2017年5月4日，在陳歐宣布街電獲得聚美優(yōu)品3億元融資后，王思聰在朋友圈立貼：“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證?！眱赡旰?，共享充電寶卻活得很好，2019年3月，街電COO何順對(duì)《晚點(diǎn)LatePost》記者表示，共享充電寶行業(yè)頭部玩家已基本實(shí)現(xiàn)盈利。

共享充電寶這事兒，成了。

共享充電寶的逆襲

9月，在一片漲價(jià)聲中，共享充電寶行業(yè)再次受到關(guān)注。多家媒體報(bào)道稱一線城市核心商圈的共享充電寶已漲價(jià)到3-4元/小時(shí)，微博上網(wǎng)友吐槽遇到了8元/小時(shí)甚至12元/小時(shí)的共享充電寶。

這還不算夸張。前段時(shí)間我去廣州一家醫(yī)院發(fā)現(xiàn)，一個(gè)不知名共享充電寶單價(jià)已高達(dá)4元/15分鐘，算下來，一小時(shí)單價(jià)已在16元。而且該共享充電寶采取固定式設(shè)計(jì)，你只能站在立樁旁邊充電，還得看著屏幕上的輪播廣告。我當(dāng)時(shí)心里就吐槽，這TM簡(jiǎn)直就是搶錢。現(xiàn)在看來，原來不只是這家醫(yī)院，移動(dòng)充電都跟豬肉一樣，曾經(jīng)是看似日常的消費(fèi)，卻在一夜之間變得奢侈。

都是帶著“共享”名義的“無人租賃”經(jīng)濟(jì)，共享單車與共享充電寶兩個(gè)行業(yè)的命運(yùn)卻相差甚遠(yuǎn)。

2017年，王思聰不看好共享充電寶時(shí)，正是共享單車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候，當(dāng)時(shí)，不論是ofo還是摩拜單車都處于高光時(shí)刻。2017博鰲亞洲論壇上，ofo創(chuàng)始人戴威成最年輕企業(yè)家，意氣風(fēng)發(fā)的他，在當(dāng)時(shí)立下了一個(gè)FLAG：2020年將不會(huì)有人再買自行車。6月，馬化騰和朱嘯虎在朋友圈爭(zhēng)論的話題是摩拜和ofo誰是第一以及誰的商業(yè)模式更好，當(dāng)時(shí)，共享單車是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最熱賽道。到了年底，情況急轉(zhuǎn)直下，ofo與摩拜單車資金告急，押金難退等問題紛至沓來。2018年4月摩拜被美團(tuán)收購算是找到下家，不那么幸運(yùn)的ofo走上艱難的自救道路。

盡管今天共享單車市場(chǎng)還有青桔、哈啰等玩家在混戰(zhàn)，但行業(yè)整體在煎熬，殘局難下。共享單車當(dāng)年可是資本心頭好，現(xiàn)象級(jí)賽道，阿里騰訊兩大巨頭重注，多個(gè)玩家喊出了成長(zhǎng)為百億美元公司目標(biāo)，今天市場(chǎng)卻略顯尷尬，行業(yè)都在迷茫，整體趨于理性。

共享充電寶卻從不被看好到今天漸成氣候，Trustdata提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月份，國內(nèi)充電寶市場(chǎng)用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1.33億，2018平均月度用戶數(shù)也超過了1個(gè)億，“三電一獸”四分天下：街電市場(chǎng)份額28.6%，小電27.0%，怪獸充電25.1%，來電15.6%。收購摩拜單車重押共享單車賽道的美團(tuán)，也正準(zhǔn)備在全國范圍大規(guī)模重啟共享充電寶項(xiàng)目，這是美團(tuán)第三次啟動(dòng)這一項(xiàng)目，美團(tuán)對(duì)市場(chǎng)有了新的判斷。

共享充電寶，很有可能會(huì)成為無人租賃式“共享”經(jīng)濟(jì)這一波潮流中最大的贏家。為什么我們會(huì)高估共享單車，低估共享充電寶？為什么共享充電寶可以逆襲？

共享充電寶如何成了？

當(dāng)初人們不看好共享充電寶的理由，大抵如下：第一、手機(jī)續(xù)航在變長(zhǎng)，人們對(duì)充電寶的需求只會(huì)越來越弱；第二、就算需要充電寶，自己買一個(gè)幾十元的隨身攜帶就可以，憑什么要花冤枉錢??？第三；就算想要使用充電寶，誰愿意給押金做韭菜??？一朝被蛇咬十年怕井繩。

然而市場(chǎng)卻將華麗的數(shù)據(jù)摔在了唱衰者的臉上，人們高估了手機(jī)續(xù)航進(jìn)步的速度，卻低估了用戶的懶惰程度。

發(fā)布會(huì)上手機(jī)公司都會(huì)強(qiáng)調(diào)新品續(xù)航的提升，比如最近的iPhone 11發(fā)布會(huì)，蘋果就吹噓iPhone11續(xù)航比iPhoneXR多了1小時(shí)，iPhone11Pro增加了4小時(shí)，ProMax增加了5小時(shí)。如果你將蘋果關(guān)于續(xù)航吹過的牛做一個(gè)統(tǒng)計(jì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，iPhone今天的續(xù)航已超過三天，但事實(shí)上智能手機(jī)基本都免不了一天一充，iPhone也不例外，在外面你會(huì)用4G、用GPS、會(huì)高亮屏幕，你會(huì)一直用手機(jī)，電量就會(huì)以肉眼可見的速度刷刷刷往下掉，有時(shí)候手機(jī)還有50%的電，就開始出現(xiàn)“續(xù)航焦慮癥”。

充電寶是剛需，在鋰電池后的新技術(shù)出來前，依然會(huì)是剛需。然而，越來越多用戶不愿意帶充電寶出門。智能手機(jī)一直在努力干掉用戶錢包和鑰匙，取代銀行卡、取代公交卡、取代身份證、取代鑰匙，既然錢包鑰匙都不愿意帶，誰愿意帶個(gè)沉甸甸的充電寶呢？

女生出門都會(huì)帶包，但她們包里永遠(yuǎn)塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，一般沒有充電寶的位置；男生出門要么不帶包，帶包也懶得帶充電寶。自帶充電寶回家還要補(bǔ)電，麻煩。你看刷臉支付正在高速普及，帶著手機(jī)的人們都懶得從荷包里掏出手機(jī)展示二維碼，甚至拿著的手機(jī)都懶得解鎖，科技在培養(yǎng)人們的惰性，讓懶惰的人們更懶，這個(gè)速度和程度是超出你我預(yù)期的。你比你自己想象的要懶，懶人經(jīng)濟(jì)的蛋糕比你想象的要大。

而且共享充電寶使用門檻在降低。微信和支付寶小程序的普及，免除了用戶安裝App的煩惱，支付寶信用分的普及則讓免押金成為共享充電寶的標(biāo)配，根據(jù)Trustdata在《2019年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡(jiǎn)報(bào)》中給出的數(shù)據(jù)，2019年共享充電寶信用免押金訂單占比已達(dá)到95.4%，微信支付也正在加快信用支付的步伐。共享充電寶的使用門檻降低了，用戶不用擔(dān)心自己成為韭菜。

以我個(gè)人為例，當(dāng)初我認(rèn)為我不可能是共享充電寶的目標(biāo)用戶，我習(xí)慣帶充電寶出門。有一個(gè)朋友送了一張面值200元的共享充電寶儲(chǔ)值卡給我，我當(dāng)時(shí)一臉懵逼：這貨還需要儲(chǔ)值卡？當(dāng)時(shí)共享充電寶很多是前一個(gè)小時(shí)免費(fèi)的，我猴年馬月才能用完??？后來體驗(yàn)了就一個(gè)感受：真香！共享充電寶成了我的習(xí)慣，有時(shí)候車在商場(chǎng)停車場(chǎng)，充電寶在車?yán)镂叶紤械媚谩，F(xiàn)在，那張儲(chǔ)值卡早已用盡，現(xiàn)在我自己花錢用著“高價(jià)電”。

用戶有剛需、使用門檻降低這兩個(gè)特質(zhì)在共享單車上同樣存在，為什么共享充電寶就可以肆無忌憚地漲價(jià)，為什么共享充電寶就可以率先實(shí)現(xiàn)盈利，為什么共享充電寶這個(gè)行業(yè)可以逆襲呢？

充電寶憑什么逆襲單車？

表面上的原因很容易找到。

共享單車硬件成本更高，風(fēng)吹雨淋容易破損，用戶隨地?cái)[放會(huì)影響公共交通，平臺(tái)需要投入大量的人力物力財(cái)力做線下的運(yùn)營和維護(hù)，因此很難盈利。反觀共享充電寶，基本只需一次性的硬件和部署投入，只要有合適的定價(jià)和足夠的訂單，就可在產(chǎn)品周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

但深層次看，原因卻不止于此。

共享充電寶的運(yùn)作體系中，各地代理商、商家跟平臺(tái)都是共同利益者，代理商和商家會(huì)參與到共享充電寶的收益分成中，對(duì)于商家來說，共享充電寶是其服務(wù)能力的加分項(xiàng)，因此一般都不排斥。正是因?yàn)檫@樣的運(yùn)作體系，讓平臺(tái)變得更輕，代理商扮演拓點(diǎn)和維護(hù)角色，商家則負(fù)責(zé)看護(hù)，市場(chǎng)投站和維護(hù)成本都低了不少。

共享單車非?？简?yàn)用戶素質(zhì)，是否破壞單車、是否給車上私鎖、是否不按規(guī)范停車，平臺(tái)都很難去約束用戶，這增加了平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)成本。共享充電寶沒有這些問題，因?yàn)樗紨[放在有人盯著的場(chǎng)所，比如餐廳、商場(chǎng)等等，這些點(diǎn)位是利益共同體，這時(shí)候，用戶想要破壞都很難。

在共享單車運(yùn)作體系中，共享單車平臺(tái)的共同利益者只有一個(gè)，就是城市管理者。共享單車是城市公共交通的有效補(bǔ)充，然而卻帶來一些交通問題，比如亂停亂放問題，正是因?yàn)榇?，越來越多城市?duì)共享單車采取準(zhǔn)入、招標(biāo)制，限定數(shù)量的同時(shí)提出較高維護(hù)要求，這進(jìn)一步增加了平臺(tái)成本。

可見，共享充電寶不只是財(cái)務(wù)模型更優(yōu)，其運(yùn)作體系也更輕一些，具備更好的盈利基礎(chǔ)。

被小瞧的場(chǎng)景壟斷能力

當(dāng)市場(chǎng)教育成熟后，頭部平臺(tái)互們開始有默契地共同漲價(jià)，作為其利益共同體的代理商和商家自然是支持，而消費(fèi)者卻沒有更多選擇，共享充電寶將進(jìn)入規(guī)模盈利階段。

對(duì)于共享充電寶行業(yè)的漲價(jià)潮，一個(gè)看似合理的解釋是CPI，什么都在漲價(jià)憑什么充電就不能漲價(jià)？然而事實(shí)上卻不是如此，雖然共享充電寶目前是“三電一獸”四分天下，但本質(zhì)上每一家都實(shí)現(xiàn)了特定空間的場(chǎng)景壟斷。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)商場(chǎng)，一個(gè)餐廳，一個(gè)樓層，往往只有一個(gè)共享充電寶品牌存在，一個(gè)品牌拿到一個(gè)點(diǎn)位的準(zhǔn)入，如果可以，自然希望排他，這樣用戶就只能用自家的充電寶，而且事實(shí)上，自己擁有了定價(jià)權(quán)。為什么我在廣州某醫(yī)院看到的共享充電是4元/15分鐘，在馬路對(duì)面的商場(chǎng)卻只有2元/小時(shí)？因?yàn)橐粋€(gè)共享充電寶壟斷了一個(gè)地方，就掌握了定價(jià)權(quán)。

有人說，你漲價(jià)了我不用就是，但正如前文所言，你使用共享充電寶就是要圖方便，手機(jī)沒電時(shí)讓你穿過一條街去用便宜幾元錢的充電寶你還方便嗎？

注意：定價(jià)權(quán)不是無限上調(diào)價(jià)格，而是采取適當(dāng)?shù)亩▋r(jià)模型中讓平臺(tái)的利益最大化。共享充電寶漲價(jià)到8元/小時(shí)的地方，肯定有很多人是不會(huì)用的，但平臺(tái)如此定價(jià)，是基于大數(shù)據(jù)去分析，基于這一地點(diǎn)的人流量、消費(fèi)水平、用戶歷史行為綜合定價(jià)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)利益最大化。平臺(tái)不會(huì)去關(guān)注你一個(gè)人的決策邏輯，只會(huì)看全局最優(yōu)。一個(gè)商場(chǎng)的共享充電寶是8元/小時(shí)，隔壁餐廳卻可能只有4元/小時(shí)，這就是數(shù)據(jù)的力量。

基于場(chǎng)景空間壟斷的商業(yè)模式，不是共享充電寶首創(chuàng)。在好點(diǎn)的餐廳，你買一罐可口可樂要5元；在五星級(jí)酒店的冰箱里，一罐可口可樂要20元；在高端酒吧，你點(diǎn)一罐可口可樂要50元。同樣是一杯可樂，不同地方不同價(jià)格，就是因?yàn)閳?chǎng)景不同，價(jià)格不同，共享充電寶能夠漲價(jià)道理是一樣的，說得更直白點(diǎn)，這就是“坐地起價(jià)”。

如果是涉及到公共服務(wù)，“坐地起價(jià)”是不對(duì)的，有一次看新聞，有個(gè)城市的房產(chǎn)交易中心的復(fù)印費(fèi)用高達(dá)20元/張，市場(chǎng)價(jià)才1元/張，這是在城市公共資源的基礎(chǔ)上，自然是不合理的，同樣，如果是在醫(yī)院、車站這樣的公共場(chǎng)所，共享充電寶定價(jià)十幾元/小時(shí)，物價(jià)部門恐怕不會(huì)坐視不管。

不過，某頭部共享充電寶企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)羅超頻道（ID：luochaotmt）表示：很多人以為共享充電寶漲價(jià)是平臺(tái)的單方行為，但實(shí)際上，商家會(huì)擁有最終定價(jià)權(quán)，他們基于分成策略可能會(huì)自己漲價(jià)，賺取更多分成，漲價(jià)的錢不一定是我們賺走了，這就像五星級(jí)酒店冰箱的可樂一樣，進(jìn)價(jià)是一樣的，賺錢的是酒店。

共享單車，卻不具備這樣的場(chǎng)景壟斷能力，一個(gè)地方不大可能只有一種顏色的共享單車，畢竟共享單車承載了城市公共交通的角色，共享單車很難“坐地起價(jià)”，其價(jià)格回歸到合理水平已經(jīng)引發(fā)一堆吐槽，消費(fèi)者有選擇，就很難定高價(jià)。

場(chǎng)景壟斷能力，是共享充電寶真正的核心價(jià)值。

從共享充電寶逆襲共享單車來看，資本的判斷、巨頭的判斷、大佬的判斷都不一定是對(duì)的，市場(chǎng)才是唯一的終極裁判。共享充電寶的故事沒有共享單車的“連接城市生活”、“城市出行最后一公里”這么性感，共享充電寶對(duì)于巨頭而言沒有類似于移動(dòng)支付入口這樣的核心價(jià)值，然而，卻可以實(shí)打?qū)嵉刭嶅X，是一個(gè)很好的生意。或許正是看清這一點(diǎn)，具備590萬年度活躍商家資源的美團(tuán)，才要第三次重啟共享充電寶這一業(yè)務(wù)吧。至于能不能成，則是后話了。

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