百度Apollo“書同文車同軌”

文|吳俊宇

車聯(lián)網(wǎng)市場已然形成了三足鼎立的格局，BAT繼續(xù)成了行業(yè)的領導者。

坦率說，百度并不是這個市場的最早入局者，但是今天卻成了行業(yè)的領先者。這種領先甚至正在形成馬太效應，不斷和其他廠商拉開車距。

某種意義上說，百度今天可能是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場最強的廠商，它抓住了即將爆發(fā)的行業(yè)高潮。

在我來看，百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)甚至可能會在未來1-2年時間內(nèi)，成為百度營收的來源之一。

一

領先者的姿態(tài)

百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)目前作為領先者姿態(tài)非常明顯。這種明顯在于朋友最多、方案完整，技術扎實。

1、朋友最多

在6月11日CES-Asia下午的百度Apollo發(fā)布會上，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇公布了小度車載OS的商業(yè)化“成績單”。

（百度車聯(lián)網(wǎng)合作品牌數(shù)量最多）

百度車聯(lián)網(wǎng)目前合作車企達到了60余家，車型達到有300多款，在BAT之間已經(jīng)實現(xiàn)領跑。

小度車載OS的合作車型不僅包括福特等國際一線車企，奇瑞、長城等國內(nèi)領先品牌也位列其中。百度Apollo的AI能力，正在逐步形成生態(tài)，朋友圈日益擴大。

龐大的朋友圈讓目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場形成了一些關于產(chǎn)品解決方案的共識，這些共識經(jīng)過沉淀之后逐漸被默認為企業(yè)標準，在實踐沉淀的過程之中進而逐步成為行業(yè)標準。

2、方案完整

之所以能夠擁有如此之廣泛的朋友圈和認可度，還是百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)提供了完整解決方案，包含了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)從內(nèi)容到技術所需要的所有能力。

這些能力可以通過“一鍵刷機”的方式讓汽車脫胎換骨。整車廠商相對成本較低。

比如說，百度Apollo與福特中國合作，雙方計劃圍繞車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和數(shù)字營銷等方面展開合作，短短10個月后，福特旗下大部分國產(chǎn)新車型便搭載了基于小度車載OS車聯(lián)網(wǎng)能力定制的量產(chǎn)產(chǎn)品。

在這類案例之中，百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)技術可以以較低成本，更平滑、容易接受的方案，讓用戶享用到新的功能，讓用戶享受小度車載OS、百度車載視覺AI、百度車載語音AI這些解決方案。

3、技術扎實

智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛技術有大量關聯(lián)之處。自動駕駛技術夠強，往往車聯(lián)網(wǎng)技術也夠強。

采用百度的車聯(lián)網(wǎng)技術，未來也可能就可以采用百度自動駕駛技術。目前百度在今年4月北京市公布的《自動駕駛車輛道路測2018年度工作報告》中，呈現(xiàn)了單向碾壓的態(tài)勢。

從測試主體覆蓋區(qū)域來看，百度覆蓋了北京市所有測試區(qū)域和所有測試場景，包括R1、R2、R3、RX。

從總測試里程來看，百度接近14萬公里位居第一，其他公司普遍數(shù)值只是幾百公里甚至幾十公里。百度呈現(xiàn)碾壓態(tài)勢。

從有效測試車輛來看，百度Apollo數(shù)據(jù)最為亮眼，有45輛車（其中有20張牌照是在2018年12月25日新獲的，并未參與2018年路測）。其他公司的有效測試車輛普遍在1-2臺左右。百度依舊呈現(xiàn)出了碾壓的態(tài)勢。

這種測試在很大程度上同時驗證了百度車聯(lián)網(wǎng)技術的安全性。這也是為什么合作伙伴都愿意選擇百度的一個重要原因。

二

先發(fā)者的優(yōu)勢

百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)在市場爆發(fā)前夜廣結良緣，正在為此后市場競爭埋下重要伏筆。

原因很簡單，越來越多的整車廠商會采用車聯(lián)網(wǎng)解決方案，市場即將進入爆發(fā)期。未來汽車搭載車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)就像是2010年左右智能手機取代功能手機的過程一樣。

這個過程將非常迅猛。根據(jù)智研咨詢和GGAI 的數(shù)據(jù)，2014年至2017年之間，汽車智能駕駛艙行業(yè)市場規(guī)模從188億元增長到364億元，年均增長24.7%。

預計2020年，市場規(guī)模將達到900億元，年均增速將達到35.2%。

百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)技術目前在行業(yè)之中的合縱連橫能力以及商業(yè)化落地速度，正在迅速和產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期接軌。

1、可以迅速搶占市場先機；

智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要搭載的先進傳感器、控制器和執(zhí)行器等，通過通信和網(wǎng)絡技術，可以實現(xiàn)車與X(車、路、人、云等)進行智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能的新一代汽車。

百度Apollo長期路測，在這些領域形成了一定的技術壁壘，已經(jīng)和很多競爭對手拉開了差距。

2、形成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)話語權；

車聯(lián)網(wǎng)市場很大一個點就在于話語權的問題——所謂話語權指的是，能夠整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈廠商。這種產(chǎn)業(yè)鏈上下游的統(tǒng)籌能力會把其他缺乏話語權的廠商一步步擠占出去。

車聯(lián)網(wǎng)市場未來甚至可能出現(xiàn)一定的馬太效應，百度Apollo這樣的先發(fā)者會占據(jù)重要優(yōu)勢。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的預測，2017年我國車聯(lián)網(wǎng)前裝設備市場規(guī)模為44.9億元，預計到2020年將超過74億元，年均增速達到18.1%。

在這種市場環(huán)境下，我們或許在2020年左右可以看到百度車聯(lián)網(wǎng)成為百度營收結構之中的重要組成部分。

三

書同文車同軌

今天CES-Asia，還有一場關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全評價測試技術規(guī)范的發(fā)布會。

之所以在后半場呈現(xiàn)，原因在于百度Apollo不管是車聯(lián)網(wǎng)還是自動駕駛都極為優(yōu)秀，引發(fā)了行業(yè)認可。

6月11日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，百度Apollo等國內(nèi)權威機構參與制定的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全評價測試技術規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）征求意見稿正式發(fā)布。

從國家層面上看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“國家級標準方案”正在醞釀之中。

《規(guī)范》正在干的事情就是“書同文、車同軌”，讓智能網(wǎng)聯(lián)市場實現(xiàn)整合?？梢灶A期的是，未來1-2年內(nèi)，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)標準方案將會誕生。

任何標準的制定都需要有企業(yè)的參與。行業(yè)標準的形成甚至有這樣一種說法——先有企業(yè)標準才會產(chǎn)生行業(yè)標準，然后才有地。

車聯(lián)網(wǎng)標準的形成其實也是這個邏輯。一般需要相關車企、車聯(lián)網(wǎng)方案廠商經(jīng)過反復驗證之后形成一定的企業(yè)標準，才能逐漸在國家層面推動行業(yè)標準的落地。

這次發(fā)布的《規(guī)范》其實有兩個特點。

1、行業(yè)認可，互聯(lián)網(wǎng)公司、整車廠商、高等院校共同參與，具備較高的話語權；

這次《規(guī)范》的出爐，其實是產(chǎn)業(yè)界百度聯(lián)合一汽集團、北汽新能源、長城汽車、福特中國，在學術界，協(xié)同清華大學、北京理工大學、北京航空航天大學等國內(nèi)一流高等院校協(xié)同參與評測體系建設的結果。

2、實證驗證，這是過往整車廠商和解決方案廠商測試過程中誕生的產(chǎn)物，它經(jīng)過了反復實踐；

就像我在前文中所說的，先有企業(yè)標準才會產(chǎn)生行業(yè)標準。企業(yè)在實踐過程中不斷在發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的問題、經(jīng)驗，才總結出了這些成果。這些成果再經(jīng)由提煉，成為了規(guī)范。

《規(guī)范》存在的價值，也就是統(tǒng)一標準、整合共識。我一直認為，今天的車聯(lián)網(wǎng)市場需要“書同文、車同軌”。

“書同文、車同軌”的價值在于統(tǒng)一標準、提高效率、完成整合。

由于產(chǎn)業(yè)鏈的復雜性較高，涉及產(chǎn)業(yè)較多，整車廠商與營運商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運模式，產(chǎn)業(yè)整合難度加大。

中國車聯(lián)網(wǎng)需要形成一定的頂層設計規(guī)范之后，才能夠統(tǒng)一共識。這種規(guī)范，其實需要國家層面去主導。

過去，交通部、工信部等各部委，到多區(qū)域的地方政府層面都非常支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優(yōu)惠扶持政策。

事實上，在這次《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全評價測試技術規(guī)范》發(fā)布之前，國家層面也其實早就有一些政策征兆。

2018年6月，工信部和國家標準委曾聯(lián)合印發(fā)三個文件。分別是《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》。

這三份文件的目的在于，全面推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)和標準制定。

也就是說，當時智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的技術標準還處于“將來進行時”的狀態(tài)。按照當時工信部的計劃，要在2020年基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。

在今天，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的技術標準已經(jīng)到了“現(xiàn)在進行時”的狀態(tài)。

戰(zhàn)國末期秦始皇征戰(zhàn)六國、一統(tǒng)中原。自古至今，對于嬴政的成就，往往是以便"書同文、車同軌"來概括。

百度Apollo作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表，擁有國內(nèi)最強的技術實力，可以在標準化的過程中貢獻更大的力量。

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作者 | 吳俊宇 公眾號 | 深幾度

作者系獨立撰稿人，微信號852405518

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