2017年5月4日,在陳歐宣布街電獲得聚美優(yōu)品3億元融資后,王思聰在朋友圈立貼:“共享充電寶要是能成我吃翔,立帖為證?!眱赡旰?,共享充電寶卻活得很好,2019年3月,街電COO何順對(duì)《晚點(diǎn)LatePost》記者表示,共享充電寶行業(yè)頭部玩家已基本實(shí)現(xiàn)盈利。
共享充電寶這事兒,成了。
共享充電寶的逆襲
9月,在一片漲價(jià)聲中,共享充電寶行業(yè)再次受到關(guān)注。多家媒體報(bào)道稱一線城市核心商圈的共享充電寶已漲價(jià)到3-4元/小時(shí),微博上網(wǎng)友吐槽遇到了8元/小時(shí)甚至12元/小時(shí)的共享充電寶。
這還不算夸張。前段時(shí)間我去廣州一家醫(yī)院發(fā)現(xiàn),一個(gè)不知名共享充電寶單價(jià)已高達(dá)4元/15分鐘,算下來,一小時(shí)單價(jià)已在16元。而且該共享充電寶采取固定式設(shè)計(jì),你只能站在立樁旁邊充電,還得看著屏幕上的輪播廣告。我當(dāng)時(shí)心里就吐槽,這TM簡(jiǎn)直就是搶錢。現(xiàn)在看來,原來不只是這家醫(yī)院,移動(dòng)充電都跟豬肉一樣,曾經(jīng)是看似日常的消費(fèi),卻在一夜之間變得奢侈。
都是帶著“共享”名義的“無人租賃”經(jīng)濟(jì),共享單車與共享充電寶兩個(gè)行業(yè)的命運(yùn)卻相差甚遠(yuǎn)。
2017年,王思聰不看好共享充電寶時(shí),正是共享單車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候,當(dāng)時(shí),不論是ofo還是摩拜單車都處于高光時(shí)刻。2017博鰲亞洲論壇上,ofo創(chuàng)始人戴威成最年輕企業(yè)家,意氣風(fēng)發(fā)的他,在當(dāng)時(shí)立下了一個(gè)FLAG:2020年將不會(huì)有人再買自行車。6月,馬化騰和朱嘯虎在朋友圈爭(zhēng)論的話題是摩拜和ofo誰是第一以及誰的商業(yè)模式更好,當(dāng)時(shí),共享單車是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最熱賽道。到了年底,情況急轉(zhuǎn)直下,ofo與摩拜單車資金告急,押金難退等問題紛至沓來。2018年4月摩拜被美團(tuán)收購算是找到下家,不那么幸運(yùn)的ofo走上艱難的自救道路。
盡管今天共享單車市場(chǎng)還有青桔、哈啰等玩家在混戰(zhàn),但行業(yè)整體在煎熬,殘局難下。共享單車當(dāng)年可是資本心頭好,現(xiàn)象級(jí)賽道,阿里騰訊兩大巨頭重注,多個(gè)玩家喊出了成長(zhǎng)為百億美元公司目標(biāo),今天市場(chǎng)卻略顯尷尬,行業(yè)都在迷茫,整體趨于理性。
共享充電寶卻從不被看好到今天漸成氣候,Trustdata提供的數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月份,國內(nèi)充電寶市場(chǎng)用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1.33億,2018平均月度用戶數(shù)也超過了1個(gè)億,“三電一獸”四分天下:街電市場(chǎng)份額28.6%,小電27.0%,怪獸充電25.1%,來電15.6%。收購摩拜單車重押共享單車賽道的美團(tuán),也正準(zhǔn)備在全國范圍大規(guī)模重啟共享充電寶項(xiàng)目,這是美團(tuán)第三次啟動(dòng)這一項(xiàng)目,美團(tuán)對(duì)市場(chǎng)有了新的判斷。
共享充電寶,很有可能會(huì)成為無人租賃式“共享”經(jīng)濟(jì)這一波潮流中最大的贏家。為什么我們會(huì)高估共享單車,低估共享充電寶?為什么共享充電寶可以逆襲?
共享充電寶如何成了?
當(dāng)初人們不看好共享充電寶的理由,大抵如下:第一、手機(jī)續(xù)航在變長(zhǎng),人們對(duì)充電寶的需求只會(huì)越來越弱;第二、就算需要充電寶,自己買一個(gè)幾十元的隨身攜帶就可以,憑什么要花冤枉錢???第三;就算想要使用充電寶,誰愿意給押金做韭菜???一朝被蛇咬十年怕井繩。
然而市場(chǎng)卻將華麗的數(shù)據(jù)摔在了唱衰者的臉上,人們高估了手機(jī)續(xù)航進(jìn)步的速度,卻低估了用戶的懶惰程度。
發(fā)布會(huì)上手機(jī)公司都會(huì)強(qiáng)調(diào)新品續(xù)航的提升,比如最近的iPhone 11發(fā)布會(huì),蘋果就吹噓iPhone11續(xù)航比iPhoneXR多了1小時(shí),iPhone11Pro增加了4小時(shí),ProMax增加了5小時(shí)。如果你將蘋果關(guān)于續(xù)航吹過的牛做一個(gè)統(tǒng)計(jì)就會(huì)發(fā)現(xiàn),iPhone今天的續(xù)航已超過三天,但事實(shí)上智能手機(jī)基本都免不了一天一充,iPhone也不例外,在外面你會(huì)用4G、用GPS、會(huì)高亮屏幕,你會(huì)一直用手機(jī),電量就會(huì)以肉眼可見的速度刷刷刷往下掉,有時(shí)候手機(jī)還有50%的電,就開始出現(xiàn)“續(xù)航焦慮癥”。
充電寶是剛需,在鋰電池后的新技術(shù)出來前,依然會(huì)是剛需。然而,越來越多用戶不愿意帶充電寶出門。智能手機(jī)一直在努力干掉用戶錢包和鑰匙,取代銀行卡、取代公交卡、取代身份證、取代鑰匙,既然錢包鑰匙都不愿意帶,誰愿意帶個(gè)沉甸甸的充電寶呢?
女生出門都會(huì)帶包,但她們包里永遠(yuǎn)塞得滿滿當(dāng)當(dāng),一般沒有充電寶的位置;男生出門要么不帶包,帶包也懶得帶充電寶。自帶充電寶回家還要補(bǔ)電,麻煩。你看刷臉支付正在高速普及,帶著手機(jī)的人們都懶得從荷包里掏出手機(jī)展示二維碼,甚至拿著的手機(jī)都懶得解鎖,科技在培養(yǎng)人們的惰性,讓懶惰的人們更懶,這個(gè)速度和程度是超出你我預(yù)期的。你比你自己想象的要懶,懶人經(jīng)濟(jì)的蛋糕比你想象的要大。
而且共享充電寶使用門檻在降低。微信和支付寶小程序的普及,免除了用戶安裝App的煩惱,支付寶信用分的普及則讓免押金成為共享充電寶的標(biāo)配,根據(jù)Trustdata在《2019年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報(bào)》中給出的數(shù)據(jù),2019年共享充電寶信用免押金訂單占比已達(dá)到95.4%,微信支付也正在加快信用支付的步伐。共享充電寶的使用門檻降低了,用戶不用擔(dān)心自己成為韭菜。
以我個(gè)人為例,當(dāng)初我認(rèn)為我不可能是共享充電寶的目標(biāo)用戶,我習(xí)慣帶充電寶出門。有一個(gè)朋友送了一張面值200元的共享充電寶儲(chǔ)值卡給我,我當(dāng)時(shí)一臉懵逼:這貨還需要儲(chǔ)值卡?當(dāng)時(shí)共享充電寶很多是前一個(gè)小時(shí)免費(fèi)的,我猴年馬月才能用完???后來體驗(yàn)了就一個(gè)感受:真香!共享充電寶成了我的習(xí)慣,有時(shí)候車在商場(chǎng)停車場(chǎng),充電寶在車?yán)镂叶紤械媚谩,F(xiàn)在,那張儲(chǔ)值卡早已用盡,現(xiàn)在我自己花錢用著“高價(jià)電”。
用戶有剛需、使用門檻降低這兩個(gè)特質(zhì)在共享單車上同樣存在,為什么共享充電寶就可以肆無忌憚地漲價(jià),為什么共享充電寶就可以率先實(shí)現(xiàn)盈利,為什么共享充電寶這個(gè)行業(yè)可以逆襲呢?
充電寶憑什么逆襲單車?
表面上的原因很容易找到。
共享單車硬件成本更高,風(fēng)吹雨淋容易破損,用戶隨地?cái)[放會(huì)影響公共交通,平臺(tái)需要投入大量的人力物力財(cái)力做線下的運(yùn)營和維護(hù),因此很難盈利。反觀共享充電寶,基本只需一次性的硬件和部署投入,只要有合適的定價(jià)和足夠的訂單,就可在產(chǎn)品周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。
但深層次看,原因卻不止于此。
共享充電寶的運(yùn)作體系中,各地代理商、商家跟平臺(tái)都是共同利益者,代理商和商家會(huì)參與到共享充電寶的收益分成中,對(duì)于商家來說,共享充電寶是其服務(wù)能力的加分項(xiàng),因此一般都不排斥。正是因?yàn)檫@樣的運(yùn)作體系,讓平臺(tái)變得更輕,代理商扮演拓點(diǎn)和維護(hù)角色,商家則負(fù)責(zé)看護(hù),市場(chǎng)投站和維護(hù)成本都低了不少。
共享單車非??简?yàn)用戶素質(zhì),是否破壞單車、是否給車上私鎖、是否不按規(guī)范停車,平臺(tái)都很難去約束用戶,這增加了平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)成本。共享充電寶沒有這些問題,因?yàn)樗紨[放在有人盯著的場(chǎng)所,比如餐廳、商場(chǎng)等等,這些點(diǎn)位是利益共同體,這時(shí)候,用戶想要破壞都很難。
在共享單車運(yùn)作體系中,共享單車平臺(tái)的共同利益者只有一個(gè),就是城市管理者。共享單車是城市公共交通的有效補(bǔ)充,然而卻帶來一些交通問題,比如亂停亂放問題,正是因?yàn)榇?,越來越多城市?duì)共享單車采取準(zhǔn)入、招標(biāo)制,限定數(shù)量的同時(shí)提出較高維護(hù)要求,這進(jìn)一步增加了平臺(tái)成本。
可見,共享充電寶不只是財(cái)務(wù)模型更優(yōu),其運(yùn)作體系也更輕一些,具備更好的盈利基礎(chǔ)。
被小瞧的場(chǎng)景壟斷能力
當(dāng)市場(chǎng)教育成熟后,頭部平臺(tái)互們開始有默契地共同漲價(jià),作為其利益共同體的代理商和商家自然是支持,而消費(fèi)者卻沒有更多選擇,共享充電寶將進(jìn)入規(guī)模盈利階段。
對(duì)于共享充電寶行業(yè)的漲價(jià)潮,一個(gè)看似合理的解釋是CPI,什么都在漲價(jià)憑什么充電就不能漲價(jià)?然而事實(shí)上卻不是如此,雖然共享充電寶目前是“三電一獸”四分天下,但本質(zhì)上每一家都實(shí)現(xiàn)了特定空間的場(chǎng)景壟斷。
你會(huì)發(fā)現(xiàn),一個(gè)商場(chǎng),一個(gè)餐廳,一個(gè)樓層,往往只有一個(gè)共享充電寶品牌存在,一個(gè)品牌拿到一個(gè)點(diǎn)位的準(zhǔn)入,如果可以,自然希望排他,這樣用戶就只能用自家的充電寶,而且事實(shí)上,自己擁有了定價(jià)權(quán)。為什么我在廣州某醫(yī)院看到的共享充電是4元/15分鐘,在馬路對(duì)面的商場(chǎng)卻只有2元/小時(shí)?因?yàn)橐粋€(gè)共享充電寶壟斷了一個(gè)地方,就掌握了定價(jià)權(quán)。
有人說,你漲價(jià)了我不用就是,但正如前文所言,你使用共享充電寶就是要圖方便,手機(jī)沒電時(shí)讓你穿過一條街去用便宜幾元錢的充電寶你還方便嗎?
注意:定價(jià)權(quán)不是無限上調(diào)價(jià)格,而是采取適當(dāng)?shù)亩▋r(jià)模型中讓平臺(tái)的利益最大化。共享充電寶漲價(jià)到8元/小時(shí)的地方,肯定有很多人是不會(huì)用的,但平臺(tái)如此定價(jià),是基于大數(shù)據(jù)去分析,基于這一地點(diǎn)的人流量、消費(fèi)水平、用戶歷史行為綜合定價(jià),實(shí)現(xiàn)平臺(tái)利益最大化。平臺(tái)不會(huì)去關(guān)注你一個(gè)人的決策邏輯,只會(huì)看全局最優(yōu)。一個(gè)商場(chǎng)的共享充電寶是8元/小時(shí),隔壁餐廳卻可能只有4元/小時(shí),這就是數(shù)據(jù)的力量。
基于場(chǎng)景空間壟斷的商業(yè)模式,不是共享充電寶首創(chuàng)。在好點(diǎn)的餐廳,你買一罐可口可樂要5元;在五星級(jí)酒店的冰箱里,一罐可口可樂要20元;在高端酒吧,你點(diǎn)一罐可口可樂要50元。同樣是一杯可樂,不同地方不同價(jià)格,就是因?yàn)閳?chǎng)景不同,價(jià)格不同,共享充電寶能夠漲價(jià)道理是一樣的,說得更直白點(diǎn),這就是“坐地起價(jià)”。
如果是涉及到公共服務(wù),“坐地起價(jià)”是不對(duì)的,有一次看新聞,有個(gè)城市的房產(chǎn)交易中心的復(fù)印費(fèi)用高達(dá)20元/張,市場(chǎng)價(jià)才1元/張,這是在城市公共資源的基礎(chǔ)上,自然是不合理的,同樣,如果是在醫(yī)院、車站這樣的公共場(chǎng)所,共享充電寶定價(jià)十幾元/小時(shí),物價(jià)部門恐怕不會(huì)坐視不管。
不過,某頭部共享充電寶企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)羅超頻道(ID:luochaotmt)表示:很多人以為共享充電寶漲價(jià)是平臺(tái)的單方行為,但實(shí)際上,商家會(huì)擁有最終定價(jià)權(quán),他們基于分成策略可能會(huì)自己漲價(jià),賺取更多分成,漲價(jià)的錢不一定是我們賺走了,這就像五星級(jí)酒店冰箱的可樂一樣,進(jìn)價(jià)是一樣的,賺錢的是酒店。
共享單車,卻不具備這樣的場(chǎng)景壟斷能力,一個(gè)地方不大可能只有一種顏色的共享單車,畢竟共享單車承載了城市公共交通的角色,共享單車很難“坐地起價(jià)”,其價(jià)格回歸到合理水平已經(jīng)引發(fā)一堆吐槽,消費(fèi)者有選擇,就很難定高價(jià)。
場(chǎng)景壟斷能力,是共享充電寶真正的核心價(jià)值。
從共享充電寶逆襲共享單車來看,資本的判斷、巨頭的判斷、大佬的判斷都不一定是對(duì)的,市場(chǎng)才是唯一的終極裁判。共享充電寶的故事沒有共享單車的“連接城市生活”、“城市出行最后一公里”這么性感,共享充電寶對(duì)于巨頭而言沒有類似于移動(dòng)支付入口這樣的核心價(jià)值,然而,卻可以實(shí)打?qū)嵉刭嶅X,是一個(gè)很好的生意。或許正是看清這一點(diǎn),具備590萬年度活躍商家資源的美團(tuán),才要第三次重啟共享充電寶這一業(yè)務(wù)吧。至于能不能成,則是后話了。
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