據(jù)媒體報道， 4月26日起美團(tuán)打車在上海、南京上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，用戶可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。

這意味著，繼阿里之后，美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也走向了平臺發(fā)展之路。

競爭態(tài)勢變化，美團(tuán)打車進(jìn)展緩慢時不我待

美團(tuán)打車之前的策略類似于滴滴，堅持自營業(yè)務(wù)，希望獲得交易閉環(huán)的全部收益。這次上線聚合模式，算得上是更弦易轍的策略大調(diào)整。美團(tuán)打車之所以這么做，原因是多方面的：

1、美團(tuán)打車進(jìn)展緩慢，拖得越久越不利于市場開拓。當(dāng)年網(wǎng)約車市場亂戰(zhàn)之后，各地方紛紛加強監(jiān)管，實現(xiàn)了市場準(zhǔn)入制度。監(jiān)管政策趨緊容易放寬難，美團(tuán)等新玩家獲得牌照變得極不確定，甚至遙遙無期。截止目前美團(tuán)打車只獲得6個城市的網(wǎng)約車牌照，早前制定的全國大規(guī)模上線計劃被迫中止。古人說得好，一鼓作氣、再而衰三而竭，如果一直這么拖下去對美團(tuán)打車非常不利，很容易讓原本熱心期待的用戶喪失信心。上線聚合業(yè)務(wù)，可以迅速通過第三方供應(yīng)商覆蓋市場，樹立起美團(tuán)打車的品牌。

2、滴滴地位仍然穩(wěn)固，美團(tuán)打車上線后并沒有對其形成有效沖擊，綜合體驗不如對手。盡管拿到6個城市的牌照，但包括今年年初剛剛?cè)腭v的鄭州外，美團(tuán)實際運營的城市只有3個。對于有著擴(kuò)張無邊界野心的王興來說，這個成績顯然并不滿意。但問題在于網(wǎng)約車市場的競爭關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)規(guī)模，達(dá)不到最小規(guī)模不但整體成本居高不下，而且很難保證起碼的接單率和用戶體驗。在補貼競爭被嚴(yán)格監(jiān)管的當(dāng)下，其他打法都很難快速擴(kuò)大規(guī)模。而上線聚合模式將其他中小網(wǎng)約車公司囊括進(jìn)來，則可以在一定程度上彌補這個短板，有利于提高接單率和用戶體驗，縮小與滴滴的服務(wù)差距。

3、出行市場競爭態(tài)勢發(fā)生了較大變化，形勢逼人。之前在網(wǎng)約車市場上主要對手只有滴滴，單挑滴滴幾乎就等于宣戰(zhàn)整個網(wǎng)約車市場。而現(xiàn)在阿里系強勢介入，形成了以高德地圖和哈啰出行為主的強力組合。雖然目前支付寶APP上滴滴出行仍然占據(jù)著首頁入口，但有理由相信待協(xié)議到期后將會被阿里系自有業(yè)務(wù)替代，或是整合為類似于共享單車的綜合業(yè)務(wù)入口。這樣一來，美團(tuán)面臨著雙向作戰(zhàn)的壓力。在滴滴有車有牌照、阿里有錢有用戶的情況下，兩不相靠的美團(tuán)如果繼續(xù)執(zhí)行原有策略的話，將會喪失主動權(quán)、有逐漸被邊緣化的風(fēng)險?？芍^是時不我待，美團(tuán)必須有所行動，于是上線聚合模式走快速發(fā)展道路。

美團(tuán)與阿里互為最大競爭對手，必須針鋒相對

之前我有說過，在2017年之前，阿里主要的直接競爭對手是京東，而2017年之后就變成了美團(tuán)和拼多多。其中拼多多對標(biāo)的是阿里旗下的淘寶（未來也可能包括天貓），而美團(tuán)以本地生活平臺的定位崛起后，雖然對短期內(nèi)對阿里的核心業(yè)務(wù)沒有沖擊，但卻影響了其正在擴(kuò)張的外延業(yè)務(wù)——新零售和本地生活服務(wù)。

考慮到本地生活服務(wù)的盤子遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電商市場的前景，以及美團(tuán)在本地生活上有一定的先發(fā)優(yōu)勢，阿里與美團(tuán)之間的競爭，其重要性要大于相對優(yōu)勢下淘寶與拼多多的廝殺，應(yīng)該是未來五至十年阿里最重要的頭等大事。復(fù)活口碑、合資收購餓了么、強化支付寶本地生活平臺定位等一系列的手法，都在顯示阿里對于美團(tuán)的極度重視。

同樣，反過來對于美團(tuán)而言，何嘗也不是如此呢。表面看美團(tuán)的擴(kuò)張無邊界，酒店與攜程競爭、外賣與餓了么對打、網(wǎng)約車與滴滴糾纏，但實際上其最大的競爭對手就是阿里。與攜程、滴滴的競爭只是業(yè)務(wù)層面，而與阿里的競爭是策略層面的。明確一點說，美團(tuán)面對的對手是支付寶（其下屬的口碑和餓了么）、高德地圖、哈啰出行等組成的超級陣容。

阿里在本地生活服務(wù)大市場上的任何動向，美團(tuán)必然嚴(yán)密監(jiān)視并及時作出反應(yīng)，這其中也包括它在出行市場的舉措。

去年以來，阿里發(fā)力網(wǎng)約車的跡象非常明顯，高德地圖上線打車業(yè)務(wù)，早于美團(tuán)一年就開始做聚合模式，而投資的哈羅單車也正式更名，推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)意在出行大市場。不難看出，阿里在出行市場上采取了雙管齊下的策略：高德地圖做聚合平臺，而哈啰出行做自營業(yè)務(wù)。盡管首當(dāng)其沖影響到的是滴滴的業(yè)務(wù)，但也限制了美團(tuán)打車未來的成長空間。美團(tuán)可以在出行市場上輸給滴滴，但絕不容忍被阿里掐住自己的脖子。

因此，從長期策略來說，美團(tuán)必須就阿里在出行市場上的布局，針鋒相對作出反應(yīng)。在目前自有打車業(yè)務(wù)開拓不力的情況下，推出聚合業(yè)務(wù)不失為一項正確的策略?？梢猿浞职l(fā)揮現(xiàn)有美團(tuán)的用戶和流量優(yōu)勢，通過做服務(wù)加法達(dá)到提升用戶體驗和防御對手的作用。

培養(yǎng)用戶習(xí)慣，美團(tuán)保留出行市場機(jī)會

其實聚合模式早就不新鮮了，百度地圖、高德地圖都已實現(xiàn)，天然的場景優(yōu)勢讓它們實現(xiàn)了用戶時長和營收利潤的雙增長。支付寶APP上雖然還沒有出行統(tǒng)一入口，滴滴出行、高德打車、哈啰出行等服務(wù)商以小程序的方式出現(xiàn)在第三方服務(wù)欄中，但不排除未來也可能采取類似的做法。

聚合模式是典型的輕資產(chǎn)平臺打法，通過流量和用戶的規(guī)模優(yōu)勢，來促成平臺供應(yīng)商成交，并從中獲得傭金提成。對于現(xiàn)有超級流量平臺來說，投資不多但毛利潤率很高，同時還能增加用戶價值，可謂是一舉多得。只要能培養(yǎng)起用戶使用習(xí)慣，平臺自營業(yè)務(wù)就完全可以在時機(jī)成熟的時候重返市場。

也就是說，美團(tuán)未來仍有機(jī)會上線自營業(yè)務(wù)來搶奪出行市場份額。我想美團(tuán)不會白白浪費辛苦爭取來的網(wǎng)約車牌照，放棄對未來大出行市場蛋糕的希望，畢竟這是本地生活服務(wù)中的重要一環(huán)。

螞蟻蟲——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者，微信公眾號：miniant-cn。

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