原標(biāo)題:從RoboTaxi長(zhǎng)沙落地,看初創(chuàng)公司如何融入自動(dòng)駕駛生態(tài)
文|魏?jiǎn)P(yáng)
來源|智能相對(duì)論(ID:aixdlun)
籍《易經(jīng)》中有這么一句話:大人虎變,小人革面,君子豹變。
大致意思是:大變革時(shí)期,君子會(huì)像豹子一樣聞風(fēng)而動(dòng),順從改革;小人(在古代多指平民百姓),也要順應(yīng)改革而進(jìn)行改變。
自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)浪潮也是一場(chǎng)顛覆,在由科技巨頭、傳統(tǒng)汽車勢(shì)力(主機(jī)廠)以及政府資本共同堆砌起來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中,初創(chuàng)公司該如何完成“君子豹變”呢?
9月26日,長(zhǎng)沙宣布啟用“開放道路智能駕駛長(zhǎng)沙示范區(qū)”,RoboTaxi也正式進(jìn)入“公測(cè)”,普通民眾看到的是產(chǎn)業(yè)落地的熱鬧,殊不知,這熱鬧的背后是產(chǎn)業(yè)生態(tài)聚合能量所爆發(fā)出來的結(jié)果。
公開資料顯現(xiàn),長(zhǎng)沙“開放道路智能駕駛示范區(qū)”的“兩個(gè)一百”(100平方公里城市范圍的開放道路和100公里智慧高速)建設(shè)中,除了華為、大陸、移動(dòng)、電信這樣的行業(yè)巨頭,還有不少初創(chuàng)公司的身影,像希迪智駕就為100公里智慧高速項(xiàng)目提供了整套車路協(xié)同路側(cè)全息感知解決方案。
希迪智駕V2X設(shè)備在智慧高速安裝現(xiàn)場(chǎng)
能夠深度參與這類自動(dòng)駕駛大型項(xiàng)目,說明初創(chuàng)公司們?cè)诋a(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合過程中,已經(jīng)形成了自己的生存方法論,按照自己的方向完成了“君子豹變”。
融入自動(dòng)駕駛生態(tài),初創(chuàng)公司的姿勢(shì)各有不同
眾所周知,自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常龐大的生態(tài)體系,其中各種科技巨頭、行業(yè)巨頭構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)生態(tài)的基礎(chǔ)構(gòu)架,對(duì)于初創(chuàng)公司來說,如何融入產(chǎn)業(yè)生態(tài)是一門大學(xué)問。在生態(tài)中找到自己的位置,每個(gè)初創(chuàng)公司有自己的理解。
地平線主攻AI芯片,致力于向行業(yè)客戶提供“芯片+算法+云”的完整解決方案,特別在智能駕駛領(lǐng)域,地平線的芯片已經(jīng)賦能包括奧迪、博世、長(zhǎng)安、比亞迪、上汽、廣汽等在內(nèi)國(guó)內(nèi)外頂級(jí)OEM和Tier 1。
同樣是以自動(dòng)駕駛研發(fā)為主要方向,文遠(yuǎn)知行WeRide.ai的戰(zhàn)略也比較聚焦,以成為面向中國(guó)市場(chǎng)的第四級(jí)別(L4)全自動(dòng)駕駛的智能出行公司為目標(biāo),其RoboTaxi項(xiàng)目在今年8月時(shí)已經(jīng)在廣州進(jìn)行了載人測(cè)試。
在初創(chuàng)公司扎堆的自動(dòng)駕駛卡車賽道中,玩家們?nèi)谌肷鷳B(tài)的方向也都顯示出非常大的差異性。
比如智加科技,其應(yīng)用場(chǎng)景主要為高速公路固定線路的端到端運(yùn)輸。目前已經(jīng)與一汽解放達(dá)成戰(zhàn)略合作,聯(lián)合開發(fā)智能駕駛商用車產(chǎn)品,并與滿幫集團(tuán)形成了深度捆綁,成為滿幫集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)家戰(zhàn)略伙伴。
贏徹科技的研發(fā)方向側(cè)重于城際公開道路場(chǎng)景,在贏徹科技的規(guī)劃中,現(xiàn)階段的短期目標(biāo)是讓城際貨車的自動(dòng)駕駛能力達(dá)到L3級(jí),并實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的柴油重卡量產(chǎn)。在全面的自動(dòng)駕駛時(shí)代到來之前,贏徹科技務(wù)實(shí)的將ADAS系統(tǒng)解決方案的研發(fā)作為主攻方向。
上文提到的希迪智駕更注重于“可落地”,因而其生態(tài)布局更為寬泛。既深度參與了長(zhǎng)沙100公里智慧高速的建設(shè),貢獻(xiàn)了整套V2X路側(cè)感知產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案,提供了RSU(路側(cè)單元設(shè)備)、TPCU(邊緣計(jì)算單元設(shè)備),以及負(fù)責(zé)感知的跟蹤雷達(dá)和攝像頭等V2X系列產(chǎn)品;還發(fā)布了智鮮倉(cāng)產(chǎn)品,搶先布局智能重卡“頭、掛、箱”一體化。此外,在自動(dòng)駕駛主賽道上,先后與東風(fēng)柳汽、福田戴姆勒和北奔重汽達(dá)成合作,共同研發(fā)智能重卡。
智慧高速項(xiàng)目中使用的希迪智駕主要V2X智能化設(shè)備
多面開花,既是秀實(shí)力也是積聚戰(zhàn)略突破的基礎(chǔ)
從上述的案例中可以發(fā)現(xiàn),初創(chuàng)公司的生態(tài)融合之道呈現(xiàn)出兩個(gè)方向。
一是戰(zhàn)略極為聚焦,無論是研發(fā)方向還是落地應(yīng)用,都具有非常明確的指向性,像地平線的芯片、文遠(yuǎn)知行的RoboTaxi業(yè)務(wù),基本都已形成了自己的技術(shù)壁壘。
另一個(gè)則是以希迪智駕為帶代表的,以“可落地”打底,在生態(tài)內(nèi)多面開花,早期就和市場(chǎng)正面交鋒, 找到買單的用戶, 為未來的戰(zhàn)略突破積聚力量。
很顯然,在生態(tài)內(nèi)多面開花是初創(chuàng)公司在現(xiàn)階段擺脫生存困境的現(xiàn)實(shí)出路。
1、能夠拿下項(xiàng)目,達(dá)成合作是實(shí)力使然
自動(dòng)駕駛與生命安全息息相關(guān),是一項(xiàng)不容摻假的產(chǎn)業(yè),因而行業(yè)中的任何一項(xiàng)應(yīng)用的落地都必須有實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)支撐,經(jīng)得起實(shí)踐的考驗(yàn),而不是像一些傳統(tǒng)行業(yè)可以“人情操作”或者“內(nèi)幕交易”。
像長(zhǎng)沙100公里智慧高速建設(shè)這樣的項(xiàng)目,既是對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合的一次檢閱,也是對(duì)參與企業(yè)實(shí)力評(píng)判的一次考試,希迪智駕作為初創(chuàng)公司能夠深度參與其中,即是行業(yè)對(duì)其技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力認(rèn)可的一項(xiàng)背書。
去年12月28日長(zhǎng)沙智慧公交線開通之后,長(zhǎng)沙市政府就開始醞釀2019年自動(dòng)駕駛推廣落地的方案,當(dāng)時(shí)的初步計(jì)劃還只是把7.8公里的公交線,推廣到10公里的城市道路,另外再加10公里左右高速公路,后來才決定擴(kuò)大規(guī)模,增加到“兩個(gè)一百”。
在最終決策還未確定之前,希迪智駕就提前參與了7.8公里公交線車路協(xié)同設(shè)備的搭建,同時(shí)智慧公交車的改造希迪智駕也參與其中。這些都為后續(xù)深度參與智慧高速項(xiàng)目的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。
同樣,與主機(jī)廠達(dá)成合作共同研發(fā)智能重卡,特別是與福田戴姆勒合作,協(xié)助其通過國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長(zhǎng)沙)測(cè)試區(qū)的考核,拿下開放道路測(cè)試牌照,更是體現(xiàn)出希迪智駕過硬的技術(shù)實(shí)力。
希迪智駕與福田戴姆勒聯(lián)合研發(fā)的智能重卡進(jìn)行路測(cè)牌照考核
這也給了我們一個(gè)很好的提示,初創(chuàng)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)內(nèi)多面開花也必須由實(shí)力和效率作為基礎(chǔ)和前提,否則就會(huì)因?yàn)槎喾匠鰮舳馁M(fèi)有限的資源,落入戰(zhàn)略失焦的泥塘,迷失方向。
2、破解生存焦慮的現(xiàn)實(shí)手段
幾乎所有的初創(chuàng)公司都有生存困境和生存焦慮,特別是像Roadstar、Drive.ai這樣明星公司“猝死”的案例,更是加重了初創(chuàng)公司關(guān)于生存的現(xiàn)實(shí)思考。
初創(chuàng)公司扎堆智能卡車和無人物流就很能說明問題。
無論是乘用車還是商用車,其在自動(dòng)駕駛技術(shù)上是共通的,兩者相比而言,商用車的技術(shù)門檻高但場(chǎng)景更為簡(jiǎn)單,從成本、效率以及安全因素等方面的考量,行業(yè)推動(dòng)技術(shù)應(yīng)用的意愿也更強(qiáng)烈,普遍判斷,智能卡車和無人物流實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的路徑會(huì)大大短于乘用車。
自動(dòng)駕駛畢竟是一場(chǎng)長(zhǎng)跑接力,在沒有撞線之前,“如何生存下去”是初創(chuàng)公司首要思考的問題,即便獲得了多輪融資,有一定的資金儲(chǔ)備,但在進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)的過程中,能夠形成持續(xù)的自我造血的能力仍然非常關(guān)鍵。
因而在到達(dá)自動(dòng)駕駛的終點(diǎn)之前,在自己的能力范圍之內(nèi),沿途播下幾顆種子也未嘗不可,完成“君子豹變”的核心要素之一:不管黑貓白貓,抓到老鼠就是好貓。
3、自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)長(zhǎng)跑競(jìng)速,也是一場(chǎng)卡位戰(zhàn)
如果將自動(dòng)駕駛看成是一項(xiàng)純技術(shù)研發(fā),那么自動(dòng)駕駛就是一場(chǎng)長(zhǎng)跑競(jìng)速,由慢到快,其中將經(jīng)歷無數(shù)次的技術(shù)迭代;如果將自動(dòng)駕駛理解為一項(xiàng)復(fù)雜的生態(tài)運(yùn)營(yíng),那么自動(dòng)駕駛就是一場(chǎng)卡位戰(zhàn),其中的每個(gè)玩家都需要有明確的定位,能夠在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中找到合適的位置。這也意味著自動(dòng)駕駛研發(fā)不能只埋頭干活,還要抬頭“看天”。
像希迪智駕推出智鮮倉(cāng)產(chǎn)品,并不僅僅是冷鏈物流中的智能冷藏箱解決方案,而是在“頭、掛、箱”一體化的產(chǎn)業(yè)布局中提前占位,從技術(shù)難度最低,最容易落地應(yīng)用的車廂解決方案入局,再慢慢滲透到車頭和掛車,實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的覆蓋。
50余家物流、水果產(chǎn)業(yè)鏈上下游、智慧農(nóng)業(yè)科技企業(yè)與希迪智駕智鮮倉(cāng)共同匯聚新疆
初創(chuàng)公司與主機(jī)廠合作,形成深度捆綁,其生態(tài)占位的意圖更為明顯。
主機(jī)廠是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)以及商用落地不可或缺的力量,但主機(jī)廠的資源有極為有限(滿打滿算就那么10來個(gè)重卡廠家),與主機(jī)廠完成深度捆綁,在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中提前卡位,則具有了排他性,對(duì)于未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有百利而無一害。
希迪智駕已與柳汽、福戴、北奔三家主機(jī)廠達(dá)成深度合作
跑到自動(dòng)駕駛的終點(diǎn),初創(chuàng)公司必須牢記的三道法則
從當(dāng)前自動(dòng)駕駛賽道的發(fā)展趨勢(shì)來看,憑借著豐厚的資源優(yōu)勢(shì)與技術(shù)積累,科技巨頭BAT和華為以及傳統(tǒng)Tier 1正在對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)行分割,留給初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)還有多少?融入產(chǎn)業(yè)生態(tài)后,初創(chuàng)公司又該如何構(gòu)筑起自己的技術(shù)壁壘和護(hù)城河?智能相對(duì)論認(rèn)為,其中有三道法則必須銘記。
首先,深耕具體場(chǎng)景的應(yīng)用。
雖然巨頭都在跑馬圈地,但是可以明確的是,他們專注的都是“大方向”,比如系統(tǒng)架構(gòu)、云平臺(tái)、專用傳感器等,在具體的應(yīng)用上還有大量的空白區(qū)域可由初創(chuàng)公司們?nèi)ヌ钛a(bǔ)。
比如V2X領(lǐng)域,既可以是路側(cè)傳感器感知單元與算法的結(jié)合,也可以是自動(dòng)駕駛、智能交通、智慧城市的深度應(yīng)用,像希迪智駕就發(fā)布了面向城市道路場(chǎng)景的“V2X+交叉路況”解決方案、面向高速公路場(chǎng)景的“V2X+智慧高速”解決方案,在其規(guī)劃中,今年還將陸續(xù)發(fā)布面向城市大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的“v2x+公交智慧出行”解決方案,“v2x+城市交通態(tài)勢(shì)感知”解決方案。
希迪智駕智能網(wǎng)聯(lián)道路管理系統(tǒng)CRSS(測(cè)試)
再比如,在智能卡車,無人物流領(lǐng)域,又可細(xì)分出干線物流,城際物流,港口、礦區(qū)、封閉園區(qū)的自動(dòng)駕駛等多個(gè)場(chǎng)景。
每個(gè)領(lǐng)域的每個(gè)場(chǎng)景的解決方案都根據(jù)其實(shí)際情況都會(huì)有所差異,初創(chuàng)公司需要將應(yīng)用場(chǎng)景化整為零,打碎孤立,這樣有多少場(chǎng)景就有多少機(jī)會(huì)。
其次,堅(jiān)持可落地的應(yīng)用。
任何研發(fā)都不能懸在理想王國(guó)的空中,能否落地是評(píng)判技術(shù)是否成熟的標(biāo)準(zhǔn)之一,更是初創(chuàng)公司跑完自動(dòng)駕駛馬拉松的有力支撐。
因而無論是有明確的戰(zhàn)略指向性,還是在產(chǎn)業(yè)生態(tài)內(nèi)多點(diǎn)布局,一定要堅(jiān)持可落地的應(yīng)用。一為打磨技術(shù),在更開闊的市場(chǎng)空間內(nèi)來驗(yàn)證技術(shù)的成熟度,加快技術(shù)迭代;二為獲得商業(yè)閉環(huán)和營(yíng)收,哪怕只是為自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)跑補(bǔ)充少許“能量”都是不錯(cuò)的,能夠因此形成自我造血的正向循環(huán)則是驚喜中的驚喜了。
最后,自動(dòng)駕駛技術(shù)依然是硬指標(biāo)。
必須明確,無論初創(chuàng)公司通過應(yīng)用落地獲得了多少營(yíng)收,其核心競(jìng)爭(zhēng)力都不是在應(yīng)用落地的運(yùn)營(yíng)上,自動(dòng)駕駛技術(shù)依然是硬指標(biāo)。
雖然在部分場(chǎng)景中,自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)到達(dá)了商用落地的臨界點(diǎn),在未來或許會(huì)有更多的類似于RoboTaxi的項(xiàng)目落地,但必須認(rèn)清的一個(gè)行業(yè)背景是,目前自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然在快速的發(fā)展迭代之中,即便一些已經(jīng)落地的項(xiàng)目,其技術(shù)還是有非常大的提升和改進(jìn)空間。
這也意味著,暫時(shí)的領(lǐng)先并不就會(huì)一直領(lǐng)跑到底,只有堅(jiān)持對(duì)技術(shù)的狂熱追求,才有可能笑到最后。
【完】
智能相對(duì)論(微信id:aixdlun)AI新媒體,今日頭條青云計(jì)劃獲獎(jiǎng)?wù)逿OP10,澎湃新聞科技榜單月度top5, 文章長(zhǎng)期“霸占”鈦媒體熱門文章排行榜TOP10,著有《人工智能 十萬個(gè)為什么》,重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域:AI+醫(yī)療、機(jī)器人、智能駕駛、AI+硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機(jī)交互等。
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