灰色的2019 中國(guó)車(chē)企的十個(gè)尷尬瞬間

原標(biāo)題：灰色的2019 中國(guó)車(chē)企的十個(gè)尷尬瞬間

作者：微溫

審校：周鶴翔

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

“潮退了，才知道誰(shuí)在裸泳？”

2019年作為汽車(chē)行業(yè)歷史上少有的低谷期，諸多車(chē)企都已傷痕累累，少有銷(xiāo)量上升及盈利上升的車(chē)企。

不過(guò)，同樣因?yàn)檫@是汽車(chē)行業(yè)歷史上少有的“荒年”，才出現(xiàn)一些“驚人”的事情發(fā)生。

下面就隨GPLP犀牛財(cái)經(jīng)回顧2019年車(chē)企的十個(gè)重大事件。

“神車(chē)”帕薩特被碰撞飛了

中國(guó)車(chē)圈曾流傳過(guò)這么一句話：“世上有兩種車(chē)主，一種叫大眾車(chē)主，一種叫其他車(chē)主”。從此可以看出大眾汽車(chē)在華影響力是多么強(qiáng)大。

然而，隨著時(shí)間的推移，大眾汽車(chē)在中國(guó)也開(kāi)始出現(xiàn)頻頻出錯(cuò)，其中就包括前段時(shí)間上汽大眾的“帕薩特碰撞”事件。

2019年12月，中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)管理中心發(fā)布最新的汽車(chē)碰撞測(cè)試結(jié)果顯示，上汽大眾暢銷(xiāo)轎車(chē)帕薩特各項(xiàng)成績(jī)低下，幾乎在所有測(cè)試車(chē)輛中排名墊底。

一時(shí)激起千層浪，昔日以安全性著稱(chēng)的大眾品牌產(chǎn)品讓消費(fèi)者汗顏，在各個(gè)汽車(chē)論壇上都出現(xiàn)聲討現(xiàn)象。

迫于輿論壓力，上汽大眾宣布再挑戰(zhàn)碰撞測(cè)試，并選擇相對(duì)測(cè)試寬松的中汽研，但結(jié)果依舊出人意料——被人們稱(chēng)為“五星批發(fā)部”的中汽研竟也給出三星半的差成績(jī)，一巴掌將“帕薩特”燃起的希望撲滅。

基于此，昔日被稱(chēng)為“國(guó)內(nèi)神車(chē)”的帕薩特被上汽大眾弄的再也不神啦。

戈恩事件

日產(chǎn)與其前掌門(mén)人戈恩的糾紛，誰(shuí)是誰(shuí)非依舊未下定論。

2019年12月31日，在全球人民都等待2020年到來(lái)的同時(shí)，本應(yīng)在日本處于取保候?qū)彽母甓髟诋?dāng)晚發(fā)文聲稱(chēng)已經(jīng)離開(kāi)日本，通過(guò)秘密途徑抵達(dá)黎巴嫩，戈恩事件引發(fā)全球一片嘩然。

GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到，自2018年11月，戈恩因內(nèi)部舉報(bào)在東京被逮捕之后，這是其第一次本人公開(kāi)對(duì)外發(fā)聲。

這還不是最精彩的部分，在隨后的召開(kāi)的發(fā)布會(huì)中，戈恩控訴日本司法制度，并表示日產(chǎn)成為囚禁自己的幫兇，讓日產(chǎn)一度陷入尷尬局面。

但從日產(chǎn)方面的口徑來(lái)看，戈恩在日本被捕，完全是因?yàn)樗嬖诓m報(bào)巨額個(gè)人收入以及挪用日產(chǎn)資金等4項(xiàng)事情，所以才被監(jiān)禁調(diào)查。

日產(chǎn)與戈恩的不同說(shuō)辭，已成為當(dāng)下車(chē)圈議論的重點(diǎn)，并可以確認(rèn)的是，兩者之間必有一個(gè)說(shuō)的是謊言。

奔馳質(zhì)量存疑遭“打臉”

奔馳在2019年在中國(guó)是灰頭土臉的。

2019年4月，在西安利之星中上演了一場(chǎng)世紀(jì)維權(quán)大戲。其女主人公從花費(fèi)66萬(wàn)元買(mǎi)一輛奔馳，卻還沒(méi)離開(kāi)店就發(fā)現(xiàn)漏油，并與4S店多次溝通無(wú)果之后，坐在發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋維權(quán)。

經(jīng)過(guò)的路人看到此幕，隨即錄下視頻發(fā)到網(wǎng)上，引發(fā)社會(huì)高度關(guān)注，最后經(jīng)過(guò)多番調(diào)節(jié)，維權(quán)女士與奔馳達(dá)成和解協(xié)議，挽回了該女士的所有損失。

也就在此事之后，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)上背負(fù)著店大欺客的不好口碑。

據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2019年期間，奔馳全球累計(jì)召回車(chē)輛高達(dá)101.04萬(wàn)輛，同比2019年69.34萬(wàn)輛高出六成左右。

由此看來(lái)，2019年奔馳車(chē)的質(zhì)量讓人堪憂，遭西安女車(chē)主維權(quán)“打臉”也是自食惡果。

海外知名汽車(chē)品牌誰(shuí)會(huì)“嫁入”吉利

說(shuō)起吉利，很多人都會(huì)想起中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的海外收購(gòu)案—吉利收購(gòu)沃爾沃，這正是因?yàn)槿绱?，?019年多家海外知名汽車(chē)品牌，都被傳將“嫁入”吉利。

GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到，在2019年期間，吉利汽車(chē)分別于阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、賓利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁接連傳出過(guò)收購(gòu)傳言，但除了阿斯頓·馬丁尚未有結(jié)果外，其他傳言皆被否認(rèn)。

目前，有媒體報(bào)道，吉利與阿斯頓·馬丁已進(jìn)入談判的第二階段，但是否為真，雙方未發(fā)出口風(fēng)。

作為中國(guó)知名的自主品牌汽車(chē)制造商，吉利汽車(chē)的一舉一動(dòng)都被相關(guān)人士解讀，但唯獨(dú)這“嫁娶”之事，卻一直是捕風(fēng)捉影，不見(jiàn)結(jié)果。

恒大造車(chē) 買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)

2019年哪家造車(chē)企業(yè)最瘋狂，估計(jì)不少人會(huì)將自己的一票投給恒大。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自2019年1月恒大與FF分手之后，該企業(yè)就開(kāi)始實(shí)施諸多收購(gòu)計(jì)劃，其中包括薩博生產(chǎn)系統(tǒng)、動(dòng)力電池企業(yè)、以及電機(jī)等等相關(guān)企業(yè)，為就是趕緊跟上造車(chē)大潮流。

對(duì)此，恒大董事會(huì)主席許家印也不予否認(rèn)，在恒大新能源汽車(chē)戰(zhàn)略合作伙伴合作峰會(huì)上就曾表示：“恒大在造車(chē)上一無(wú)所有，要實(shí)施換道超車(chē)，走出一個(gè)不尋常的路，和全世界所有的車(chē)企都不是一條路，怎么辦，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，把能買(mǎi)的核心技術(shù)、能買(mǎi)的企業(yè)，都給它買(mǎi)了。”

這不是最讓人吃驚的。

在某次合作峰會(huì)上，許家印表示，恒馳第一款車(chē)“恒馳1”將在2020年上半年亮相，2021年量產(chǎn)，恒大在造車(chē)上計(jì)劃3年投資450億元，2020年投資150億元，2021年投資100億元。

結(jié)合以上信息來(lái)看，恒大果然是2019年最敢花錢(qián)的造車(chē)企業(yè)。

獵豹汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)和力帆汽車(chē)被謠言破產(chǎn)

2019年10月，有關(guān)獵豹汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)和力帆汽車(chē)四家企業(yè)年底將要進(jìn)入破產(chǎn)程序的消息在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，而消息來(lái)源竟然只是一張某銀行關(guān)于上述四家企業(yè)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)排查通知的截圖。

對(duì)此，力帆汽車(chē)及眾泰汽車(chē)出面發(fā)聲，發(fā)布嚴(yán)正聲明表示消息虛假，眾泰汽車(chē)更是針對(duì)散播謠言的自媒體發(fā)表譴責(zé)，并向公安局報(bào)案。

以眾泰汽車(chē)為例。

眾泰汽車(chē)企業(yè)旗下的永康、金華、重慶的三家工廠都已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)了國(guó)六的小強(qiáng)版T300、T600、T700，而且眾泰汽車(chē)官方還在有條不紊的忙著招聘，看不出任何崩盤(pán)的跡象。

業(yè)內(nèi)人士表示，謠言之所以引起廣泛關(guān)注，主要是由于這四家車(chē)企正在面臨資金短缺、銷(xiāo)量下滑的局面。

長(zhǎng)安福特2019年產(chǎn)銷(xiāo)量遭遇腰斬

近期，長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙腰斬。

據(jù)其披露的2019年產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，1-12月長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量20.1萬(wàn)輛，2018年同期為38.72萬(wàn)輛，同比下降48.09%；實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量18.4萬(wàn)輛，2018年同期為37.78萬(wàn)輛，同比下滑51.3%。

這不是長(zhǎng)安福特近年來(lái)首次下滑，據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解，自2017年起，長(zhǎng)安福特就已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)量下滑。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年長(zhǎng)安福特累計(jì)售出82.7萬(wàn)輛，同比下滑14.0%；2018年累計(jì)售出37.8萬(wàn)輛，同比下滑54.0%；算上2019年的銷(xiāo)量同比下滑51.3%，該品牌已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)年度大跌。

不僅如此，根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特2018年開(kāi)始陷入虧損，合資板塊從主要利潤(rùn)來(lái)源直接轉(zhuǎn)變?yōu)樘潛p大頭，導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車(chē)自2018年三季度以來(lái)，至今連續(xù)5個(gè)季度沒(méi)能實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)此，有網(wǎng)友表示，長(zhǎng)安福特福過(guò)去一年的表現(xiàn)，充分展現(xiàn)出“奶牛也有沒(méi)奶的那一天”。

比亞迪輸給特斯拉 痛失新能源車(chē)銷(xiāo)量第一

作為中國(guó)新能源汽車(chē)頂級(jí)制造商，比亞迪在3年后又輸給特斯拉。

2019年1月7日晚間，比亞迪股份發(fā)布公告稱(chēng)，2019年該公司新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為22.95萬(wàn)輛，同比降低7.39%。這意味著，特斯拉以36.75萬(wàn)輛的成績(jī)反超比亞迪，成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，這是比亞迪自2016年以來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次低于特斯拉。

據(jù)中信建投預(yù)測(cè)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3全年銷(xiāo)量大概率會(huì)突破10萬(wàn)輛，全球范圍年銷(xiāo)量或達(dá)到35-40萬(wàn)輛區(qū)間，而且國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格區(qū)間已壓至30萬(wàn)元內(nèi)，在價(jià)格上將給比亞迪新能源系列帶來(lái)更多壓力，比亞迪反超希望不高。

但是比亞迪并未就此認(rèn)命，據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，該企業(yè)近期公開(kāi)表示正拓展網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，加強(qiáng)與滴滴的合作，并發(fā)布新車(chē)“漢”及“刀片電池”重塑影響力，為的就是在2020年和特斯拉再較量。

“水氫汽車(chē)”事件 杭州青年汽車(chē)破產(chǎn)

奇葩年年有，2019年特別多，青年汽車(chē)就是其中一個(gè)。

2019年5月，《南陽(yáng)日?qǐng)?bào)》頭版發(fā)表名為《水氫發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線，市委書(shū)記點(diǎn)贊！》的文章引起一片嘩然。

根據(jù)青年汽車(chē)介紹，青年水氫燃料車(chē)不用加油，也不用充電，只需加水，續(xù)航就超過(guò)500公里，轎車(chē)甚至可以超過(guò)1000公里。

不僅如此，青年汽車(chē)董事長(zhǎng)龐青年還表示：“海水、污水都可當(dāng)‘水氫車(chē)’水源?！?。

對(duì)此行為的出現(xiàn)，諸多網(wǎng)友感覺(jué)智商收到了侮辱，并將輿論矛頭指向青年汽車(chē)，并將青年汽車(chē)的老底翻個(gè)底朝天。

直到2019年11月18日，據(jù)人民法院公告網(wǎng)發(fā)布的消息顯示，青年汽車(chē)集團(tuán)旗下“杭州青年汽車(chē)有限公司”破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，此事才落下帷幕。

戴森公司宣布停止造車(chē)

進(jìn)入2010年以來(lái)，汽車(chē)圈內(nèi)最大的變化，當(dāng)屬無(wú)數(shù)造車(chē)新勢(shì)力的涌現(xiàn)。

在過(guò)去的十年間，隨著汽車(chē)行業(yè)電氣化變革的到來(lái)，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始投向造車(chē)事業(yè)，涌現(xiàn)出蔚來(lái)、小鵬、威馬、恒大、奇點(diǎn)等等企業(yè)，其中，家電巨頭戴森在2017年也宣布跨界造車(chē)，進(jìn)入造車(chē)新勢(shì)力大軍當(dāng)中。

2017年，戴森向內(nèi)部員工發(fā)布郵件進(jìn)軍新能源汽車(chē)，并組建了一支400人的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，挖來(lái)了勞斯萊斯、路虎、賓利、特斯拉、寶馬、阿斯頓·馬丁等高技術(shù)人才，并計(jì)劃在2020年推出首款電動(dòng)汽車(chē)。

2018年，戴森表示將在新加坡的工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，該工廠預(yù)計(jì)在2020年完成首批汽車(chē)，并在2021年正式下線。

2019年5月份，戴森放出了電動(dòng)車(chē)的初稿圖紙，貌似向外界傳達(dá)造車(chē)事業(yè)正在有條不紊進(jìn)行的信息。

2019年10月11日，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森則向員工發(fā)出一份郵件，郵件內(nèi)容大概為戴森將停止造車(chē)，停止造車(chē)的原因并非汽車(chē)產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，也不是汽車(chē)團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)問(wèn)題，而是由于商業(yè)應(yīng)用上行不通，將放棄繼續(xù)研發(fā)汽車(chē)。

可以看到的是，戴森從想造車(chē)到放棄，僅用了不到三年時(shí)間，恰恰驗(yàn)證造車(chē)的復(fù)雜程度及造車(chē)盈利的艱辛，最后不得不放棄目標(biāo)，乖乖回家做家電。

以此可以看出，造車(chē)并不是容易的事，大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力也會(huì)跟戴森一樣，成為造車(chē)歷史中塵埃。

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