負面漩渦中的二手車平臺，原本有著另一副面孔

文|曾響鈴

來源|科技向令說（xiangling0815）

如果在可控范圍內(nèi)發(fā)展，二手車平臺已經(jīng)被證明是互聯(lián)網(wǎng)時代一個可行的商業(yè)模式。

但是，在輿論推波助瀾下，提起二手車平臺不少人的印象里總是各種負面消息，最典型的例如“坑蒙消費者”。

一個簡單的道理是，沒有一個創(chuàng)業(yè)平臺會主動想要這樣。二手車在大眾輿論中的負面認知多數(shù)來源于被動和無奈，盡管已經(jīng)努力在改變，但這并不能一蹴而就。

如果把鏡頭拉近，拋開先入為主的偏見，真正來看看這個創(chuàng)新行業(yè)的A/B兩面，就會發(fā)現(xiàn)二手車平臺的問題不只是自家的問題，它的背后還有一整套社會監(jiān)督和評價機制等待完善，以及整個社會對待創(chuàng)新的包容心態(tài)需要更多一些。

A面二手車平臺：無法規(guī)避的“起步期”問題

A面，即直接呈現(xiàn)出來的、我們能看到的一面。在這里，二手車平臺在改變傳統(tǒng)時，也正在經(jīng)受一個初創(chuàng)行業(yè)必然面臨、無法逃避的“起步期”問題。

1、二手車平臺是創(chuàng)新的結(jié)果，更是需求的結(jié)果

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新車銷售“繼續(xù)”慘淡，同比下降12.4%，其中乘用車銷量同比下降達14%。與此同時，二手車市場卻保持增長態(tài)勢，上半年累計完成交易686.2萬輛，同比增長3.93%，交易金額達4336.09億元。

二手車的逆勢增長是必然發(fā)生的事，汽車保有量到達高峰后，往往伴隨汽車消費的理智化，這將引導(dǎo)二手車成為市場交易的主流。

2018年汽車流通數(shù)據(jù)顯示，美國的新車和二手車市場占比高達1:2.3，汽車早已從炫耀性產(chǎn)品到普通的家庭代步工具，二手被廣泛認同。

中國也經(jīng)歷類似的過程，80后、90后消費理念中實用主義傾向變強，二手車的高性價比逐漸被大多數(shù)主流消費群體接受，目前中國新車和二手車市場占比為2:1，有巨大的發(fā)展空間。

這時候二手車平臺的出現(xiàn)顯得順理成章，快速發(fā)展的市場需求與互聯(lián)網(wǎng)模式天然匹配，中國二手車市場的爆發(fā)需要互聯(lián)網(wǎng)平臺的推動，而反過來，互聯(lián)網(wǎng)平臺化模式創(chuàng)新也很難找到比二手車更好的領(lǐng)域了。

2、傳統(tǒng)二手車市場向左，二手車平臺向右

傳統(tǒng)二手車市場的“深水區(qū)”，讓一個本應(yīng)該吸取時代紅利的行業(yè)，卻在長期發(fā)展過程中形成了以宰人為潛規(guī)則的市場文化。

主管部門近年來多次發(fā)文要提升二手車便利交易水平，其背景就是傳統(tǒng)二手車交易市場中誠信經(jīng)營的商家占比極低，交易欺詐、混淆車況、惡意賺取暴利等行為屢見不鮮。

事實上，“貓膩”之所以多，根本原因還在于二手車是典型的非標品，一車一況、車況復(fù)雜，對車輛檢測的要求較高，“操作空間”也變得很大。

這時候，二手車平臺在交易量之外的價值也凸顯出來。

新興互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺往往會通過技術(shù)、資金的投入，建立相對科學(xué)、完善的二手車檢測評估體系（例如瓜子二手車提出259項檢測標準，已經(jīng)遠高于行業(yè)與國家規(guī)定），這改變了傳統(tǒng)線下車商基于人工經(jīng)驗和相對簡單的檢測手段對車況進行檢測的現(xiàn)象，隨意性、可操作的空間大大降低，消費者的利益能更大程度得到保證。

傳統(tǒng)二手車市場在想著怎么宰客，二手車平臺在積極推動核驗技術(shù)標準化，一個向左一個向右，原本不能放到同一個認知頻道上。

3、有人的地方就有江湖，起步期行業(yè)更甚

十多年以前，淘寶假貨橫行，阿里巴巴在社會負面輿論下焦頭爛額，網(wǎng)絡(luò)購物被認為是假貨、山寨交易的主要渠道；微信橫空出世的時候，搖一搖幾乎成了網(wǎng)絡(luò)“約炮”的代名詞，形象極其不堪；網(wǎng)約車就更不用說了，幾乎是在罵聲中不斷改進和成長。

所有現(xiàn)在看來風(fēng)光無限的創(chuàng)業(yè)，在起步期都難免面臨各種問題甚至亂象，初創(chuàng)企業(yè)難以在短時間完善一個商業(yè)模式的方方面面，所有人都是邊走邊改進。

二手車平臺當然也是如此，只不過它某種程度上挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)二手車市場，消費者認知中傳統(tǒng)市場的那些毛病很容易轉(zhuǎn)移到平臺上。

加之國內(nèi)無法對車況信息進行全面的查詢，而車輛檢測技術(shù)永遠無法做到盡善盡美，總有技術(shù)難題導(dǎo)致某些車況問題無法被查出，這都讓二手車平臺在面臨大量訂單沖擊時，難以避免地出現(xiàn)對車況判斷失誤的情況（雖然不少平臺已經(jīng)通過技術(shù)和模式改進盡可能降低檢測瑕疵比例）。

疊加過去的認知，“坑蒙買家”的負面就不斷涌現(xiàn)。

所有人都承認，在標準化、制式化的生產(chǎn)和制造過程中都難以避免出現(xiàn)產(chǎn)品問題，但二手車平臺作為提供檢測和居間交易服務(wù)的平臺，出現(xiàn)失誤時卻難以被容忍。

這一個起步期的行業(yè)來說，這太過苛刻。

B面二手車平臺：“夾心餅干”比誰都更希望行業(yè)規(guī)范化

B面，即我們并不能直接看到，卻實實在在存在的一面。在B面，二手車平臺正變成被不良賣家甚至不良買家“夾擊”的“夾心餅干”，它可能比誰都希望行業(yè)更加規(guī)范。

1、二手車平臺并沒有隱瞞車況的動力

過去的淘寶，甚至現(xiàn)在的拼多多比誰都不希望平臺出現(xiàn)假貨，它靠流量來收取服務(wù)費，賣家賣假貨平臺得不到任何好處，平臺沒有動力去為售賣假貨。

但這并不影響大眾在出現(xiàn)假貨問題，首要被責(zé)備的是平臺。

二手車也是如此，價格虛高，或者故意隱瞞車況問題，最大的受益者是賣家。二手車平臺提供的只是撮合交易的中介服務(wù)，收取一定比例的服務(wù)費。一旦購買的車輛出現(xiàn)車況問題，將面臨大額的賠償，還要被各路輿論大肆宣傳，二手車平臺無論在經(jīng)濟利益還是品牌形象上都沒有故意隱瞞車況的動力。

但是，現(xiàn)行監(jiān)管對賣家行為極少有約束，往往是“一個愿打一個愿挨”，宰到買家了，賣家等于“賺到了”，卻不承擔(dān)什么責(zé)任，更談不上欺詐。

在二手車這個復(fù)雜的“檸檬市場”，平臺與買家一樣都是不良賣家的受害者。

2、“過度維權(quán)”侵害平臺利益

由于行業(yè)快速發(fā)展而相關(guān)政策法規(guī)卻相對滯后，責(zé)任界定模糊，有不良賣家“悄摸摸”發(fā)財，也有不良買家憑借維權(quán)漫天要價。

在“弱者有理”的輿論時代，平臺VS個人，原本買家就占據(jù)絕對的輿論優(yōu)勢，擁有事先被約定的“道德制高點”。

一旦出現(xiàn)沒有法律、法規(guī)作為統(tǒng)一可執(zhí)行與參照標準的情況，一方面我們確實能看到不少買家維權(quán)難，畢竟因為缺乏標準，平臺天然要做出對自身有利的條款解釋，這無可厚非；而另一方面，過度維權(quán)的現(xiàn)象也不容忽視，有醫(yī)鬧、房鬧層出不窮，就有買家在模糊規(guī)則的前提下“把事情鬧大”，平臺為息事寧人賠錢了事。

維權(quán)，對消費者與平臺都造成了困擾。

3、行業(yè)亟待監(jiān)督機制+評價標準+懲罰機制三位一體

結(jié)合前文，權(quán)威的監(jiān)督懲罰機制、標準不完善成為阻礙二手車行業(yè)發(fā)展的直接問題，一些層面國外已有成熟度經(jīng)驗借鑒：

A、事前：買賣信用監(jiān)督機制

交易發(fā)生前，盡量全面了解信息，不讓有風(fēng)險的交易提上日程。

80年代，日本幾大行業(yè)協(xié)會在政府的統(tǒng)一部署下，建立了一套相對完善的檢測體系和交易制度，保證二手車信息的真實性和透明度。例如，車輛的車檢和修理歷史記錄都必須有據(jù)可查，且賣家在轉(zhuǎn)讓汽車時必須如實填寫車輛基本信息和里程數(shù)，事故車必須特別注明，一旦車主或二手車商改里程數(shù)，或者隱瞞，都要承擔(dān)法律責(zé)任。

而美國甚至有專門供消費者查詢汽車歷史信息的專業(yè)服務(wù)公司，行駛里程記錄、維修記錄、保養(yǎng)記錄等信息都能與車輛唯一對應(yīng)（來自主機廠、交通、消防、金融等各種部門），消費者支付費用即可獲得歷史報告。

美、日的做法都一定程度上解決了賣家通過隱瞞車輛實情來獲取不當利益的問題，而當前中國市場上缺乏這樣的監(jiān)督機制，重要信息都未有獲取渠道，難以做到公開透明。

B、事中：權(quán)威、統(tǒng)一的評價標準

即汽車的好壞評價需要公認的、統(tǒng)一的標準，而不是人為隨意定性。

以常見出現(xiàn)糾紛的泡水車為例，什么是泡水車、涉水車、進水車、水淹車，目前國家層面沒有統(tǒng)一的界定標準，二手車行業(yè)也沒有統(tǒng)一的行業(yè)指導(dǎo)標準，大多數(shù)依靠人員主觀判斷。

用于交易的二手車評價，與用于維保、保險的標準也不統(tǒng)一，現(xiàn)行的2005年的《二手車流通管理辦法》對泡水車、火燒車以及嚴重事故車的交易也沒有明確的說明。

一旦發(fā)生糾紛，雙方各自表達自己訴求很難達成賠償與處理意見的統(tǒng)一，消費者維權(quán)與企業(yè)責(zé)任確立，需要明確可執(zhí)行的標準。

C、事后：責(zé)任追究機制

在美、日等國，賣家隱瞞二手車車況需承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，隱瞞車況某種程度上視同欺詐行為。

這原本合情合理，但在中國市場上，由于二手車非標品但也非假貨的特征，隱瞞車況的結(jié)果，往往只當買家買了個價格不匹配質(zhì)量的車而已，法律、法規(guī)尚未有明確的規(guī)定，責(zé)任的界定處于模糊之中。

加上現(xiàn)行政策、技術(shù)等條件無法做到車況完全透明，責(zé)任追究變得更加困難。

對爆發(fā)期的二手車市場而言，完善并升級行業(yè)制度，加大政策驅(qū)動，是促進二手車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，“夾心餅干”二手車平臺比誰都更迫切希望這些制度層面的內(nèi)容落實落地。

三方博弈正常，但零和沒有未來

只要是買賣市場上，就存在博弈，二手車買家、賣家、平臺三方在正常情形下追求己方利益最大化的行為無可厚非，在車況未隱瞞的情況下，賣家希望估價更高，買家希望多談問題少花錢，平臺則希望交易量大、少出事。

這種博弈，推動二手車平臺不斷進步。

只有產(chǎn)品標準化、業(yè)務(wù)規(guī)?；?、服務(wù)生態(tài)化，二手車平臺脫離以單車差價收益為核心的孤立交易型平臺，才能使得賣家車輛價值更好地表現(xiàn)、買家爭取更多讓利，同時平臺又能實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

一些二手車平臺甚至嘗試用大量的真實交易數(shù)據(jù)與不斷學(xué)習(xí)提升的人工智能技術(shù)作為支撐來實現(xiàn)標準化定價，這都是市場博弈推動進步的積極結(jié)果。例如，瓜子對二手車的259項深度檢測就是借助“云評估”技術(shù)手段，評估師嚴格按照次序執(zhí)行，避免不同評估師語言和工作習(xí)慣差異造成的不準確。

但是，賣家隱瞞信息、買家過分維權(quán)，加之缺乏機制和標準的支撐，說到底是在進行一場行業(yè)層面的零和博弈，最終賣家賣不上價、買家蒙受損失、平臺利益與形象俱損。

長此以往，在不斷的零和博弈中，二手車平臺將被不知不覺聯(lián)合絞殺。

無論如何，二手車市場處在一個新的爆發(fā)周期，它對傳統(tǒng)二手車市場的改造是有目共睹的，但創(chuàng)新意味著需要時間去打磨產(chǎn)品、完善流程，同時也需要等待國家層面的機制完善，這一切，都需要時間和耐心。

二手車平臺出現(xiàn)問題可建言、可批評、可監(jiān)督、可引導(dǎo)，但不能因噎廢食，新事物的出現(xiàn)必須獲得足夠的寬容，才能將創(chuàng)新的能量更好地發(fā)揮出來。

*此內(nèi)容為【科技向令說】原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。

【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者；

2虎嘯獎高級評委；

3作家：【移動互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機會】等暢銷書作者；

4《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家雜志撰稿人；

5鈦媒體、界面、虎嗅等近80家專欄作者；

6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)椤白悦襟w”，成為一個行業(yè)。

7現(xiàn)為“今日頭條問答簽約作者”、多家科技智能公司傳播顧問。

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