為何說(shuō)“全能車(chē)”被定性違法，是共享單車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的助推劑？

“四個(gè)月前下的全能車(chē)，交了一年的費(fèi)用！現(xiàn)在打不開(kāi)車(chē)了，打客服無(wú)人接電話(huà)，發(fā)郵件被退，無(wú)人理你?！?/p>

10月23日，@小水潺潺在微博上抱怨，“全能車(chē)App”無(wú)法使用、無(wú)法聯(lián)系客服，自己交的費(fèi)用也石沉大海無(wú)法退還。@陳老胖的涂鴉16日也在微博上說(shuō)，全能車(chē)國(guó)慶以后無(wú)法使用了，與客服聯(lián)系也沒(méi)有回復(fù)。

事實(shí)上，@小水潺潺和@陳老胖的涂鴉并非個(gè)案，近期在黑貓投訴平臺(tái)上也有大量用戶(hù)投訴，稱(chēng)全能車(chē)App已無(wú)法使用，要求平臺(tái)退款，但始終得不到回音。

而焦急的用戶(hù)等來(lái)的卻是一個(gè)意想不到的結(jié)果。

近日，多家媒體報(bào)道，上海公安機(jī)關(guān)破獲一起共享單車(chē)萬(wàn)能APP破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)案，犯罪嫌疑人通過(guò)一款“萬(wàn)能解鎖”APP——全能車(chē)，以一款A(yù)pp可以開(kāi)多種品牌共享單車(chē)的方法吸引用戶(hù)，進(jìn)行非法牟利。

全能車(chē)的李某、張某、胡某等3名犯罪嫌疑人因涉嫌破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪被閔行區(qū)人民檢察院依法批準(zhǔn)逮捕，其余11名犯罪嫌疑人被依法采取強(qiáng)制措施。

全能車(chē)并非真“全能”，用戶(hù)隱私存風(fēng)險(xiǎn)

全能車(chē)號(hào)稱(chēng)交一份錢(qián)騎多款車(chē)，而實(shí)際上據(jù)上海警方調(diào)查，其實(shí)質(zhì)為利用違規(guī)技術(shù)手段的偽共享單車(chē)。

用戶(hù)在“全能車(chē)”App注冊(cè)共享單車(chē)帳號(hào)信息時(shí)，可以將自己共享單車(chē)公司的月卡或VIP卡賬號(hào)信息分享給“全能車(chē)”App。由于該用戶(hù)本身是其他共享單車(chē)平臺(tái)真實(shí)且繳納押金的用戶(hù)，所以其賬號(hào)信息也是真實(shí)可用的。

全能車(chē)再將所有收集到的用戶(hù)信息以及軟件所掌握的會(huì)員卡信息做一個(gè)數(shù)據(jù)包的改造，然后利用技術(shù)手段偽裝成這些共享單車(chē)真正的月卡或者年卡的會(huì)員，騙取互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)公司將單車(chē)打開(kāi)供用戶(hù)使用，并以“共享單車(chē)的公司”的名義向用戶(hù)收取押金及騎行費(fèi)用。

所以，再有用戶(hù)通過(guò)此類(lèi)軟件使用共享單車(chē)時(shí)，表面上是“全能車(chē)”的注冊(cè)用戶(hù)，但實(shí)際上使用的卻是第三方共享單車(chē)平臺(tái)上另外用戶(hù)的賬號(hào)。

對(duì)此，北京志霖律師事務(wù)所律師、中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員趙占領(lǐng)就指出，首先，全能車(chē)之所以能實(shí)現(xiàn)對(duì)于其他未合作的平臺(tái)的單車(chē)進(jìn)行開(kāi)鎖，主要是通過(guò)技術(shù)手段，截取其他平臺(tái)的數(shù)據(jù)并進(jìn)行破解，獲取其他平臺(tái)的不限次月卡用戶(hù)的身份信息，提供給全能車(chē)的用戶(hù)。這個(gè)過(guò)程中不僅非法盜取了其他平臺(tái)上用戶(hù)個(gè)人信息，也非法干擾、破壞了其他平臺(tái)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，涉嫌構(gòu)成犯罪。

其次，除了觸犯“破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)”罪之外，全能車(chē)本身還涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，這是一種典型的通過(guò)入侵其他平臺(tái)，獲取本應(yīng)屬于其他平臺(tái)的用戶(hù)信息，以及剝奪了其他平臺(tái)的部分用戶(hù)及流量，是一種搭便車(chē)的行為，違反誠(chéng)信原則和商業(yè)道德。

更關(guān)鍵的是，全能車(chē)對(duì)于用戶(hù)信息的濫用可能會(huì)導(dǎo)致隱私泄露，造成更大損失。

通過(guò)其App可以發(fā)現(xiàn)，在“全能車(chē)Pro”的“共享賬號(hào)”功能中，用戶(hù)還可以通過(guò)共享第三方賬戶(hù)給其他用戶(hù)使用，以此每天獲得收益。

正是通過(guò)設(shè)置用戶(hù)協(xié)議陷阱以及誘導(dǎo)用戶(hù)共享賬號(hào)等行為，“全能車(chē)”在兩年時(shí)間內(nèi)才收集了大量共享單車(chē)用戶(hù)的個(gè)人信息。而在整個(gè)過(guò)程中，用戶(hù)的個(gè)人資料、隱私信息、第三方平臺(tái)賬號(hào)等可能會(huì)被別人使用，包括其綁定的身份證、銀行卡等信息同樣面臨著被泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

更可怕的是，于用戶(hù)而言，如果通過(guò)全能車(chē)這種共享模式使用共享單車(chē)期間出現(xiàn)交通事故，因?yàn)槿苘?chē)本身沒(méi)有保險(xiǎn)，共享單車(chē)平臺(tái)的保險(xiǎn)不能直接賠付給使用的用戶(hù)，只能賠付給實(shí)際ID注冊(cè)人，涉及到出現(xiàn)事故后的保險(xiǎn)理賠、責(zé)任追究、責(zé)任分配難題，實(shí)際上會(huì)給用戶(hù)造成很多困擾。

全能車(chē)帶來(lái)的警示

全能車(chē)被定性違法，對(duì)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展而言其實(shí)是一個(gè)積極信號(hào)。共享單車(chē)曾被認(rèn)為是一個(gè)資本主導(dǎo)且無(wú)法贏利的市場(chǎng)，但在經(jīng)歷了資本催熟、用戶(hù)私占、單車(chē)墳場(chǎng)等諸多問(wèn)題后，共享單車(chē)正在朝著一個(gè)健康的良性的方向發(fā)展。

回到全能車(chē)事件本身，小部分用戶(hù)之所以選擇相信，是因?yàn)樗虺龅哪Ｊ皆诠蚕韱诬?chē)混戰(zhàn)時(shí)頗有吸引力，但是全能車(chē)這樣的聚合模式是未經(jīng)授權(quán)利用技術(shù)手段違規(guī)操作。

而有一小部分用戶(hù)為了貪小利，交了押金共享了自己的賬號(hào)，其實(shí)這是在變相縱容全能車(chē)的非法行為，如果不加以控制或法律手段徹底查處，久而久之難免會(huì)出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的情況。

全能車(chē)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它的模式和行為是在破壞正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。全能車(chē)不生產(chǎn)一輛車(chē)，也不運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，沒(méi)有共享單車(chē)線(xiàn)下的重資產(chǎn)，不產(chǎn)生成本，完全是空手套白狼。

對(duì)于這種行為，一是倡議用戶(hù)擦亮眼睛不支持、不使用，二是如今共享單車(chē)也都實(shí)施免押騎行，免除了用戶(hù)的押金煩惱?？梢哉f(shuō)，行業(yè)的正常競(jìng)爭(zhēng)最終受益的還是用戶(hù)。

時(shí)至今日，共享出行尤其是共享單車(chē)，行業(yè)集中度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)規(guī)范。良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)在各家都把精力放在了改善用戶(hù)體驗(yàn)、提升運(yùn)營(yíng)效率和模式創(chuàng)新上，不再是燒錢(qián)搶占市場(chǎng)、瘋狂投放。

精細(xì)化運(yùn)營(yíng)已是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，如何做到更好的騎行體驗(yàn)、更高的騎行效率，以及如何配合城市交通最大化便利市民出行等等。

共享單車(chē)已是人們出行不可替代的一部分，甚至在節(jié)能環(huán)保層面，城市也鼓勵(lì)市民低碳出行。那么在這種情況下，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就應(yīng)該落在兩點(diǎn)：

1 要通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)去解決損耗率高、無(wú)法追蹤等問(wèn)題，包括應(yīng)用大數(shù)據(jù)去優(yōu)化布局；

2 長(zhǎng)期耕耘，包括跟一些大平臺(tái)合作，增強(qiáng)產(chǎn)品服務(wù)的增值能力，一步步逼近成本效率的臨界點(diǎn)。

借助這兩點(diǎn)，共享單車(chē)企業(yè)可在脫離資本的情況實(shí)現(xiàn)贏利，之后隨著行業(yè)進(jìn)一步成熟以及城市發(fā)展，以共享單車(chē)為主的兩輪出行，還會(huì)有更廣闊的發(fā)展空間。

不知不覺(jué)，大眾的出行習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生了變化，特別是隨著城市化進(jìn)程加快，生活范圍逐漸以多中心的生活圈方式存在，以及慢行交通系統(tǒng)的出現(xiàn)，共享單車(chē)企業(yè)要從更大的城市出行角度出發(fā)，探討和研究?jī)奢喸谡麄€(gè)出行市場(chǎng)該以怎樣的形勢(shì)才能更好的融入和改善人們的出行體驗(yàn)。

比如利用單車(chē)出行大數(shù)據(jù)改善城市交通擁堵，從出行軌跡中重新設(shè)計(jì)城市公共交通，以及新進(jìn)城市道路的建設(shè)，也能將共享單車(chē)融入進(jìn)去，成為城市慢行交通系統(tǒng)的一部分。

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