萊昂納多代言，長期主義的優(yōu)信：股神巴菲特錯過的另一“亞馬遜”?

對標美國公司Carvana，基于技術創(chuàng)新、商業(yè)模式、市場空間等本質變量，重估優(yōu)信。

文／陳紀英

被誤讀幾乎是企業(yè)和企業(yè)家的宿命——正在穿越熊市周期的上市公眾公司尤為如此。

超級巨頭、細分賽道獨?獸，?不在最近一年遭遇股價下滑、市值下跌的痛苦考驗，隨之?來的副作用則是投資人開始對公司前景、商業(yè)模式產(chǎn)?質疑。

上市?年的優(yōu)信集團(NASDAQ:UXIN)，也被質疑和傳聞裹挾。傳聞顯示，優(yōu)信正在剝離金融業(yè)務，現(xiàn)在官?并未確定傳聞是否為真。

但金融從來不是優(yōu)信的底色，其主流業(yè)務就是二手車交易，金融則是由交易主線延伸出來的副產(chǎn)品，金融是?具，交易是目的。所以，穿越喧囂和質疑，金融業(yè)務是否剝離并不那么重要，公司價值的評估最終還是要回歸交易業(yè)務的主航道。

衡量優(yōu)信價值，最簡單最科學的方法，莫過于尋找一個業(yè)務模式極為相似的對標公司，我們找到了美國公司Carvana ，基于VR模式的?源數(shù)字化展示、異地送貨上?的全國購、?站式交易服務等等，幾乎可以和優(yōu)信?一對標。

下?，我們將通過對標方法，基于技術創(chuàng)新、商業(yè)模式、市場空間等本質變量，重估優(yōu)信。

全國購:超越競爭奇點

2017年4?，Carvana登陸紐交所，成為美國第六家上市的汽車經(jīng)銷商。其把???的在線交易，變得像網(wǎng)購衣服、書籍?樣簡單易行，因此，Carvana被稱為“汽?界亞馬遜”。

與Carvana?樣，基于全流程的在線化、數(shù)字化，得以讓二??實現(xiàn)全國流通，也成為了優(yōu)信獨特的競爭?。

在????業(yè)，?二線城市是?源地，供過于求，有車不好賣，價格低廉;三四五線是?手車的消費地，有錢買不到車，供不應求，價格昂貴。

同?輛?，兩地的差價經(jīng)常超過20%，甚?更多。優(yōu)信???的數(shù)據(jù)顯示，?款熱?SUV豐?漢蘭達，烏魯?齊的成交價能高出包頭6萬多元，差價令人咋?。

全國購由此成為了解決區(qū)域供需不平衡的最優(yōu)解，?二??異地限遷政策的全?取消，?為二手車的全國購大開綠燈。

當前，中國二?車的異地成交不足3成，增量空間極為遼闊。據(jù)中國汽?流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年?季度??車轉籍比例為30.2%，與去年同期相?增長了8個百分點，創(chuàng)下近10年???跨區(qū)域流通轉籍?例最高值。

受益于嗷嗷待哺的跨區(qū)域購車需求和掃清障礙的政策紅利，優(yōu)信的全國購業(yè)務，?從2017年推出以來，開始全面實現(xiàn)價值轉化。

2019年第一季度財報里，優(yōu)信首次將全國購業(yè)務數(shù)據(jù)單獨披露，2019年Q1季度，優(yōu)信的全國購業(yè)務累計成交超過2萬臺，同?增長48倍，遠?于同城交易3.6%的增幅，占總交易量的26%;全國購業(yè)務營收2.8億，同?增長53倍，增幅也遠高于同城交易(33.3%)，在總營收中占比32%。

全國購相?于同城交易，價值增量、變現(xiàn)空間提升明顯?？鐓^(qū)域交易鏈條?蘊含了不少增值服務空間，諸如物流、保險、過戶等等，沒有天花板的全國購業(yè)務，正是優(yōu)信未來策馬狂奔的巨大想象空間。

從營收和交易費率來看，今年第一季度，優(yōu)信全國購交易服務營收1.4億，交易服務費率為6.2%;?同城業(yè)務營收5.99億，其中同城交易服務收?1.68億，交易服務費率為2.5%。

對于優(yōu)信來說，從2.5%到6.2%，?達兩三倍的營收增量，是全國購業(yè)務給優(yōu)信帶來的價值回報;?對于C端用戶來說，雖然費率提高了，但是由于異地車源的價差空間要遠?于三四個點手續(xù)費的增量，因此，全國購也能讓其以更?性價比買到中意車。

全國購的紅利雖然已成共識，但能吃到這塊紅利的企業(yè)著實有限。在VR看車解決了全國購車源數(shù)字化和C端?戶體驗差的難題后，在線下，全國購業(yè)務還需要一張覆蓋全國的汽車物流網(wǎng)絡。

數(shù)據(jù)顯示，2018年優(yōu)信的?源地城市超過300個，交付城市超過500個，開拓了3000條物流線路。?2019年一季度，優(yōu)信全國購業(yè)務的總發(fā)運?程達到2086萬公里，實際發(fā)?并承運了8371條不重復線路，最遠的交付發(fā)?于大慶-伊寧， ?達4667公里。

這?體系已向下觸及縣鎮(zhèn)級市場，并提供門對門的物流服務，包括海南三沙、內蒙古烏蘭察布、貴州六盤水、青海玉樹和新疆哈密等地。作為國內首個?持跨區(qū)域交易的???電商平臺，優(yōu)信跨區(qū)域交付的時間平均僅為5天左右。

正是基于線上線下的領先優(yōu)勢，優(yōu)信超越了二手車電商的競爭奇點，領航二手車交易的超級藍海。

線上VR看車:優(yōu)于Carvana

Carvana和優(yōu)信的跨區(qū)域購車服務，都基于VR看車，而且，從技術實現(xiàn)、?戶體驗、運營效率等維度來看，優(yōu)信的VR看?似乎還要略勝?籌。

?手?交易，是?場戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的冒險，哪怕?到現(xiàn)場看?，也要有雙火眼金睛， 排除事故?，也要具備滿腹專業(yè)知識，鑒別套路和糊弄，這一切都因為二?車行業(yè)高度?標，?車一SKU，高額低頻，其在線交易難如登天。

就連中國電商巨頭也對此頗為犯難，其業(yè)務負責?曾告訴《財經(jīng)故事薈》，“二手車我們做得比較差，典型的大型非標準行業(yè), 還有很多短板?！?/p>

VR看車成為了?手?在線交易的痛點終結者。所謂VR看?，就是將VR技術應用于二?車行業(yè)，將原先二維平?化的看?方式升級為全方位360度立體看?體驗，實現(xiàn)類似在現(xiàn)場看?的身臨其境感，再結合優(yōu)信覆蓋315項檢測數(shù)據(jù)的常規(guī)檢測報告等，可以實現(xiàn)所看即所得的購?體驗。

2018年10?，優(yōu)信的VR看車上線。相?Carvana的方案，優(yōu)信的VR看?有了不少創(chuàng)新和優(yōu)化。

比如，在對車輛拍照過程中，Carvana的?案是?不動，周圍?圈排列四臺相機，拍攝車身的外觀和內飾照片，外觀拍攝完成后，搖臂從車輛駕駛窗伸進拍攝內飾，拍攝完成后，需要PS掉搖臂。

?優(yōu)信VR看?的方案則是車輛轉動，轉動過程中，固定在一側的相機每隔10度轉角拍攝，開?關門各拍?圈，再加上兩臺全景相機拍攝的內飾照片，就能完整記錄汽?內外全貌。

優(yōu)信VR模式的好處在于，相機投?大幅降低，綜合成本更低，僅為Carvana的三分之?。

其次，速度更快。照片拼接完全由AI在毫秒級內自動完成，實時識別出車輛瑕疵，提示用戶。拍攝、拼接、上傳一氣呵成，只需7分鐘，實現(xiàn)全流程的?人化，?Carvana效率更高。

?在用戶觀感上，優(yōu)信VR看?可以實現(xiàn)關?外觀、開?外觀、內飾三部分以360度全景的形式瀏覽，圖?分辨率達到8.6K，可以清晰的看?車輛劃痕、發(fā)動機型號、輪轂等細節(jié)，幾乎完美消除了?手?行業(yè)信息不對稱的痛點。

在中國，優(yōu)信最早實現(xiàn)了?手在線VR看?，在全球，也僅有優(yōu)信和Carvana少數(shù)頭部玩家。而借勢5G時代的超級紅利，優(yōu)信VR看?體驗有望大幅提升。

重估優(yōu)信:?大魚?，長期取勝

既然Carvana被稱為美國二?車領域的亞馬遜，也許，中國二手車領域的亞馬遜，就是商業(yè)模式與Carvana極為類似的優(yōu)信了。

在亞?遜20多年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中，質疑如影隨形，質疑者甚?包括推崇價值投資的全球股神巴菲特，直到它盈利之后，爭議和懷疑才煙消云散。

巴菲特后來為錯過昨日的亞?遜遺憾不已——同樣深耕電商領域的優(yōu)信，會不會是中國二手?領域的“亞馬遜”?也許，現(xiàn)在正是重估優(yōu)信價值的最佳窗?。

先來對標下Carvana。

從VR看?技術來看，如上文所述，優(yōu)信方案在不少維度要優(yōu)于Carvana。

從業(yè)務覆蓋廣度來說，Carvana的展業(yè)城市85座，遠低于優(yōu)信的900座城市及地區(qū);Carvana 2018財年全年交易94108臺二手車，遠低于2018年優(yōu)信累計超80萬輛的成交量;其中，僅優(yōu)信全國購業(yè)務，2018年12月單?成交量就過萬臺，2019年Q1全國購業(yè)務過2萬臺，另據(jù)透露，優(yōu)信今年全國購業(yè)務有望超過15萬臺。總之，優(yōu)信業(yè)務量遠超Carvana。

圖表數(shù)據(jù)來自Carvana財報

再看業(yè)務模型，Carvana的主要營收板塊?概分為三類，?手?零售，?手?金融、延保、保險業(yè)務，?手?拍賣。這和優(yōu)信的業(yè)務模塊也相當類似， 分別對應優(yōu)信?手?，優(yōu)信金融，優(yōu)信拍。

具體到營收和利潤結構。二手?零售和二手車金融(金融、延保、保險)業(yè)務分別為Carvana貢獻了48%、49%的營收，幾乎持平。?在優(yōu)信的全國購業(yè)務中，兩者占比也幾乎持平。

財報顯示，第?季度，優(yōu)信全國購助貸服務營收1.4億，與全國購交易服務營收1.4億持平，?交易服務費率6.2%，也基本與助貸服務費率6.4%持平。全國購的巨大增量空間和高速增?機會，也可以讓優(yōu)信摘掉“營收主要靠金融”的帽?。

不妨再看看虧損額。Carvana自上市以來，虧損額持續(xù)?高，從2016年到2018年，其年底凈虧損分別為9311萬美?，1.64億美金，2.54億美金。?優(yōu)信上市一年，虧損幅度不斷收窄，從2018年Q1的8.39億元，減少到2019年Q1的2.85億元人民幣。而且，優(yōu)信已經(jīng)證明過其具備了盈利能?，2018年12?，優(yōu)信總營收超4億元，實現(xiàn)了單?盈利。

“從財報數(shù)據(jù)上看，優(yōu)信的虧損每個季度都在減少，我們在2018年12月份已經(jīng)實現(xiàn)了單?盈利，構建了向好的成?模型”，2019年3月份，優(yōu)信?手?董事?兼CEO戴琨接受彭博社采訪時對盈利預期頗為樂觀。

業(yè)務類型、商業(yè)模式、營收結構等均高度一致，優(yōu)信交易量還遠超其美國對標公司，按說，兩者市值應該在同?量級。

但從市值來看，優(yōu)信卻被Carvana遠遠拋在了后面，截至7?3?收盤，其市值僅為6.43億美元，?同期Carvana的市值則高達96.46億美金，優(yōu)信僅是后者的零頭?已。

優(yōu)信的被低估似乎已成共識。今年4?摩根大通發(fā)布研究報告，給予優(yōu)信增持評級，將優(yōu)信年底目標價定為8美元，并預計它將在今年第四季度盈利或實現(xiàn)收支平衡。

?優(yōu)信更大的底?，應該來源于中國???市場的遼闊增量。從2001年至今， 中國?手?交易量已經(jīng)連續(xù)第18年增?，全國交易量從37萬輛增?至1382 萬輛，增長了37倍。

中國已經(jīng)成為全球汽?第?大國。統(tǒng)計顯示，中國的新?保有量為2億輛。參照美國車輛每年18%的置換率，以此推算，未來中國每年將有3600萬輛?手車流入市場。

可以參考的另?個數(shù)據(jù)，則是新車、???的比值，美國是1:2.6，中國現(xiàn)在僅有1:0.3，倒掛意味著中國?手?行業(yè)潛力巨?。摩根?通預計，未來?年，中國?手車交易將繼續(xù)保持15%的年復合增長率。

?大?大，在全球最為遼闊的超級藍海上，作為頭部代表的優(yōu)信，自然有望成為最?的受益者。相對于光明前景來說，被誤讀、被質疑、被低估，不過是每一次航程必須經(jīng)歷的滔滔浪花罷了，亞?遜如此，優(yōu)信可能也是如此。

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