原標題：二手車大局已定，同步行業(yè)進入精細化運營時代

前兩年二手車大戰(zhàn)可以說是如火如荼，而到了今年再看，恐怕大局已定，優(yōu)信上市后表現慘淡，已經沒有辦法作為這個行業(yè)的代表。而瓜子二手車的母公司“車好多”年初融資15億美元，估值超過90億美金，無論從規(guī)模還是資本上，基本奠定了勝局，同時新車等業(yè)務也發(fā)展的如火如荼，可以說正在帶領行業(yè)進入一個全新的時代。

而與此同期，在當前的經濟形勢下，滴滴、美團等各大小巨頭也紛紛在2019年宣布進入精細化運營時代，而車好多集團也同時推出了多重舉措重塑市場，也開始了自己的精耕細作之路。可以說整個科技行業(yè)都開始從爭搶份額轉變?yōu)榱撕粚嵒A，在低谷期苦練內功，等待新一輪經濟增長周期的到來。

從標準化到精細化

經濟趨冷對于每個企業(yè)來說都是一個非常大的考驗，而對于新興企業(yè)來說，則是一個更大的壓力。以補貼和虧損換市場的時代已經過去，大家開始思考自己未來的盈利方向。其實這也不能說是一個壞事，畢竟如果沒有這樣的壓力挑戰(zhàn)，無謂的燒錢大戰(zhàn)可能還要持續(xù)很久，這就會造成很大的浪費。作為新興經濟的代表，無論是滴滴還是美團或者是瓜子，其實都是走了相同的發(fā)展路徑，早期通過大量補貼和廣告投放來迅速占領市場，擊潰競爭對手，形成市場優(yōu)勢后，就開始夯實基礎苦練內功。

年初滴滴宣布組織升級，選擇關停并轉，把精力聚焦到主業(yè)上，等于變相的宣布停止業(yè)務擴張，而取消擴張的同時，還要發(fā)力在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，可以說是向下縱深的夯實自己的基礎，提升自己的數字化水平，以面對未來更大的挑戰(zhàn)。而美團則在生活服務領域深耕，幫助自己的服務對象、中小企業(yè)實現自己的數字化升級，美團開發(fā)了很多的管理系統(tǒng)和平臺，讓它們成為中小企業(yè)數字化運營的標配，提升他們效率的同時，自然也提升了自己的業(yè)績。而且也因為數據化的深入和提升，產生了更大的數據價值和管理價值，也推動美團進入到一個全新的階段。而對于二手車市場來說，其實和美團面臨的市場很相似，整個汽車市場復雜又廣袤，車主、車商、服務機構、消費者都有自己不同的需求。在基本覆蓋了主流交易市場后，對車好多的挑戰(zhàn)還是來源于對這個市場的深挖，如何能通過交易入口打造一個全新的汽車交易生態(tài)，就成了一個未來的重要挑戰(zhàn)。

其實總體來看這些科技企業(yè)的發(fā)展道路，在前期都是通過互聯(lián)網平臺實現一個交易的標準化建設，而現在則都開始持續(xù)通過技術研發(fā)，實現行業(yè)的精細化運營。從標準化到精細化的背后，也就是行業(yè)的全新數字化升級。可以說，這不僅僅是一個企業(yè)的事情，對于整個行業(yè)的發(fā)展來說，也是非常有意義的。尤其是規(guī)模越大的產業(yè)，升級后帶來的效益就也就越大，這一點對于整個社會經濟的發(fā)展，起到了非常巨大的推動作用。

車好多進入高質量發(fā)展階段

行業(yè)低迷總體看來不是一件好事，但是對于有實力的企業(yè)來說，低迷的時候發(fā)力，反而能起到事半功倍的效果，因為自己的競爭對手已經沒有能力去跟隨了。比如一個最簡單的表現，現在整個二手車交易市場的廣告大戰(zhàn)基本停滯了，瓜子二手車目前成為寒冬唯一持續(xù)廣告投放的二手車電商企業(yè)，同時在保留孫紅雷為代言人的基礎上，還將新增一位代言人來主打年輕市場。此外，瓜子二手車的兄弟品牌毛豆新車也將于9月中旬開啟新一輪廣告投放，去激活下沉市場?？梢哉f車好多集團的這套廣告投放組合拳是如入無人之境，因為沒有競品跟隨，自然也就一家獨大，廣告的效果肯定要倍增，而和競爭對手的差距就會進一步拉大了。

同時在商業(yè)模式上，車好多集團也開始進行了深度的優(yōu)化改革，推出“全國購開放平臺”，接入第三方商戶，與現有個人車源形成有效補充。這個做法其實和美團是非常相似的， 比如瓜子二手車就把自己在檢測、定價、AI智能應用、金融、保險、物流、交付等技術、服務能力上的優(yōu)勢輸出到了這些第三方合作伙伴身上，幫助他們完成自己的數字化升級，讓整個行業(yè)也能夠快速的邁入數字化、標準化、規(guī)范化的發(fā)展節(jié)奏中，以提升行業(yè)整體效率和交易活躍。對于自身的提升，車好多集團也非常重視，引入知名咨詢公司對用戶體驗、流程、人效，逐步優(yōu)化組織的效能進行全面梳理，并優(yōu)化線下門店的模型，畢竟只有自身強大，才能駕馭更大的市場和更高速的發(fā)展，這確實是磨刀不誤砍柴工的。

從電商營銷的角度來說，最近這幾年最大的技術突破其實是“千人千面”，利用技術來實現個性化的營銷推廣，從而滿足每個人的個性化需求。這顯然是一個正確的理念和方向，也會成為未來各個行業(yè)的標配。而在二手車領域，瓜子也開始了類似的嘗試，推出了差異化服務費定價，讓零售回歸本質，去滿足消費者多樣化需求。和差異化服務費相對的自然就是一刀切的固定服務費率，在實踐中，因為二手車車輛的車況比較多樣，市場環(huán)境也非常多變，價格起伏較大，一口價模式的并不是最經濟的。而差異化的服務定價則可以讓成交價格變得更加合理，配合瓜子的數據化服務，實現二手車商品及服務的配套智能化“瓜子價”。這是車好多集團四年的大數據積累所演變而來的獨有能力，而在這種能力的支持下，二手車市場也從事實上開始具有了從粗放式發(fā)展向精細化運營轉變的可能。

差異化服務拉動行業(yè)上行

雖然經濟總體下行，但與此同時，數據也表明，人們的消費需求還在，尤其是消費升級的需求迫切又明顯，更多的是希望不要花更多的錢而享受到更好的服務，而這對于二手車市場來說，其實算是個好消息。但如果想要讓這個市場能夠逆勢上行，則勢必要有一番改革才有機會。而這個改革的目的，一方面是要實現整個行業(yè)的數字化升級，打破信息的不對稱性，讓全國級別的二手車資源可以充分流動。而另一方面則是要在交易環(huán)節(jié)提升效率，降低流通成本，增加買賣雙方的獲益，才能更大程度的推動這個市場的進步。

比如在最為關鍵的二手車評定環(huán)節(jié)，一直是一個不標準不規(guī)范波動性比較大的環(huán)節(jié)，一般二手車評估者有6年左右行業(yè)經驗才能成為“老師傅”，也只能對十余個品牌、上百款車型的車況、車價有基本的了解認識。這樣不僅評估的成本比較高，評估的結果隨意性也比較大，往往出現難以被雙方接受的情況。而瓜子二手車基于大數據與人工智能技術的深入研發(fā)應用，已經實現了針對超過200個品牌、1.6萬款車型的數據收集與模型構建，能夠對市面上絕大多數車型車款進行精準客觀的評估和定價，可以說從根本性解決了這個問題。

差異化的服務費用則可以更好的推動長尾車型的交易，一般這種車型資源對接成本高、交易周期長、倉儲周期長、零配件與養(yǎng)護設備稀缺，如果沒有更為靈活的收費機制，基本就要被排除在交易體系之外了。而通過差異化的服務費用讓這部分交易融入，則可以更好的填補這一部分用戶需求的滿足，從而拉動大盤的整體上行。必須要說，瓜子二手車這種更響應市場需求做法，讓整個市場的發(fā)展更有彈性，更兼顧了各方的利益，在當下這個經濟環(huán)境下，顯然是一個非常好的選擇。

必須要說，所有的商業(yè)模式升級最終都會落到數字化、智能化上，而在這個過程中，其實人性化也是必不可少的一個環(huán)節(jié)，只有兼顧這個環(huán)節(jié)，才能讓交易更人性，更合理，更能滿足多方利益。相信這一輪經濟下行不過是下一輪經濟爆發(fā)的蓄力，而接下來我們將會迎來一個更加數據化和智能化的時代，讓整個社會的效率都獲得巨大提升。

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