鋅財經(jīng)獲悉，9月4日，由國家發(fā)改委、商務部和工信部支持，中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會、中國機械工業(yè)聯(lián)合會與團車網(wǎng)共同舉辦的“獻禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會”在京舉行。

來自團車網(wǎng)、阿里巴巴、藍本價、知店、博瑞集團、車輪等眾多代表，以及來自奇點汽車、盔甲科技、中保研等汽車智聯(lián)會的會員企業(yè)在論壇上展開了深度的探討與交流。

作為來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上不同環(huán)節(jié)的企業(yè)，如何在市場變革中尋找新機遇，如何用創(chuàng)新技術推動企業(yè)發(fā)展，幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是自主品牌實現(xiàn)“由大變強”成為了論壇探討的重點。

團車創(chuàng)始人、CEO聞偉

新零售引領行業(yè)發(fā)展

作為新零售領域的代表，阿里巴巴在汽車領域的一舉一動都受到了眾多關注。

阿里汽車事業(yè)部整車用戶總監(jiān)黃曄

阿里汽車事業(yè)部整車用戶總監(jiān)黃曄表示：“從前兩年開始，汽車主機廠就已經(jīng)遇到了嚴峻的挑戰(zhàn)。他們的產(chǎn)能還在那里，但是銷售急劇下滑，是什么造成了這個局面？一方面是人口紅利的逐漸消失，一二線城市逐漸趨于飽和；而四五六線城市又是主機廠和品牌商以及原來的渠道很難觸達的。對于阿里而言，我們將一切能提高銷售效率的零售稱之為新零售，并將流量主陣地及銷售主陣地完美結合，打造品銷合一新零售體系。其新營銷是基于旗下UC、土豆、優(yōu)酷、高德等子公司的數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)字化的流量和用戶行為進行個性化的推廣，并運用新營銷、新渠道、新金融賦能商家。”

除了像阿里這樣嘗試打通多方資源構建獨特體系的方式，有些企業(yè)則更加關注細分領域，用“獨門秘籍”在新零售領域創(chuàng)造自身價值。

“技術的快速變化和消費者信息獲取方式的變革，讓曾經(jīng)傳統(tǒng)的“人貨場”關系發(fā)生了明顯變化“數(shù)字化已經(jīng)滲入了人貨場中的每一個細節(jié)，有了業(yè)務數(shù)據(jù)化的‘因’，才能結出數(shù)據(jù)業(yè)務化的‘果’?！敝闏EO李明友說，“新零售一定是線上線下一體化，讓數(shù)據(jù)化成為零售業(yè)務的抓手，確保數(shù)據(jù)的完整與準確，才能更好地幫助我們的自主品牌提升終端銷量。”

知店CEO 李明友

十幾年的快速發(fā)展，讓中國汽車市場逐步進入到換購、增購的階段，在這個過程中，保值率的提升也成為了許多企業(yè)關注的焦點。

藍本價CEO 趙云認為，目前中國車市逐步進入了成熟期，汽車殘值和保值率更加被汽車廠商與金融系統(tǒng)所關注。汽車的保值率是汽車品牌和車型產(chǎn)品力的最終體現(xiàn)，也是品牌、產(chǎn)品、技術、營銷，以及公眾口碑的最終體現(xiàn)，更是消費者購置新車的關鍵因素。此外，保值率的管理已經(jīng)滲透到整個汽車行業(yè)各個領域，幾乎所有的與汽車生命周期相關的行業(yè)都與保值率息息相關。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車的部分車型三年保值率正在逐步趕超合資品牌。

藍本價CEO 趙云

新技術驅(qū)動消費場景升級

智聯(lián)會秘書長張砼認為，車企獨立創(chuàng)造價值的時代已過，車企間已經(jīng)互為客戶，彼此鏈接比擁有車主或數(shù)據(jù)更重要。奇點汽車副總裁趙強說，智能出行不僅僅是智能交通工具，更多的是靠交通網(wǎng)絡系統(tǒng)和網(wǎng)絡設備管理等智能生態(tài)圈的共同發(fā)展?？卓萍紕?chuàng)始人劉洋表示，車企的變化造成了出行圈的大變局，出行平臺正在依靠主機廠獲取更多的利潤。

奇點汽車副總裁 趙強

德師傅創(chuàng)始人張久鵬表示，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，消費者的消費邏輯與購物體驗已經(jīng)有別于傳統(tǒng)的汽車服務架構，諸如奇點、天際、理想等諸多造車新勢力都做了變更和革新。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的各類服務都是通過4S店呈現(xiàn)，但是新興品牌會把這些業(yè)務完全分離，如特斯拉的服務是通過自身原有的銷售體驗和第三方售后服務實現(xiàn)的。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商需緊追消費習慣變革

一號車市常務副總裁楊保峰表示，雖然處在寒冬之中，但傳統(tǒng)企業(yè)與新零售企業(yè)的融合打造了更多的消費場景，也激發(fā)出了更多的消費者購車需求。團車副總裁孫鵬說，商業(yè)邏輯已經(jīng)從人找貨模式變成了貨找人模式，團車在幫助經(jīng)銷商找到更多的新場景進行交易。車輪副總裁霍禹說，汽車用戶正在逐步分層，企業(yè)應根據(jù)用戶大數(shù)據(jù)行為軌跡，采用不同的方式營銷。

與眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的視角不同，作為全國領先的汽車經(jīng)銷商集團，祥龍博瑞汽車服務集團運營總裁李磊認為，由于多年的堅實積累，經(jīng)銷商們在傳統(tǒng)渠道領域依然擁有著獨特的優(yōu)勢。

“在移動互聯(lián)時代，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的銷售模式也在變化之中，但無論業(yè)態(tài)如何變化，消費者到店成交的過程不會變，改變的只有獲客的方式。故此，主機廠和4S店的模式在一定的時間內(nèi)還會長期存在。而作為商家，則需要不斷的摸索顧客獲取信息的渠道，尋求新的獲客方式。”

新能源車是數(shù)據(jù)系統(tǒng)的天然載體

關于新能源車的討論，圍繞著汽車行業(yè)的大咖則有著不同的觀點。

車音智能CEO蘇雨農(nóng)表示，新能源車的先天優(yōu)勢可以打造一個完整的生態(tài)體系，很多造車新勢力在成立之初就將其納入體系之中。彩虹無線創(chuàng)始人黃亮說，新能源車與各類數(shù)據(jù)系統(tǒng)息息相關，也是各類車主服務的載體，主機廠通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以更好的服務消費者。中保研副總裁解保林認為，相對于純進口車而言，自主品牌汽車的安全性有待提高，自主車企還需要更多的自強之路。

新場學院創(chuàng)始人王彥敏強調(diào)，政策對新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著長期的要求。面對全球環(huán)境惡化的壓力，新能源將車是全人類出行的大趨勢。眾調(diào)科技創(chuàng)始人謝鵬表示，目前新能源車的后期處理通道還處在斷裂階段，這也成為消費者購買新能源車的主要考慮因素。樂車邦聯(lián)合創(chuàng)始人盧五波認為，新能源車的產(chǎn)品特質(zhì)在短期內(nèi)可能對4S店營收有一定影響，但從中長期來看卻有著很大的幫助。

過去的近一年時間里，中國汽車市場迎來了前所未有的變革，自主品牌也面對著最為嚴峻的挑戰(zhàn)。而越是在這樣的時間越需要每一位汽車人發(fā)揮出自身的最大優(yōu)勢，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的每一家企業(yè)為行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。就如同團車希望化身為產(chǎn)業(yè)路由器，通過幫助打通、改善流通領域的各個環(huán)節(jié)，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來由大變強的一天。

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