5G：智能座艙的分水嶺，蔚來小鵬們的翻身戰(zhàn)

原標題：5G：智能座艙的分水嶺，蔚來小鵬們的翻身戰(zhàn)

圖片來自網(wǎng)絡

文 | 魏啟揚

來源 | 智能相對論（ID：aixdlun）

5G已經(jīng)來了，汽車行業(yè)準備好了嗎？

在自動駕駛研發(fā)剛起步的時候，學界就普遍預測，5G技術落地之時，就是自動駕駛爆發(fā)之日。果不其然，5G商業(yè)牌照發(fā)放不久，剛剛結(jié)束的CES Asia 2019展會上，5G話題成為熱點。

上汽、長城、天際等參展車企都明確打出5G車聯(lián)網(wǎng)概念，上汽集團作為東道主，還展示了5G遠程遙控無人駕駛、5G零屏幕智能座艙。此外，大量與5G相關的應用和功能也進入一些品牌概念車的智能座艙中。

站在5G的路口，自動駕駛的終點越發(fā)清晰，但與5G同樣關聯(lián)密切的智能座艙卻有些“迷?！?。5G賦能，還是5G重塑的選擇，考量著車企和研發(fā)公司們對智能座艙未來形態(tài)的理解程度，同時也是傳統(tǒng)車企和造車新勢力們競爭決勝的關鍵。

5G分水嶺，智能座艙的引爆點

根據(jù)5G高帶寬、低時延、高并發(fā)的技術優(yōu)勢，5G與智能汽車確實有非常多的結(jié)合點，其對自動駕駛和智能座艙的最大意義在于V2X。

眾所周知，自動駕駛實現(xiàn)的過程需要經(jīng)過“感知-分析-決策-執(zhí)行”四個步驟。

V2X技術是自動駕駛汽車信息感知難以繞開的一環(huán)。在這個步驟中，除了通過智能汽車自身裝備的雷達、攝像頭等硬件傳感器獲取視頻、障礙物等數(shù)據(jù)外，還需要與設置在路端的感知硬件進行通訊。

很顯然，5G高帶寬（5G傳輸速率可達1Gbps，傳輸速度是4G的100倍）、低時延（5G時延只有1ms，基本與實時同步）、高并發(fā)（5G信號的移動性表現(xiàn)是4G信號的1.5倍，支持的連接數(shù)量是4G信號的100倍）的技術優(yōu)勢與V2X需求的結(jié)合程度非常高。

因而在5G技術的支持下，自動駕駛的研發(fā)將進入到一個新的階段。我們可以如是理解，5G為自動駕駛重新打開了一扇門，同時還為智能座艙的進一步進化提供了更多的場景。

比如將城市路況的基礎信息比如紅綠燈的開啟結(jié)束時間同步到智能座艙，將不確定的信息變成確定信息，幫助用戶更好的判斷和駕駛；用5G通信實時分享行駛過程中的美景視頻；用5G通信遠程為好友帶路，甚至可以實現(xiàn)遠程駕駛……這些場景都需要通過5G支持下的V2X技術來實現(xiàn)。

需要指出的是，5G雖然會成為自動駕駛和智能座艙的引爆點，但現(xiàn)階段國內(nèi)的商用5G網(wǎng)絡多是基于R15階段標準構(gòu)建，也就是NSA組網(wǎng)，這種網(wǎng)絡方式主要實現(xiàn)的是5G的高帶寬優(yōu)勢。

要做到低時延和高并發(fā)，需要在R16階段，但這個階段的標準還沒有確定，基礎設施也沒有構(gòu)建起來，這也意味著需要5G賦能的智能座艙還要經(jīng)歷一段蟄伏期。

5G顛覆認知，智能座艙的破與立

如上文分析所言，在5G的支持下，智能座艙將在場景和應用上進行拓展，可是遵循著智能座艙的進化軌跡，從傳統(tǒng)中控平臺到信息娛樂系統(tǒng)集成，再到最后的智能駕駛集成（智能空間）的終極形態(tài)，這部分進化并未擊中當前智能座艙的核心痛點。

對于智能座艙來說，不需要流于表面的賦能式進化，而是需要對現(xiàn)有形態(tài)的顛覆。在5G時代，智能座艙完成顛覆該在哪些方面進行破與立呢？

1、顛覆數(shù)據(jù)認知

破：打破數(shù)據(jù)孤島

立：基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和人工智能驅(qū)動的數(shù)據(jù)重塑

目前汽車座艙里的很多功能都是單獨割裂的，數(shù)據(jù)無法在功能和功能之間互通。

一個最為明顯的案例，車內(nèi)儀表盤中的數(shù)據(jù)永遠無法與中控臺的數(shù)據(jù)互通，即便儀表盤中顯示的實時速度、水溫、油量等數(shù)據(jù)也是單獨封閉的系統(tǒng)，比如一些車輛配備的“自動剎車“系統(tǒng)，可以根據(jù)前方跟隨物的速度自動調(diào)節(jié)速度，但無法調(diào)用水箱數(shù)據(jù)，當水溫過高時也采取自動剎車措施，提醒用戶停車檢查，避免發(fā)動機損壞產(chǎn)生更大損失。這些數(shù)據(jù)無法形成協(xié)同合作，因而也無法完成生態(tài)融合。

未來的智能座艙將會為用戶帶來自動駕駛、AI場景化服務以及沉浸式的體驗。這種智能座艙的實現(xiàn)，需要對單一的功能產(chǎn)品進行復雜功能的集成，在這一基礎上，再對系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)進行集成。其終極目標，是使智能座艙向智能空間進行演變。

像日產(chǎn)就在今年的CES展上推出了一項“無形可視化（Invisible-to-Visible，I2V）技術”，就是智能座艙重塑、數(shù)據(jù)融合的典型。

該技術通過車輛外部傳感器信息與來自云端的車輛內(nèi)部信息相結(jié)合，輔助駕駛者操縱車輛。該項技術不僅可以追蹤車輛的周圍環(huán)境，還可以提前預知未來狀況，甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況。為了使駕駛過程變得更加有趣，整個指引過程將通過在車輛內(nèi)投影的虛擬人物與駕駛者進行互動、擬人化的交流。

雖然目前這項技術還只是在概念車中展示，但可以預計，今后智能座艙中更多顛覆性的應用和功能都將通過數(shù)據(jù)重塑和融合來產(chǎn)生。

2、顛覆電子架構(gòu)

破：打破車載系統(tǒng)阻隔

立：整車集成化、邊緣計算與云計算相結(jié)合的電子架構(gòu)重塑

由于汽車設計的“歷史遺留”問題，汽車電子架構(gòu)處于離散狀態(tài)，每個功能都是獨立分離的，雖然現(xiàn)在主機廠有將電子架構(gòu)逐漸向中心化靠攏，對不同功能域進行集成的趨勢，但車載系統(tǒng)間的阻隔依然非常明顯。

如果大家對此不是很理解，那么我們一起來看看汽車行業(yè)中將ADAS芯片與車載娛樂信息芯片完全阻隔的那條“不成文規(guī)則”：行業(yè)對車規(guī)級的ADAS芯片在實時計算能力、穩(wěn)定安全等方面的標準非常高，但對車載娛樂信息芯片偶爾崩潰也是可以允許的。

電子電氣架構(gòu)層面的“各自為政”，導致智能座艙的整體協(xié)同裹足不前。因而，隨著V2X通訊的發(fā)展以及5G技術的成熟，邊緣計算的結(jié)果與云端數(shù)據(jù)的融合可為智能座艙提供類似“城市大腦”這樣的解決方案，以“汽車大腦”的形式來重塑智能座艙。

目前，地平線已推出了基于征程處理器和Matrix自動駕駛計算平臺的多層次解決方案以及針對現(xiàn)階段汽車市場亟需的輔助駕駛推出的ADAS、DMS、AR HUD技術方案。

日產(chǎn)汽車在CES Asia上也推出了“腦控車”這類獨特創(chuàng)新。利用大腦解碼技術來預測駕駛員行為，并檢測駕駛員駕駛時的不適，將駕駛者的反應更快地傳達給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應調(diào)整。

不難看出，遵循著智能座艙的進化趨勢，地平線的解決方案致力于顛覆電子架構(gòu)，而日產(chǎn)的創(chuàng)新則是建立在電子架構(gòu)顛覆的基礎上。

3、顛覆生態(tài)

破：打破單一的出行生態(tài)模式

立：圍繞出行與生活，向金融、娛樂生態(tài)等方面進行重塑

在車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)之前，汽車只是單純的出行工具，因而其生態(tài)內(nèi)容也比較簡單，但隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多的生活、金融、娛樂等方面的應用開始進入車內(nèi)，智能座艙內(nèi)的數(shù)字體驗生態(tài)也在發(fā)展變化，需要重新融合。

很多車企已經(jīng)開始行動。比如坐在哈弗的智能座艙內(nèi)，經(jīng)過人臉識別，可以享受到獨有的服務，由無介質(zhì)空氣成像技術，通過手勢控制對音樂、視頻、空調(diào)、游戲模塊等進行點控操作；起亞最新發(fā)布的智能座艙搭載實時情感識別系統(tǒng)，基于人工智能的生物信號識別技術來檢測駕駛員的心情；上汽5G零屏幕智能座艙搭載SKY VISION整艙智能交互系統(tǒng)，突破中控屏幕邊界，能實現(xiàn)將用戶需要的內(nèi)容呈現(xiàn)在任意需要的位置和材質(zhì)上，做到全艙信息覆蓋。

相比其他環(huán)節(jié)的顛覆，4G技術也可以完成很多生態(tài)重塑的工作，但毫無疑問，在5G時代，技術賦能下，生態(tài)內(nèi)應用創(chuàng)新會更多，用戶體驗會更好。

4、顛覆屬性

破：打破汽車的工具屬性

立：實現(xiàn)智能座艙工具屬性和社會屬性的重塑

在未來，汽車不光光是出行工具，還將進化成移動智能空間，其中智能座艙與人的交互將尤其關鍵，智能座艙必須以人為中心來設計功能應用，引入AI技術，使智能座艙能夠“懂人”，為人提供歸屬感，從而獲得工具屬性之外的社會屬性。

擁有社會屬性的智能座艙將從被動的命令式交互向主動的環(huán)境情緒感知式交互進化，從人找服務變成服務找人，與用戶達成不用開口即能形成協(xié)同的默契。同時，智能座艙還將通過5G技術，全面融入智慧出行、智慧交通、智慧城市、智慧生活等全數(shù)字化場景，真正成為人類除了家庭與工作之外的第三個生活空間。

總結(jié)：其實從年初的CES，到4月份的上海車展，再到剛剛結(jié)束的CES Asia 2019，行業(yè)透露出一個明顯的信號，隨著5G商用的落地，智能座艙的創(chuàng)新和相關產(chǎn)品已呈現(xiàn)出爆發(fā)之勢，在這個風口上，我們可以張開雙臂盡力追風，但我們也應保持冷靜，甄別風口中的真機遇和偽需求。從智能座艙的趨勢來看，我們一定要堅定技術的價值在于顛覆而不是賦能，而這一點恰恰是蔚來、小鵬為代表的造車新勢力和傳統(tǒng)車企競爭決勝的關鍵所在。

【完】

智能相對論（微信id:aixdlun）：深挖人工智能這口井，評出咸淡，講出黑白，道出vb深淺。重點關注領域：AI+醫(yī)療、機器人、自動駕駛、AI+硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機交互等。

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