滴滴最大勁敵，美團打車已上線42個城市

原標(biāo)題：滴滴最大勁敵，美團打車已上線42個城市

當(dāng)網(wǎng)約車成為城市出行的主要交通方式之一，企業(yè)在該領(lǐng)域的布局也不斷加劇。但值得注意，盡管國內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)有幾十家，但真正的老大還是滴滴出行，其后就是美團打車、哈羅出行、曹操出行等。與海外的優(yōu)步一樣，滴滴的成功離不開資本市場的運作，6年來，滴滴用狂燒400億的代價，換來了將近90%的市場份額。

如此大額度的燒錢游戲，也只有在滴滴和快的那個時代才會如此做。美團打車顯然不會那樣燒錢，畢竟網(wǎng)約車只是美團業(yè)務(wù)一小部分，可以說，美團可能并不指望打車業(yè)務(wù)能賺錢，美團涉足網(wǎng)約車的目的很明顯，那就是為用戶多提供一項服務(wù)，提升用戶粘性和活躍度，進(jìn)而打通美團服務(wù)生態(tài)鏈體系。

據(jù)咨詢公司貝恩分析，2050年至少有1/3的出行可以通過共享模式來完成，這足以看到網(wǎng)約車未來市場規(guī)模。但我們看到，美團打車業(yè)務(wù)的上線并非要搶占市場份額，其背后是為了給用戶提供“吃喝玩樂行”的一站式體驗。那么，美團的目標(biāo)是阿里、騰訊？

從團購業(yè)務(wù)延伸至出行領(lǐng)域，美團打車的出現(xiàn)一度被視為滴滴最大的競爭對手。但在交管政策、美團上市等因素影響下，美團打車的擴張計劃一度被擱置，直到2019年4月底，美團打車憑借“聚合模式”的業(yè)務(wù)，才重新將出行戰(zhàn)略進(jìn)行全面梳理。而當(dāng)“聚合模式”上線后，美團快車的市場布局開始進(jìn)入快車道。目前已經(jīng)在42個城市上線，可以為用戶提供多樣性的出行服務(wù)。

就在11月14日，在2019第二屆國際汽車智能共享出行大會上，美團打車副總經(jīng)理楊潔在發(fā)言時談到，美團打車作為聚合平臺，希望持續(xù)做好出行平臺和海量用戶的連接器和服務(wù)方，向用戶提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，向車企業(yè)和巡游企業(yè)提供流量、運營、品牌等一系列的支持。

楊潔談到，聚合模式提升了用戶層的叫車效率和供給側(cè)的司機密度。基于供需的提升，平臺效率和服務(wù)水平也有改善的空間，雙邊市場有更好的良性循環(huán)。她還表示，從整個駕駛鏈的角度看，包括車輛的購置、用戶的獲取、乘客的運營、共需匹配、運營安全等，細(xì)分下來有十幾個環(huán)節(jié)，出行平臺想要把每個環(huán)節(jié)都做好需要非常大的資金、技術(shù)和經(jīng)驗的投入。

整個共享出行領(lǐng)域的玩家數(shù)量正在大幅增長，楊潔介紹，在網(wǎng)約車領(lǐng)域取得線上認(rèn)證的超過400家，其中有100家已經(jīng)運營。這些玩家包括主機廠、能源企業(yè)、巡游集團、租賃公司等等，都是有比較好成本優(yōu)勢和地方資源的企業(yè)。她還認(rèn)為，未來基于價值鏈的專業(yè)化分工，比如主機廠專注于降低網(wǎng)約車和出行的成本，運力運營平臺依托地方的運力資源和司乘管理能力做好運營，聚合平臺則發(fā)揮優(yōu)勢提供流量，這些可能是未來出行領(lǐng)域繼續(xù)往下走的方式。

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