用失敗來結(jié)束太空年：星際客機的失利會影響太空商業(yè)的熱情嗎？

原標(biāo)題：用失敗來結(jié)束太空年：星際客機的失利會影響太空商業(yè)的熱情嗎？

整個社會究竟對于科技企業(yè)開始探索宇宙這件事有多在意？看看美劇《硅谷》就知道了。

在《硅谷》最終季中，編劇安排了亞馬遜收購hooli的情節(jié)，面對收購，hooli創(chuàng)始人憤怒的大喊：讓貝索斯帶著他的火箭一起滾蛋！

貝索斯的藍(lán)色起源、馬斯克的SpaceX、Facebook的太空互聯(lián)網(wǎng)計劃……當(dāng)然還有波音剛剛失利的星際客機。這一切都在宣告世界，太空不僅僅屬于NASA或軍方，還屬于整個商業(yè)世界。

2019，太空年

太空中究竟有多少商業(yè)價值？

相信在研究過上述一系列案例過后，一定有人這樣回答我：

部署發(fā)射太空互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星可以獲得無線電波頻譜的優(yōu)先權(quán)，向無法獲取地面互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)地方提供寬帶網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，而頻譜是不可再生資源，一旦占用就能獲得長期優(yōu)勢……

載人航天需求不斷上升，太空商業(yè)公司可以向旅客提供太空旅行服務(wù)或者向其他機構(gòu)提供太空運載服務(wù)……

提供太空通信服務(wù)，讓高山、飛機上都能應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、進(jìn)行通話……

在大摩2018年的研究報告中，我們可以看到甚至比這些還要更加豐富的話術(shù)。從2018年年以來，投資界關(guān)于太空商業(yè)的投資變得更加頻繁。Crunchbase數(shù)據(jù)顯示，SpaceX在18年一年間累積獲得3輪融資，共計5億美元以上。同類企業(yè)火箭實驗室和Spaceflight也都獲得了超過億級美元的融資。在中國，也能看到看到藍(lán)箭航天這樣拿到了共計8億人民幣融資的太空商業(yè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)。面對這股東西吹遍的太空風(fēng)，華爾街甚至將2019年定義為“太空之年”，因為他們認(rèn)為在2019年將會有大量太空商業(yè)項目開始落地。

這么看來，最近剛剛發(fā)生的星際客機事件似乎十分“打臉”。

太空開源，讓企業(yè)重走NASA路

提到星際客機的重要性，還要從2011年美國航天飛機的退役說起。

NASA在冷戰(zhàn)時期所射擊和制造的航天載具從1982年開始首飛，到2011年為止已經(jīng)“服役”了30年，隨著設(shè)備老化，其安全性在日益降低，但每次發(fā)射成本卻在逐年上升。甚至一度因為事故發(fā)生，每次發(fā)射時都要準(zhǔn)備兩架航天飛機，一架用來承擔(dān)運載任務(wù)，另一架用來待命以防意外。

尤其在冷戰(zhàn)過后，對于美國和俄羅斯來說，太空探索也不再是一件政治意味那么強的事情。美國也就沒有再像過去那樣集中一切資源攻克工程問題，尋找航天飛機的替代品。于是尷尬的事情來了——從2011年后，美國每每有太空運載的需求，都要向俄羅斯“借道”，租用坐席。

這種情況從政治和經(jīng)濟角度來看，顯然都是不能長久的。

于是就出現(xiàn)了這樣的情況——政府支持太空商業(yè)的開放，帶動民間資本的進(jìn)入，讓商界科研能力接棒政府主導(dǎo)的太空科技發(fā)展。其實我們可以看到，雖然太空商業(yè)代表企業(yè)SpaceX成立的很早，但紅杉、DFJ等等資方密集進(jìn)入太空商業(yè)領(lǐng)域確實在2011年。

這種前提就給太空商業(yè)企業(yè)提出了一個與以往不同的要求：發(fā)展目標(biāo)不應(yīng)該是從無到有，而是從有到精。

實現(xiàn)把人送到太空這件事，NASA已經(jīng)在30年前做到了?，F(xiàn)在需要太空商業(yè)企業(yè)做的是，讓送人到太空這件事變成一門生意——控制成本、尋找可持續(xù)的商業(yè)模式。這也是為什么，看似遙不可及的太空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)成了創(chuàng)業(yè)熱點，而SpaceX專注于回收火箭。

跳票、意外、爆炸：NASA仍然需要聯(lián)盟號的船票

比起貝索斯把小學(xué)生的信件送上太空，或是在太空上建立網(wǎng)絡(luò)，波音的星際客機所要滿足的就是美國當(dāng)下最直接的需求——有屬于自己的靠譜“艙位”，不要再向俄羅斯的聯(lián)盟號“購買”船票。

可惜這一目標(biāo)并沒能很好的實現(xiàn)。

背負(fù)眾望的CST-100 Starliner在圣誕季發(fā)射，原定于在21號完成對接，運送約270公斤的補給和設(shè)備，然后再攜帶部分樣品，于28號完成返航。

這場發(fā)射本來可以成為波音送給NASA和整個世界的一份圣誕禮物，可就在發(fā)射的一個小時之后，NASA就發(fā)布聲明稱星際客機過早消耗了燃料，未能進(jìn)入預(yù)定軌道，也未能完成對接。NASA給予的42億美金資金支持不知損失了多少。尤其此前波音就已經(jīng)屢屢跳票，這艘對接空間站失敗的星際客機，按照其承諾本應(yīng)在2015年就已經(jīng)投入使用。

并且在今年4月，波音星際客機的競爭對手，原定于明年進(jìn)行載人飛行的SpaceX“龍”飛船也發(fā)生了爆炸事故。

接連兩樁事故，是否會對太空商業(yè)的發(fā)展形成打擊呢？

波音失利，冷戰(zhàn)科技的時代過去了？

結(jié)果還真不盡然。

如果說屢屢跳票、首發(fā)失敗的是SpaceX或者藍(lán)色起源，或許太空商業(yè)的價值多多少少還真的會遭受一些質(zhì)疑。但出現(xiàn)重大失敗的卻是波音。

和SpaceX不同，波音和NASA之間的合作關(guān)系由來已久，其與洛克希德合作的United Launch Alliance與NASA之間已經(jīng)有了超過50年的合作歷程，波音也因此在航空航天上繼承了大量冷戰(zhàn)時期的技術(shù)傳承和合作模式。即使在今天，NASA給予波音的預(yù)算也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于SpaceX，甚至頻繁引起馬斯克喊冤。

也就是說，波音實際上代表的是舊的技術(shù)模式，甚至算是NASA這個大甲方的“關(guān)系戶”。如果僅僅從運載火箭這一個類別來看，會發(fā)現(xiàn)SpaceX的技術(shù)相比波音產(chǎn)生了不少更新。像是返回艙的火箭反推著陸、對于鋰鋁合金箭體的應(yīng)用等等。尤其作為一家（未能得到NASA優(yōu)待的）商業(yè)公司來說，其發(fā)展思路中有很多所謂顛覆式創(chuàng)新的地方。

而SpaceX的龍飛船雖然出現(xiàn)了爆炸，但不得不承認(rèn)的是，龍飛船的造價遠(yuǎn)低于星際客機，并且已經(jīng)有過了與空間站成功對接的先例，降落到海中又被打撈了上來。因此雙方的失敗，完全不能同日而語。

這樣看來波音的失敗與其說是打擊太空商業(yè)，不如說是鼓勵了太空商業(yè)。雖然我們不否認(rèn)波音在載人航天上有著強大的技術(shù)儲備，但這次失敗也從某種程度上向世界宣告——過去陳舊的技術(shù)思路，再怎么給予經(jīng)濟支持也毫無意義，能夠贏得新太空競賽的，還是握持著創(chuàng)新之力的一方。

當(dāng)然這也提醒了對這一領(lǐng)域虎視眈眈的資方和創(chuàng)業(yè)者們，雖然馬斯克本人身上充滿了“美國X躍亭”氣質(zhì)，SpaceX又常常做在太空中播放搖滾樂這樣充滿“營銷氣息”事情，但真正讓SpaceX得以立足的原因，還是通過技術(shù)研發(fā)，在某一領(lǐng)域做的比其他人更好。

只有擁有硬核技術(shù)，才能在地球和太空中都吃得開。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。