原標(biāo)題：出行大變局，曹操出行成主機(jī)廠轉(zhuǎn)型樣本

經(jīng)過(guò)幾輪廝殺后，網(wǎng)約車擁擠的賽道上突然擠入了一些“不一樣”的選手。或許是看到了出行市場(chǎng)的巨大增長(zhǎng)空間，去年以來(lái)，主機(jī)廠陸續(xù)入局網(wǎng)約車市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)，網(wǎng)約車行業(yè)由C2C時(shí)代邁向B2C時(shí)代，暗潮涌動(dòng)。

近期，第三方權(quán)威數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)公司極光大數(shù)據(jù)發(fā)布了《2019年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》，報(bào)告顯示，Q3網(wǎng)約車行業(yè)滲透率持續(xù)回升，用戶總使用時(shí)長(zhǎng)逐步增長(zhǎng)。2019年9月網(wǎng)約車行業(yè)滲透率達(dá)20.4%，隨著用戶需求不斷擴(kuò)大，及廣泛的下沉市場(chǎng)，網(wǎng)約車行業(yè)相較其它行業(yè)仍然存在較大增長(zhǎng)空間。同時(shí)報(bào)告還顯示，網(wǎng)約車市場(chǎng)的B2C平臺(tái)正在快速崛起。

網(wǎng)約車發(fā)展初期階段，C2C模式憑借資本助力跑馬圈地?fù)屨际袌?chǎng)，但從去年以來(lái)，隨著政府對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)監(jiān)管力度的加大和各地網(wǎng)約車新政的落地， B2C模式迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期，強(qiáng)勢(shì)崛起。

主機(jī)廠入局，網(wǎng)約車市場(chǎng)大變天

回溯到2016年，滴滴宣布收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)入寡頭時(shí)代。當(dāng)時(shí)業(yè)界普遍認(rèn)為網(wǎng)約車大戰(zhàn)已決出勝負(fù)，C2C模式占據(jù)主導(dǎo)地位的局面已近乎無(wú)法撼動(dòng)。

2017年底，程維在接受《財(cái)經(jīng)》專訪時(shí)還稱，（國(guó)內(nèi)）網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)在2016年就結(jié)束了。然而讓他始料未及的是，兩年后的今天網(wǎng)約車市場(chǎng)正發(fā)生巨變。

2015年5月，吉利低調(diào)入局，創(chuàng)立B2C平臺(tái)曹操出行，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)轉(zhuǎn)型進(jìn)軍出行領(lǐng)域的主機(jī)廠，當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)預(yù)料到幾年后這成為了一種行業(yè)趨勢(shì)。一時(shí)間幾乎所有一線主機(jī)廠都聲稱要轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)商”，直至今日，長(zhǎng)安出行、東風(fēng)出行、歐了出行、享道出行、T3出行、有鵬出行、新電出行……出行公司已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的標(biāo)配，目前六大國(guó)有主機(jī)廠已全部建立了自己的出行公司。

為何主機(jī)廠對(duì)出行行業(yè)情有獨(dú)鐘？業(yè)內(nèi)不乏一些質(zhì)疑的聲音：主機(jī)廠做出行實(shí)際上是為了賣車，他們的核心出發(fā)點(diǎn)是去庫(kù)存，多一個(gè)渠道把車賣出去。

但這種觀點(diǎn)沒(méi)有多少擁躉，“市面上有一些觀點(diǎn)認(rèn)為出行能夠幫助主機(jī)廠消化一些產(chǎn)能，這個(gè)理解比較淺，沒(méi)有看到問(wèn)題的本質(zhì)”，T3出行CMO李東曾說(shuō)。

在2019全球未來(lái)出行大會(huì)上，吉利科技集團(tuán)有限公司總裁、曹操出行董事長(zhǎng)劉金良更是以實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行反駁：去年吉利銷售151萬(wàn)輛汽車，而投入到曹操出行的車輛僅有1萬(wàn)輛，如果靠曹操出行去賣車的話肯定吉利是不能承受的。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析人士指出，主機(jī)廠做出行的本質(zhì)是嘗試從硬件制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。在未來(lái)汽車制造的利潤(rùn)占比將不斷下降，主機(jī)廠必須要及時(shí)轉(zhuǎn)型，搶占市場(chǎng)先機(jī)。雖然目前主機(jī)廠都投巨資和精力在出行領(lǐng)域，但靠出行服務(wù)賺錢并不是他們的主要目的，打通產(chǎn)業(yè)鏈才是他們的目標(biāo)。

市場(chǎng)環(huán)境變化，B2C平臺(tái)優(yōu)勢(shì)凸顯

如果對(duì)C2C平臺(tái)的發(fā)展史進(jìn)一步審視，不難發(fā)現(xiàn)吸引著主機(jī)廠們?nèi)刖值倪€有另一個(gè)重要原因。

去年以來(lái)，兩起惡性網(wǎng)約車安全事故徹底喚起了大眾出行安全意識(shí)的覺(jué)醒，交通部更是連發(fā)數(shù)文直指網(wǎng)約車亂象，出行市場(chǎng)的變化與政策加碼似乎都給了以B2C模式入局出行的主機(jī)廠們 “可乘之機(jī)”。

“安全事件頻頻不止，用戶也不滿意。”一位主機(jī)廠背景的出行平臺(tái)高管提到，C2C網(wǎng)約車平臺(tái)的本質(zhì)是賺差價(jià)的撮合平臺(tái)，由于C2C模式的限制，對(duì)于私家車主和車輛不能有力管控，因此難以做到足夠的安全。

而在安全與合規(guī)方面，B2C模式則具有天然的優(yōu)勢(shì)。極光調(diào)查分析認(rèn)為，相較C2C模式，B2C競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是，在車型方面能快速匹配網(wǎng)約車新政對(duì)車輛的要求，能保障用戶的體驗(yàn)一致性；二是全職司機(jī)統(tǒng)一培訓(xùn)，車輛統(tǒng)一購(gòu)置，在人員和車輛安全上更有保障；三是人員審核直接全面，監(jiān)管更易到位。

相對(duì)于C2C輕資產(chǎn)模式對(duì)于乘客和司機(jī)的弱管控，主機(jī)廠系的出行平臺(tái)最大的賣點(diǎn)也正是車輛由自己定制生產(chǎn)，可以提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，對(duì)于司機(jī)和車輛的安全方面有更強(qiáng)的掌控力，也更容易獲得用戶的信任，這一點(diǎn)從數(shù)據(jù)上就可見(jiàn)一斑。

根據(jù)極光Q3數(shù)據(jù)，曹操出行、首汽約車、神州專車這三個(gè)頭部B2C網(wǎng)約車App月活躍用戶數(shù)（MAU）較上季度均有所上漲，其中由主機(jī)廠打造的出行平臺(tái)曹操出行漲幅最為明顯，以475.6萬(wàn)（均值）躍居B2C網(wǎng)約車平臺(tái)第一，且連續(xù)兩個(gè)季度保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成國(guó)內(nèi)最大B2C網(wǎng)約車平臺(tái)。

“流量為王”轉(zhuǎn)向“流量與安全品質(zhì)并重”

值得一提的是，在做出行這件事上，主機(jī)廠們也經(jīng)歷了一個(gè)態(tài)度轉(zhuǎn)變的過(guò)程。此前，他們更愿意采取業(yè)務(wù)合作或者資本入股的方式參與出行行業(yè)。眼下，主機(jī)廠越來(lái)越傾向于親自下場(chǎng)打造自己的出行平臺(tái)，并非純粹做出行平臺(tái)的上游供應(yīng)商。

主機(jī)廠打造自有平臺(tái)的信心又是從何而來(lái)？這是基于其背后的完整生態(tài)體系及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，有零部件供應(yīng)商、整車廠、汽車銷售商、消費(fèi)者、售后與維修商等多個(gè)角色，當(dāng)主機(jī)廠涉足出行平臺(tái)時(shí)，它們也將整條產(chǎn)業(yè)鏈的資源優(yōu)勢(shì)帶到了網(wǎng)約車行業(yè)，將這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)全面擴(kuò)大至出行生態(tài)圈。

另外，隨著主流主機(jī)廠入局出行行業(yè)，車輛本身的價(jià)值也將被不斷提升，“定制化”車型將成為未來(lái)出行行業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)。據(jù)披露，主機(jī)廠系平臺(tái)曹操出行正在定制的網(wǎng)約車專用車輛預(yù)計(jì)將于明年上市。該車輛將充分運(yùn)用倫敦電動(dòng)出租車的經(jīng)驗(yàn)，將實(shí)現(xiàn)充換電一體，并設(shè)置多元化空間布局如副駕行李區(qū)等，帶動(dòng)出行品質(zhì)與效率全面升級(jí)。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，隨著主機(jī)廠等新玩家入局，整個(gè)出行市場(chǎng)也由“流量為王”邁向“流量與安全品質(zhì)并重”的新階段。如果說(shuō)上一輪的出行大戰(zhàn)是簡(jiǎn)單粗暴的資本戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)，這次出行大戰(zhàn)更多的是考驗(yàn)各玩家在運(yùn)營(yíng)、用戶體驗(yàn)、安全等方面的綜合能力，只有綜合能力形成合力，才能構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，在市場(chǎng)搏殺中運(yùn)籌帷幄，勝“人“一子。

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