tǒng)主流市場已近飽和,2018年,中國汽車保有量已達(dá)2.4億輛,要避免一路下滑,車企必須尋找新的增量市場——下探下沉市場,用增量市場從1到N的高增長,去緩沖存量(成熟)市場的負(fù)增長,是唯一可選項。

中國汽車行業(yè),迎來了“上山下鄉(xiāng)”的新時代——今天,大搜車通過與淘寶二手車全面打通底層數(shù)據(jù),共同搭建二手車新零售及二手車拍賣在線交易商城,鏈接上淘寶海量的7億用戶。

拐點已至,上山下鄉(xiāng)

下沉市場,過去對于車企來說,可能是錦上添花,但在今天,則是優(yōu)選項以及必選項。因為,汽車品牌過去高度依賴的一二線市場,已經(jīng)進(jìn)入下行通道:

第一,市場幾近飽和,新增空間殆盡,下滑趨勢還在持續(xù),今年2月,全國乘用車產(chǎn)銷比上月分別下降42.9%和39.7%,

第二,消費升級的換車需求明顯,行業(yè)兩相分化。

部分頭部品牌仍然還有增量空間,2018年上汽乘用車銷量為70.1萬輛,同比增長34.45%。

而邊緣品牌則斷崖式下滑,2018年海馬汽車的總銷量為6.01萬輛,同比下降55.2%。

第三,市場低迷之下,價格戰(zhàn)漸成主流。

2019年1月,緊湊型車銷售平均折扣率達(dá)10.2%。

尤其是中高端的美系及德系合資品牌折扣率居前。統(tǒng)計顯示,中國消費者實際購車的價格,僅為最初預(yù)算的80%。

第四,品牌壓力,最終傳導(dǎo)為渠道壓力。全國29578家經(jīng)銷商中,實現(xiàn)盈利的不足三成。今年2月份,汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為63.6%,同比上升11.3%,庫存警報器已經(jīng)拉響。

頭部品牌瘋狂殺價,邊緣品牌業(yè)績斷崖,經(jīng)銷商庫存高企——全行業(yè)身處困境,而它們共同的救贖者,就是下沉市場。

經(jīng)銷商告正在將產(chǎn)品區(qū)間由40萬起下沉到15萬起。在上海自貿(mào)區(qū),一批首次進(jìn)入中國的經(jīng)濟型越野車,預(yù)定量快速過半——趨之若鶩的用戶主要來自三四線城市。

與下沉市場同時崛起的是網(wǎng)購渠道,尼爾森的報告驗證了這一趨勢,現(xiàn)在,網(wǎng)購車輛占比已經(jīng)從2017年的17%提升到了28%。

下沉市場和電商渠道的雙重風(fēng)口交匯之處,站著已經(jīng)入局六年多的大搜車。

截止2018年底,其旗下彈個車社區(qū)店,已經(jīng)超過5000多家,業(yè)務(wù)覆蓋全國2079個區(qū)縣,行政區(qū)域覆蓋率超過70%。

門店里熙熙攘攘穿流而行的,主要是20-40歲,來自三四五線城市的年輕用戶——或者,你可以把他們統(tǒng)稱為小鎮(zhèn)青年。

總之,中國汽車行業(yè),高速增長的黃金時代結(jié)束了,結(jié)構(gòu)性增長的白銀時代開始了,未來屬于那些踩準(zhǔn)新節(jié)奏的順勢而為者,渠道下行,市場上行——這個市場已經(jīng)孵化出了拼多多,現(xiàn)在,在汽車領(lǐng)域,它或許還能再創(chuàng)奇跡。

彈個車一成購:激活85%的增量

經(jīng)過7年的上下求索,大搜車已經(jīng)構(gòu)建了從車 源 、 檢 測、營銷、金融、物流再到交付等服務(wù)的完整生態(tài),然后通過彈個車遍布全國的新零售終端,掘到了下沉市場逆襲的超級紅利。

這是從0到1的全新增量市場。彈個車創(chuàng)始人姚軍紅發(fā)現(xiàn),彈個車的消費群體和4S店的購買車的消費群體,重疊度只有15%,“也就意味著彈個車的消費模式拉動的客戶群,中間有85%是以前4S店銷售模式還沒有被觸達(dá)到的?!?/p>

一個全新的市場,一群全新的客戶,適配的必然是全新的游戲規(guī)則,彈個車深入下沉市場的武器有兩個,一是新零售,一是新金融。

過去,汽車企業(yè)之所以并沒有覆蓋下沉市場,是因為中國幅員遼闊,而下沉市場的用戶密度相對較低,廣布4S門店投入太大,也不經(jīng)濟不合算。

現(xiàn)在,線上線下融合的彈個車,成為了鏈接雙方的橋梁,左手to B,助力50多家主流汽車品牌廣覆下沉市場,右手to C ,把在線的數(shù)字化交易與社區(qū)店的貼心服務(wù)結(jié)合,為用戶提供一體化、一站式的新零售服務(wù)。

新零售的優(yōu)勢明顯。

第一,彈個車的線下社區(qū)門店,如同毛細(xì)血管一般,深入?yún)^(qū)縣,近在用戶身側(cè),為其提供更為貼心的本地化服務(wù);

新零售模式下,彈個車的選址頗為靈活,面積大的有上千平米,小的只有幾十平米,一般開在 商場、商圈等人流量較大的地方,可以實現(xiàn)精準(zhǔn)集客,超過50%的客流來自線下。

第二,在線交易的“云店”,可以無邊界擴張,一站式集齊全行業(yè)的汽車品牌和豐富車型,為用戶提供海量選擇。

在彈個車,除了交付與線下服務(wù)環(huán)節(jié),其他全流程均可線上完成,效率極高。

而新金融,指的是“1成首付彈個車”——首付比例低至10%-20%,含購置稅,送保險,0保證金。

彈個車的“一成購”,本質(zhì)上是對下沉市場購買力的提前釋放,是用時間差來換取磅礴遼闊的增量空間。

2016年前,分期購車尚需提供繁瑣的個人信息、收入以及各種資產(chǎn)證明。隨著螞蟻金服、阿里巴巴陸續(xù)投資大搜車,支付寶的征信優(yōu)勢得以注入,現(xiàn)在,一個信用良好的支付寶賬戶,最快5分鐘,就能完成在線審批,下單完成,即可坐等提車。

一成購,也是因地制宜的產(chǎn)物。三四線城市的絕對收入水平,比不上一二線城市,全款購車頗有難度。但同時,小鎮(zhèn)青年普遍不存在房貸壓力,每月收入結(jié)余更多,后期車貸壓力不大,因此,“低首付,分期付”的金融方式,對他們最適合不過。

一成付釋放的增量空間,未來有可能再造中國汽車新市場。統(tǒng)計顯示,汽車金融的模式在英美滲透率高達(dá)90%左右,而據(jù)羅蘭貝格的報告,2017年中國汽車消費金融滲透率僅為4成左右,兩相對比,提升空間巨大。

下沉市場對彈個車的熱情,已經(jīng)變現(xiàn)為驚艷的交易數(shù)據(jù)。

去年雙11,彈個車天貓旗艦店成交量高達(dá)12306臺,成交總額超過18億元。其中,三線及以下城市用戶占比達(dá)到67.3%。

在幅員遼闊的下沉市場,當(dāng)“我有一頭小毛驢”,變成了“我有一輛小汽車”,彈個車正在講述一個“渠道下行,市場上行”的新故事。

大搜車全賦能:助力車商新零售

下沉市場紅利滾滾,到底是與全行業(yè)為敵,一家吃天下,還是集結(jié)螞蟻雄兵,構(gòu)建共享共贏的超級新零售生態(tài)?

大搜車的選擇是后者,這家流淌著阿里系基因的公司,以平臺立身,通過扶持、賦能車商,去構(gòu)建遍及全國的新零售網(wǎng)絡(luò)。

大搜車和車商的關(guān)系,并非簡單的加盟模式,而是互補共贏,血肉相連——大搜車搭建骨架,輸出服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、提供培訓(xùn)、車輛、倉儲物流、金融方案與信用背書,車商出資(場地 + 人員)、自己建設(shè)、自己經(jīng)營彈個車社區(qū)門店。

這種合作關(guān)系,經(jīng)過兩年驗證,已經(jīng)跑通了。

對于車商來說,過去經(jīng)營一家汽車店,成本較高,現(xiàn)在,車輛、金融方案、品牌背書、線上客流等由大搜車提供,規(guī)模效應(yīng)明顯,經(jīng)營成本與風(fēng)險雙雙降低。

彈個車的合作車商汪久康,就是受益者之一。

二手車車商出身的汪久康,過去開設(shè)一家傳統(tǒng)的二手車門店,需要一個大展廳,一年租金就要上百萬,還需要50-100臺的二手車庫存,再加上人工,一年投資就要上千萬?,F(xiàn)在他開設(shè)的彈個車門店,“輕量級,投資小,見錢快”,去年,他的彈個車門店一年交易量,就頂過去十年二手車傳統(tǒng)門店的交易量。

“天下彈軍是一家,彈個車幫我實現(xiàn)了連鎖夢”,汪久康的朋友圈,轉(zhuǎn)發(fā)的都是新門店開業(yè)的好消息,“這個階段做彈個車,就相當(dāng)于10年前的淘寶紅利?!?/p>

一年實現(xiàn)十年夢想的背后,是大搜車“給客、給車、給錢(金融服務(wù))、給流量,給品牌,給能力”的全流程、全要素賦能。

以“給能力”為例,截止到2018年11月,大搜車的SaaS服務(wù),已經(jīng)數(shù)字化了全國 90% 以上的中大型二手車商,以及 9000+ 家 4S 店 和 70000+ 家新車二網(wǎng)。

“給品牌”指的則是,車商可以共享彈個車品牌,獲得阿里系的商業(yè)背書,“用戶一聽彈個車,還知道阿里投資,都很放心”,汪久康說。

而對于大搜車來說,讓車商自己當(dāng)老板,可以最大化發(fā)揮社區(qū)店工作人員的熱情,同時大幅減少大搜車的擴張投入和管理成本。

汪久康去年就曾比較過自營和平臺模式優(yōu)劣,“友商的線下門店都是職業(yè)經(jīng)理人,拿錢做工,我們都是自己的小老板,都是拼命的,能干得過我嗎?”

而且,共贏共享的平臺擴張模式,比自我封閉式的全自營模式,其未來市場空間可能更為遼闊。可以類比的是中國電商行業(yè),平臺模式的阿里,一家占據(jù)了8成市場——平臺模式的勢能,大概率會在汽車新零售領(lǐng)域重現(xiàn)。

連過去堅持自營模式的友商,也開始向平臺模式轉(zhuǎn)型,前段時間,人人車推出了合伙人制,本質(zhì)上就是把過去的員工,變成合作車商。

有行業(yè)下滑,也逆勢增長,壓力希望并存,而大搜車和彈個車高速擴張的喜訊,則在乍暖還寒時節(jié),帶來了融融春意。

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2019-04-01
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