技術(shù)正在獎賞那些站在技術(shù)潮流風口上的造風者（掌握領(lǐng)先技術(shù)的頭部企業(yè)），以及那些看準了趨勢的追風者（比如類似孫正義之類的投資人）——他們都成為了康波長周期的守門人，未來一個康波周期的主宰者是AI。

文／陳紀英

假如你穿越回1900年，站在車水馬龍的美國紐約第五大道上，你會看到99輛馬車和1輛汽車。

耐心等待13年，你將會在同一條街道上看到相反的場景——1輛馬車和99輛汽車。

技術(shù)的進化，短期來看往往是漸進的，長期來看才是顛覆的。大部分人往往缺乏足夠的耐心，不愿忍受投入帶來的虧損和短期陣痛，因而錯過了長期技術(shù)紅利帶來的超額回報。

下一波長期技術(shù)紅利屬于AI，這是孫正義千億美金規(guī)模的愿景基金All in的領(lǐng)域——看準大勢的孫正義已經(jīng)迫不及待了；他相信2035年的紐約第五大道上，無人駕駛將徹底取代人力司機；他相信，移動互聯(lián)網(wǎng)之后的時代屬于AI。

跟風孫正義，如何抓住AI時代的技術(shù)紅利？誰是AI時代的最佳投資標的？

1

康波周期的守門人

一度登頂世界首富的孫正義說，他的成功可以復制——最重要的是命中趨勢，然后找到符合引領(lǐng)這一趨勢的頭部公司，堅定的All in。

孫正義不過是康波周期的最佳例證。

這是1926年俄國經(jīng)濟學家康德拉季耶夫提出的一種為期50-60年的經(jīng)濟周期，簡稱康波周期。

康波周期把經(jīng)濟技術(shù)的進步，當作每個周期發(fā)展的原動力。典型的康波周期，例如幾次工業(yè)革命；每次工業(yè)革命，都由幾家掌握了技術(shù)優(yōu)勢的大企業(yè)主導，而工業(yè)革命的技術(shù)浪潮，釋放的長期紅利，最終又反哺了上述頭部企業(yè)。

第一次工業(yè)革命時代，亨利福特的工廠量產(chǎn)汽車，洛克菲勒的企業(yè)供應(yīng)了汽車的動力燃料石油，最終，福特工廠和洛克菲勒成為工業(yè)革命時代的頭號贏家。技術(shù)紅利的釋放延續(xù)到現(xiàn)在，如今，福特汽車的年營收依然超過1600億美金；而洛克菲特財團依然富可敵國。

接下來是電力革命時代，這一時期重要的科學家包含美國的托馬斯·愛迪生，發(fā)明了留聲機、電影攝影機、電燈；以及德國的維爾納·馮·西門子，發(fā)明了電梯、電力機車、指南針式電報機等等；前者創(chuàng)立了美國通用電氣公司，后者創(chuàng)立了西門子公司，這兩家公司依然是全球巨頭。

總之，技術(shù)正在獎賞那些站在技術(shù)潮流風口上的造風者（掌握領(lǐng)先技術(shù)的頭部企業(yè)），以及那些看準了趨勢的追風者（比如類似孫正義之類的投資人）——他們都成為了康波長周期的守門人，企業(yè)長青靠康波，人生發(fā)財靠康波。

現(xiàn)在，讓我們反觀孫正義做對了什么。

據(jù)孫正義本人透露，他所投資的公司，每年凈利潤高達44%。孫正義自稱過去30年間，只做對了一件事，就是順應(yīng)過去30年信息革命的風口。

基于孫正義的“追風”原則，他如同一個技術(shù)精湛的投球手，精準投中了阿里巴巴，投中了雅虎——這兩個經(jīng)典戰(zhàn)役，已經(jīng)足夠他站上信息革命時代的風投鄙視鏈頂端了。

在中國，對信息革命的周期紅利把握得最精準的是高瓴資本的張磊，他投中了中國互聯(lián)網(wǎng)時代和移動互聯(lián)網(wǎng)時代，兩個周期的半數(shù)頭部公司，騰訊、百度、美團、滴滴等等。張磊秉持的“做時間的朋友”的投資理念，某種程度上也和康波周期理論類似。

現(xiàn)在，移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利殆盡了，孫正義的投資幾乎全部轉(zhuǎn)移到了AI賽道，他的判斷是“人工智能（AI）將是人類歷史上最大的革命。AI革命，將比過去的農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命，全都要來得更大更廣泛。”

他的判斷依據(jù)是，處理器的運算能力、記憶體的儲存能力、互聯(lián)網(wǎng)的傳輸能力，在過去30年，增長了100萬倍。未來30年，還有可能再成長一百萬倍，AI將比現(xiàn)在再聰明一百萬倍。

但基于生物特質(zhì)的人腦，30年后不會比現(xiàn)在聰明100萬倍，一個電腦會超過人腦，AI智慧會超過人類智慧的時代即將到來。

由此，孫正義判斷，“未來30年或者30年后，世界市值排名前十大的公司里，一定有大量的AI公司?！?/p>

和孫正義一樣堅定信仰AI的科技巨頭可以排成一派，谷歌、百度、IBM等等。

谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇說；“人工智能將成為終極版的谷歌”。

IBM董事長、總裁兼首席執(zhí)行官羅睿蘭說：“AI將融入萬物”。

李彥宏則是最早對AI時代下出明確判斷的中國企業(yè)家，“互聯(lián)網(wǎng)紅利已經(jīng)結(jié)束,下半場是人工智能”。百度剛剛發(fā)布的Q2季度財報，就是一場AI技術(shù)的集中展示。

2

如何找到AI“籃板王”

如果說，孫正義這類的投資基金，想當AI時代的守門人，是不放過任何一個有機會閃耀AI時代的潛力公司。

那么，大公司就是AI時代的“籃板王”，他們要在AI大筐里，投入更多的資金、技術(shù)、業(yè)務(wù)。誰是中國的AI“籃板王”？

從資金上來看，所有的科技巨頭都在加注AI，美國權(quán)威機構(gòu)Forrester Research預計，到2020年全球AI支出將從2017年的4000億美元增加到1.2萬億美元。

而在技術(shù)實力的大比拼上，最公平的考核標準可能是AI專利數(shù)量。日本經(jīng)濟新聞最近根據(jù)日美歐中的專利局和世界知識產(chǎn)權(quán)組織等公開專利申請數(shù)量(2016年至2018年），做了一個全球AI專利排行榜：

榜單上前五名公司中，美國占了三位，分別是IBM、微軟、谷歌；中國僅有百度進入前四，其2016年到2018年申請專利數(shù)量1522件，榜單上緊隨其后的三家中國公司分別是國家電網(wǎng)（1173件）、騰訊（766件）、阿里（709件）。

再來看看，在AI的典型業(yè)務(wù)板塊里，各家技術(shù)進展和業(yè)務(wù)落地情況。

在上文提到的自動駕駛領(lǐng)域：美國市場研究機構(gòu)Navigant Research今年發(fā)布的最新一期全球自動駕駛公司競爭力排行榜上，和谷歌、通用、福特汽車一塊上榜的唯一一家中國公司，也是百度，其排名高于特斯拉和蘋果等美國巨頭。

承載百度自動駕駛夢想的是Apollo。截至6月份，百度Apollo測試車隊的行駛里程超200萬公里，覆蓋13個城市；截至7月，百度在中國共獲得超過100張自動駕駛路測牌照，在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先；根據(jù)中國首個發(fā)布的《北京市自動駕駛車輛道路測試技術(shù)報告(2018年)》顯示，百度L4級別自動駕駛路測里程占比91%，坐穩(wěn)榜單首位，是第二名的10倍。

Apollo不僅僅停留在試驗階段，安全零事故的穩(wěn)定表現(xiàn)，也讓規(guī)模量產(chǎn)成為可能；6月，中國一汽量產(chǎn)下線了搭載Apollo的自動駕駛出租車；而百度與廣汽合作的搭載了 L3 級自動駕駛的廣汽車型，預計將于2020年上市，等等；百度的自動駕駛已經(jīng)達成了從規(guī)模測試、前裝生產(chǎn)線，再到落地運營的完整鏈條。

當然，要全面評估百度能否堪稱中國的AI籃板王，不僅僅要看技術(shù)實力，還要看技術(shù)實力和主營業(yè)務(wù)是否呈現(xiàn)正相關(guān)。

為何還要看兩者相關(guān)性？很簡單，如果一家公司的主營業(yè)務(wù)，與技術(shù)大勢相悖，技術(shù)優(yōu)勢就無法轉(zhuǎn)化企業(yè)的長期競爭紅利，典型如諾基亞和柯達。

被智能手機大潮干掉的諾基亞，恰恰是全球最早提出智能手機概念的企業(yè)，它在手機領(lǐng)域的專利數(shù)量、技術(shù)優(yōu)勢讓后來者蘋果也一度難望項背的，但諾基亞的主營業(yè)務(wù)是功能手機，讓用智能手機取代功能手機，無異于一場自殺——核心優(yōu)勢最終變成了進步的核心障礙，不愿冒險的諾基亞成為了100分的輸家。

回頭看看百度，從企業(yè)高管到企業(yè)戰(zhàn)略，從技術(shù)投入到業(yè)務(wù)構(gòu)建，都在傾力擁抱AI時代。

Q2季度，百度 AI 核心技術(shù)引擎百度大腦5.0，在算法突破和計算架構(gòu)升級的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)AI算法、計算架構(gòu)與應(yīng)用場景的融合創(chuàng)新，成為“軟硬一體AI大生產(chǎn)平臺”。百度大腦在數(shù)據(jù)和算力的基礎(chǔ)上，打通了人工智能產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用落地相關(guān)的全部流程，從基礎(chǔ)的深度學習平臺，到通用AI能力、定制化訓練平臺、部署與集成，以及應(yīng)用的技術(shù)解決方案，同時有完整的AI安全體系保障，實現(xiàn)了AI技術(shù)的標準化、自動化、模塊化，助力開發(fā)者快速實現(xiàn)應(yīng)用。

Canalys和Strategy Analytics公布的數(shù)據(jù)顯示，小度智能音箱連續(xù)兩個季度成為中國市場出貨量第一名，并與亞馬遜、谷歌一起位列全球市場前三名。

2019年上半年，百度AI開放平臺被廣泛應(yīng)用，開發(fā)者增至130萬。百度的深度學習平臺飛槳的開發(fā)者下載量在2019年第二季度環(huán)比增加了45％等等。

有了AI技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢，融合了ABC優(yōu)勢的百度智能云在國內(nèi)云廠商中增速第一，后來居上，進入第一梯隊。

總之，百度不但是AI技術(shù)的全球領(lǐng)軍企業(yè)之一，而且AI的技術(shù)大潮也和百度的企業(yè)戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)板塊實現(xiàn)了融合，AI不但沒有反噬內(nèi)訌于成熟業(yè)務(wù)，還在助力成熟業(yè)務(wù)開始二次高速增長，而且，百度的AI優(yōu)勢還開放、共享、賦能給各行各業(yè)，百度正在成為中國AI時代的“水電煤”。

綜上，在AI這一超級賽道上，百度全力向前，也毫無疑問堪稱中國的AI籃板王。

3

孫正義的錯過和巴菲特的錯投

All in 孫正義的成功容易復制其實是假象，連孫正義和巴菲特都在一個長周期的技術(shù)紅利中，遺憾錯過，慘痛錯投。

孫正義曾經(jīng)與3000億美金擦身而過。他曾和貝索斯面對面談過投資，因為對30%的股份到底價值1億美金還是1.3億美金，爭論不休，未達共識，孫正義拂袖而去?，F(xiàn)在，那些股份價值3000億美金——假如他當初愿意多付3000萬美金，今天他就將多賺3000億美金。

巴菲特曾和孫正義一樣錯失過亞馬遜，實際上，一向保守的巴菲特幾乎錯失了整個互聯(lián)網(wǎng)紅利——更加遺憾的是，他又在互聯(lián)網(wǎng)紅利的末期，失手錯投，高位接盤。

巴菲特對于科技公司價值的覺醒，是在2011年開始的，可謂后知后覺。

他第一筆重金投資了IBM，因為這家公司“符合我的所有投資準則”，可惜在云計算的沖擊之下，IBM營利下滑，前景堪憂，巴菲特為此虧損數(shù)億美元。

我們從孫正義和巴菲特的投資案例復盤中可以得到兩點教訓：

第一，能否區(qū)分長周期和短期波動——1.3億美金和1億美金眼前來看，差距很大，但長期來看，都是絕對低點。

遠看，亞馬遜曾在2000年前后的互聯(lián)網(wǎng)泡沫中，股價暴跌了99.5%，但后來，亞馬遜成為全球的互聯(lián)網(wǎng)市值之王。

近看，百度今年Q1季度遭遇了上市后首次虧損；占據(jù)半壁江山的騰訊游戲業(yè)務(wù)，在最近一年遭遇到了政策嚴冬；看衰百度、低估騰訊的言論一度開始喧囂起來。

但綜觀Q2季度財報：百度Q2扭虧為贏，實現(xiàn)營收263億人民幣，環(huán)比增長9％，凈利潤24億人民幣；而騰訊的游戲業(yè)務(wù)也在Q2重回上升通道，游戲業(yè)務(wù)總體收入增長8%。

遠超華爾街預期的百度Q2財報一發(fā)布，百度股價盤前暴漲7%，盤后暴漲9%。

對于百度來說，一個季度的虧損，相對于AI優(yōu)勢未來釋放的長期紅利來說，不過是小波動。以康波周期的理論來看，站在AI風口上的百度，看漲符合確定的長周期，而利潤的一時漲跌，股價的一時起伏，這是在看漲長周期里的小波動，不影響長期趨勢。

第二，商業(yè)變現(xiàn)相對于技術(shù)紅利有滯后期。

康波周期把科學技術(shù)體系劃分為科學原理、技術(shù)原理和應(yīng)用技術(shù)三個層次——通常來說，應(yīng)用技術(shù)要滯后于科學原理和技術(shù)原理，而技術(shù)應(yīng)用要變現(xiàn)為業(yè)績利潤，還要更加滯后，這樣的案例比比皆是。

這種滯后性也蒙蔽了巴菲特——亞馬遜整整虧損了20年，這讓保守的巴菲特覺得亞馬遜一文不值，后來，巴菲特反思說自己因為愚蠢錯過了亞馬遜，就在剛剛過去的第二季度，其旗下的伯克希爾·哈撒韋公司增持了11%的亞馬遜股票；2013年，他曾說自己絕不會投資蘋果，現(xiàn)在，蘋果是巴菲特第一大重倉股。

再以百度為例，百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代確實一度失守，相比于PC時代同處BAT陣營的A、T，百度在移動時代的布局有所后退是事實，但相比于AI這個長周期紅利，移動互聯(lián)網(wǎng)充其量算是短周期。假如百度能一直保持領(lǐng)先的AI優(yōu)勢，毫無疑問在中國算得上最優(yōu)質(zhì)的長線AI投資標的了。

不是人人都成為造風者，都成為籃板王，但是人人都可以成為追風者或者守門人——只要把賭注押給那些最有潛力的造風者。

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