造車新勢力迎來洗牌季：缺席、換帥、交付難

原標(biāo)題：造車新勢力迎來洗牌季：缺席、換帥、交付難

作者：房星

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

游俠汽車沒有參加2019上海車展。GPLP犀牛財經(jīng)注意到，一份最新的造車新勢力靠譜指數(shù)榜單上，列出的13家公司中同樣沒有這家公司。

這份榜單由自媒體汽車頭條通過行業(yè)技術(shù)專家評定、調(diào)查問卷和街坊等方式制作而成，主要從資質(zhì)準(zhǔn)入、產(chǎn)能保障、研發(fā)體系和資金準(zhǔn)備等維度對造車新勢力進(jìn)行綜合評分，一定意義上折射了汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

除了游俠汽車的缺席，造車新勢力中拜騰換帥、奇點(diǎn)量產(chǎn)車iS6遲遲未能交付，可以說，這次上海車展期間，造車新勢力看上去狀況百出。與之對應(yīng)的是，一些品牌如車和家等正在推出新的量產(chǎn)車型。

衰退與爆發(fā)，這些特點(diǎn)均在上海車展上有所呈現(xiàn)。一定程度上來說，造車新勢力正迎來洗牌時刻。

缺席盛宴

車展歷來是汽車品牌不會輕易錯過的秀場。

作為國內(nèi)車展的開年首秀，2019上海車展的展出總面積超過36萬平方米，共設(shè)12個室內(nèi)展館，其中乘用車9個館，是絕對的主角。據(jù)上海車展官方介紹，此次參展的除了上汽、北汽等國內(nèi)六大汽車集團(tuán)，還包括自主品牌以及造出新勢力蔚來、小鵬等。

正是在這場汽車界的豪華盛宴上，一些如游俠汽車、帝亞一維等造車新勢力品牌并未出現(xiàn)。

與許多造車新勢力一樣，游俠汽車成立于2014年。直到去年八月，游俠汽車宣布獲得B+輪3.5億美元后，公司估值達(dá)到33.5億美元。在胡潤研究院發(fā)布的《2018年第三季度胡潤大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》中，游俠汽車更以200億估值位列其中。

但獲得高估值的同時，游俠汽車卻一直處于量產(chǎn)前夜。

據(jù)騰訊科技報道，游俠汽車首個年產(chǎn)能20萬臺的超級工廠預(yù)計在明年5月竣工，屆時第一款車型游俠X大批量生產(chǎn)也將啟動。在新能源汽車發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，造車的時間窗口越來越接近關(guān)閉尾聲，曾號稱“中國特斯拉”的游俠汽車能否跟上節(jié)奏尚未可知。

另一家公司拜騰汽車則出現(xiàn)了中場換帥的尷尬。4月16日，上海車展的媒體開放日上，一些人注意到，原為拜騰汽車董事長的畢福康(Carsten Breitfeld)竟然出現(xiàn)在另一家汽車品牌艾康尼克的展臺上。隨后拜騰汽車通過官方聲明確認(rèn)了這一變動。

畢?？当粯I(yè)界譽(yù)為寶馬i8之父，于2016年3月與戴雷聯(lián)合創(chuàng)立拜騰汽車，職位是首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人。今年1月，拜騰汽車官方宣布了一項公司治理架構(gòu)調(diào)整決定，公司將分設(shè)董事長和首席執(zhí)行官崗位，不再設(shè)有總裁一職，董事長由畢福康擔(dān)任，首席執(zhí)行官由戴雷博士擔(dān)任。

同樣地，拜騰汽車并未參加本屆車展。創(chuàng)始人的臨時變動更讓拜騰汽車能否順利量產(chǎn)受到質(zhì)疑。

難產(chǎn)

缺席車展的企業(yè)或許有自己的考量，參展企業(yè)也未必能享受榮耀加身。本屆車展期間，奇點(diǎn)汽車的一則動態(tài)消息引人關(guān)注。

GPLP犀牛財經(jīng)了解到，奇點(diǎn)汽車在車展期間發(fā)布了一款名為iC3概念車的微型智能電動汽車，該車型以豐田eQ為基礎(chǔ)開發(fā)，預(yù)計將于2021年初量產(chǎn)上市。不過，與此同時，另一款車iS6的量產(chǎn)交付仍未成為現(xiàn)實。

奇點(diǎn)汽車對第一款量產(chǎn)車型iS6的交付時間可謂一拖再拖。此前,奇點(diǎn)汽車曾表示將在2018年內(nèi)交付iS6，隨后又表示將交付時間延期至今年春節(jié)前后。但直到4月份車展開幕，奇點(diǎn)汽車仍未能宣布這一消息。奇點(diǎn)汽車戰(zhàn)略和品牌副總裁趙強(qiáng)在車展期間向媒體表示， iS6將于年內(nèi)上市，并實現(xiàn)車輛交付。

“我們也注意到了此前開始交付的一些車企都出現(xiàn)了或多或少的問題，那么據(jù)此來看，我們的延期也是為了盡量避免問題的發(fā)生。”奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅對此如是回應(yīng)。

事實上，對于造車新勢力來說，第一款車想要十全十美幾乎很難實現(xiàn)，而人們對于新生事物的接受度則在越來越高。自蔚來汽車的ES8此前陷入續(xù)航里程風(fēng)波、長安街OTA事件后，小鵬、威馬等很少再出現(xiàn)類似熱議。需要指出的是，從理想ONE上市后獲得的不少認(rèn)同看，外界對新造車勢力其實并不苛刻。

歸根結(jié)底，量產(chǎn)交付難的背后，恰恰說明企業(yè)還未準(zhǔn)備好迎接檢驗。

早在去年，有媒體曾報道稱，“奇點(diǎn)汽車的員工在今年10月的時候收到了一封來自HR的郵件，內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發(fā)?！睂Υ?，奇點(diǎn)汽車表示，公司發(fā)展順利，已經(jīng)得到多個地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利且不存在資金問題。

面臨頭部造車新勢力紛紛開啟上市和交付的攻勢，包括奇點(diǎn)汽車在內(nèi)的同步起跑但仍未看到量產(chǎn)車的公司明顯已經(jīng)掉隊。

洗牌正在進(jìn)行

雖然造車新勢力在上海車展表現(xiàn)得忙碌而光鮮，但此前已有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些投身新能源車的初創(chuàng)公司最終只有三家能夠活下來。

基石資本董事長張維甚至直言，“造車新勢力遠(yuǎn)不只已上市的蔚來汽車以及處于頭部梯隊的威馬汽車、小鵬汽車等等，中國這一批新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過了100家，而他們中的大部分，將會度過一個關(guān)乎生死存亡的2019年?！?/p>

被視為汽車業(yè)風(fēng)向標(biāo)的車展正在向人們揭示這一現(xiàn)實。一定意義上，造車新勢力的洗牌時刻已經(jīng)來臨。

這體現(xiàn)在，新一輪的資本融資越來越難，除了威馬拿到新的融資，小鵬汽車尋求上市、奇點(diǎn)謀求科創(chuàng)板上市等消息不斷出現(xiàn)。上市自然是為了尋求更多資金，畢竟，走在前面的蔚來則向人們展示了造車所需的資金量級。多位新造車勢力內(nèi)部人士向GPLP犀牛財經(jīng)表示，雖然中國在制造工藝上擁有優(yōu)勢，但要想打造一款廣受歡迎的智能電動車，開發(fā)費(fèi)用仍是一筆不小的開支。

此外，要想保證車輛的產(chǎn)品質(zhì)量，自建工廠、國外頂級設(shè)計師操刀、自主研發(fā)三電系統(tǒng)以及采購頂級供應(yīng)商的自動駕駛核心部件也幾乎是一條繞不開的路，這些均可能隨時將造車新勢力拖向虧損的深淵。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2014年至今，資本對造車新勢力的投資早已超過1000億元，但真正交出量產(chǎn)車的公司卻屈指可數(shù)。從外部環(huán)境看，這些新生兒還面臨著傳統(tǒng)車企的重重包圍，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在全球車企向電動化轉(zhuǎn)型的趨勢下，純電動車的爆款仍屬于自主品牌，插電混合動力車型的熱銷車型也多半隸屬合資品牌旗下。

不可否認(rèn)，在汽車制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中的確存在跳躍性時刻，比如福特發(fā)明生產(chǎn)流水線、特斯拉造出全球第一款智能電動車等，但多數(shù)時候它仍在沿著慣性運(yùn)轉(zhuǎn)。期待進(jìn)入汽車制造賽道的造車新勢力需要更快更強(qiáng)地奔跑，而這一過程中也必然會有人掉隊。

借助融資進(jìn)行造車，進(jìn)而給投資人回報是造車新勢力的玩法。但假如遲遲無法交出車輛，甚至中途離場，縱使資本再熱情也不會繼續(xù)加注。

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