郵輪游風險到底有多大？聊聊歷史上的驚人船難

原標題：郵輪游風險到底有多大？聊聊歷史上的驚人船難

這次疫情為人類語言學貢獻了不少黑色幽默，比如一款境外版本就很“有內(nèi)味兒”——

乘客：我們什么時候能下船？

日本：當您確診的時候就可以了。

沒錯，說的就是?？吭跈M濱港口15天的“鉆石公主號”郵輪，總計3000多人被困海上。

終于到本文發(fā)稿時，“鉆石公主號”郵輪上的所有人員已經(jīng)采集完檢測樣本，其中無感染人員將徹底結(jié)束擔驚受怕的隔離期，于19日下船。

而除了困守孤船給人群帶來的健康危害以外，這次事件也會導致該艘郵輪直接退役，加上眾多班次停航，郵輪公司的經(jīng)濟損失高達數(shù)億。

而令人后背發(fā)涼的是，這并不是郵輪第一次遭受病毒打擊，諾如病毒、流感等在船上爆發(fā)也時有發(fā)生。這甚至不是最惡性的郵輪災難，泰坦尼克號沉船死亡人數(shù)超過三分之二的悲劇，代價更加沉痛。

奢華愉悅的海上之旅變成“恐怖郵輪”，經(jīng)此一疫，或許有必要來探討一下，郵輪的哪些安全薄弱點應該受到關(guān)注？

難上加難：郵輪上可能的幾種遇險方式

奢華、愉悅、輕松……這是成就了郵輪這一“水上黃金產(chǎn)業(yè)”的幾個關(guān)鍵詞，也成為近年來舉家出游的首選方式。

但在上船之前，可能很少有人會去了解，那些發(fā)生在郵輪身上的險情。而這次疫情，卻再一次給心大的人類敲響了警鐘。

簡單回顧一下歷史上的郵輪災難，可以將其劃分為三種類型：

1.直接意外。

這種事故比較常見，同時因為事件的緊急性、普遍性，加上大型豪華郵輪的乘客數(shù)量和船員人數(shù)往往能達到4000-7000人，很容易出現(xiàn)重大傷亡。

其中最令人印象深刻的就是“泰坦尼克”號。現(xiàn)實世界中的船難遠沒有電影中那樣充滿了浪漫唯美色彩，實際上，這艘號稱“永不沉沒”的郵輪在北大西洋撞上冰山后，直接導致超過1500人集體遇難。在當代社會也無疑是一個極為恐怖的數(shù)字。

海洋上變幻莫測的情況是導致此類意外發(fā)生的罪魁禍首。比如2015年 “諾唯真之晨號”在百慕大群島附近，因為船舶失去動力而擱淺；2013年 “雙子星”輪在長江口，螺旋槳纏繞到了漁網(wǎng)而失去動力，隨后又遇上大風，發(fā)生走錨險情等等。

比天災更令人惋惜的則是人禍，萬一遇上一個不靠譜的船長，那能不能活著真的就是憑運氣了。像是2012年意大利“科斯塔·康科迪亞”號郵輪，就因為違規(guī)駛?cè)虢稖\海水域，導致觸礁后發(fā)生側(cè)翻，共有32人遇難。其船長斯凱蒂諾也被控失職殺人，判處監(jiān)禁16年。

總而言之，“靠天吃飯”的海洋產(chǎn)業(yè)總會會遇到老天爺不想賞飯、或是決策人員判斷失誤的時刻，這也是郵輪事故發(fā)生的直接原因。

2.傳染疾病。

與直接事故的慘烈相比，傳染性疾病則有點“鈍刀子割肉”的感覺。

因為郵輪的聚集度很高，而且船上人員多樣、流動性強，許多海外郵輪公司的員工往往來自各個國家，乘客也五湖四海。這么多人一起在海上與世界隔離，在無法靠岸的情況下，傳染性病毒更會引發(fā)整體性災難。

一方面是人與人之間的密集集體活動，更容易發(fā)生交叉感染；同時，現(xiàn)代郵輪封閉性強，每一個艙室都是密閉的，由中央空調(diào)來完成通風功能。這也就意味著，一旦船上出現(xiàn)傳染源，很可能因為空調(diào)的內(nèi)循環(huán)而增加病毒擴散的可能。而開啟外循環(huán)來調(diào)節(jié)艙室溫度，則會消耗掉更多的能源，能夠支撐船舶航行多久，也是一個問題。

這次“鉆石公主號”被全面隔離在海上，日本東海大學公共衛(wèi)生專家金谷泰弘教授就表示，高密度人群會極大地增加感染的風險。

3.次生傷害。

災難引發(fā)的次生傷害有很多，而發(fā)生在郵輪身上則更是“不可承受之重”。因為隨手舉個例子，都是滿目瘡痍。

最揪心的，是郵輪特殊性所導致的人道主義災難。

以這次“鉆石公主號”為例，日本作為口岸國家有權(quán)拒絕其入境、?？浚ㄠ]輪由英國公司運營），那么是否接收、如何接收，都成了考驗國家與人性的困境。

不得不說，日本選擇了在接收前讓該郵輪在海上停靠一個隔離期的時間，體現(xiàn)了一定的道義擔當。但“被迫隔離”的措施，目前看來也導致了一些令人哀傷的人道主義問題。

一方面，郵輪上往往老年人居多，存在眾多慢性病、體質(zhì)差等隱患。尤其鉆石公主號上老年人乘客占比更高達80%，有2444名。排查工作、物資到位的不及時就更容易引發(fā)其他病癥。

前不久就有新聞爆出，有日本乘客在船上打出日本國旗，下面寫著“藥品緊缺”。

另外，郵輪隔離的封閉環(huán)境雖然減輕了岸上的醫(yī)療壓力，卻大大增加了船上的傳染風險，由此帶來一系列心理挑戰(zhàn)。

比如在封閉狹窄的內(nèi)艙房中如同蹲監(jiān)獄，傳染渠道不明，導致人心惶惶。連郵輪上的推特達人馬修·史密斯（Matthew Smith），一開始還狂發(fā)狀態(tài)曬食物、曬電視，近期也表示想回到美國。

哈佛大學流行病學家邁克爾 · 米娜 ( Michael Mina )，也在社交網(wǎng)絡發(fā)言，認為這種隔離是不人道的。此前日本內(nèi)閣也有議員提出，出于人道主義考慮，應讓無癥狀乘客下船，但最終被否決了。

不少國家只好采取措施，相繼派出專機接回船上的本國民眾，比如美國、加拿大、澳大利亞等等?；蛟S比疾病更可怕的，是盤旋在這艘“恐怖郵輪”上空的恐懼。

另一層打擊則來自于后續(xù)行業(yè)的復蘇。

大型災難事故的發(fā)生，對于郵輪產(chǎn)業(yè)來說更加慘烈。不僅體現(xiàn)在直觀的船只、補給、網(wǎng)絡等成本上，還會面臨一個更加緩慢的復蘇周期。

郵輪事故往往都后果嚴峻，這也導致游客對該類旅游產(chǎn)品的安全擔憂難以在短期內(nèi)消除，想要重新贏得市場的信任就是一件難題。

與此同時，大型事故的發(fā)生往往也會影響整個行業(yè)的安全防護水平，需要對潛在危險部署更加完善的應急響應機制，這也會一定程度上延緩行業(yè)的常規(guī)運營。

對于細分市場來說，這次疫情也會影響許多郵輪企業(yè)對中國市場的布局。前車之鑒如2015年，韓國郵輪業(yè)受到MERS疫情的影響，據(jù)其相關(guān)官員統(tǒng)計，全年通過郵輪訪韓的外國游客數(shù)較2014年(105萬人次)減少22萬人次，造成的經(jīng)濟損失將達到2576億韓元。那么伴隨著疫情好轉(zhuǎn)，但全球郵輪巨頭計劃將“雞蛋”分散在不同的籃子里，方興未艾的中國郵輪業(yè)迎來一波冰封期，也并不令人意外。

高大上的郵輪游，為何連安全都難以保障？

那么問題來了，郵輪收取著并不低的船費，娛樂、WiFi網(wǎng)絡也價格不菲，其消費者往往有著一定的經(jīng)濟實力，要求“安全”二字很難嗎？

首先必須承認的是，在安全保障、健康監(jiān)管方面，郵輪業(yè)可以說是裝備最完善、經(jīng)驗最豐富的行業(yè)之一，畢竟這是立命之本。

幾乎所有大型郵輪都會配備全天候的醫(yī)療設(shè)施和專業(yè)人員，有的還與岸邊醫(yī)療機構(gòu)合作，便于在有人生病時及時提供服務。在科技保障方面也十分積極，衛(wèi)星導航、自動避碰的全球自動定位系統(tǒng)、智能監(jiān)視器等手段一直在不斷更新迭代，有著嚴格的國際化標準規(guī)范和安全管理體系，但仍然無法完全避免海上安全事故的發(fā)生。

從近年的郵輪安全事故中我們可以發(fā)現(xiàn)，導致其結(jié)局慘烈的原因主要來自兩個方面。

一是郵輪事故多為突發(fā)事件，其誘因往往比較復雜。擱淺、觸礁、翻沉等只是結(jié)果，其背后有著一系列緊急因素的疊加。

實際上很多郵輪事故最后都無法找到答案， 比如泰坦尼克這艘當時號稱世界上最豪華的郵輪，沉船的原因至今也是眾說紛紜，沒有定論。1948年導致死亡和失蹤超過3000人的江亞輪爆炸事件，多年來各種考證層出不窮，真正的事故原因始終未能水落石出。這也讓后續(xù)的“亡羊補牢”成為難題。

二是郵輪事故的最終傷亡數(shù)量，與其應急救援行動的效率息息相關(guān)。而這一后續(xù)行為需要多部門、多群體的共同聯(lián)動，很容易出現(xiàn)耽誤事兒的情況。

舉個例子，許多郵輪乘客往往缺乏專業(yè)的逃生訓練，上船時幾小時的演練早就在美食娛樂中忘得干干凈凈了，一旦發(fā)生事故需要大規(guī)模撤離時，卻無法快速疏散；

另外，如果出現(xiàn)翻沉、傳染等情況，就需要岸上機構(gòu)提供水下救援、檢驗檢疫等援助。緊急情況下想要調(diào)動諸多體系響應，對產(chǎn)業(yè)上下游的應急聯(lián)動能力要求很高。這需要長期有針對性的磨合、演練、培訓。

近年來災難性事故中的傷亡人數(shù)在不斷減少，但顯然每一個死亡都是一個家庭、一個生命的悲劇。極盡全力地將其壓縮到最低可能，才是郵輪產(chǎn)業(yè)應該努力的方向。

用科技拴住不系之舟，能否成為一張好牌

如果要給郵輪安全升級提出什么建議的話，可以有許許多多的細節(jié)，比如加快研發(fā)簡便快捷的無癥狀病毒攜帶者的普查方法，降低船上的傳染風險……但這些具體措施可能都只能作用于一時，如何提升船只航行的安全效率，背后的整套管理體系才是關(guān)鍵。

我們就來聊聊郵輪安全管理的整套體系，是否能借助科技的力量來“強身健體”。

將郵輪的安全防護按場景分為三級，會發(fā)現(xiàn)有許多值得關(guān)注的地方：

1.岸上。

無論是港口的查驗工作、船舶進出港調(diào)度指揮，還是郵輪安全監(jiān)管、應急救險保障等等，都需要岸上一套健全的保障體系來支撐。

但郵輪所面對的監(jiān)管方向、細節(jié)、人員都是極其多且復雜的，如何能夠高效、快速地排查隱患？ 這里我們會發(fā)現(xiàn)，AI與IoT網(wǎng)絡組成的智慧防控系統(tǒng)，就形成了一個極為好用的助手。舉個例子，2012年意大利“歌詩達協(xié)和號”因船長操作不當，多次更改計劃航線而擱淺，公司監(jiān)管人員在安全指揮中心卻對此熟視無睹，再加上當時船舶救生艇筏配員嚴重不足，船長卻率先提前登艇離船，后續(xù)引發(fā)的撤離秩序混亂才是釀成多人失蹤死亡的主因。

那么，監(jiān)管人員如何對離岸郵輪的安全保障物資，以及內(nèi)部系統(tǒng)進行有效地監(jiān)督呢？指望全員自覺和個人素質(zhì)已經(jīng)證明了——風險極大，系統(tǒng)地對郵輪港突發(fā)事件進行評估和預警，保障郵輪港的正常運營，AI+云計算的出現(xiàn)讓這一需求成為了可能性。

比如通過將郵輪安全的各項指標、數(shù)據(jù)、分析引入人工智能模型，借助云端算力進行處理，進而按照實際數(shù)據(jù)來綜合分析，客觀反映出郵輪航行安全的不同程度。比如研究者就對某一郵輪進行了模型檢測，結(jié)果顯示該郵輪船舶狀態(tài)比較好，風險較低，主要的風險體現(xiàn)在環(huán)境方面，這就有助于提前部署，幫助郵輪規(guī)避航路上的環(huán)境風險，做到“防患于未然”。

2.海上。

前面提到，海上航行的安全狀況復雜性高，且具有一定的不確定性，這是威脅郵輪安全的重要前提。

實際上，今天的船舶駕駛已經(jīng)在提示報警方面有了很高的靈敏度，許多判斷都可以交給儀器設(shè)備來自動化的完成，比如天氣系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊設(shè)備，加上視覺瞭望，能夠保證及時發(fā)現(xiàn)和處理系統(tǒng)故障。

一旦遭遇緊急事故，船長的操作、船員團隊的素質(zhì)，加上高效的應急程序，往往才是最大化規(guī)避災難性后果的前提。

畢竟再多的設(shè)備都只是工具，關(guān)鍵在于決策和使用工具的人。

比如發(fā)生了火災，火災預案實施后如果發(fā)現(xiàn)控制比較難，船長會根據(jù)收集到的信息和事故嚴重性來決定是否升級反應級別，比如全員撤離。然后船員團隊根據(jù)不同的標識來配合相應的指揮。

如果船長判斷失誤呢？一艘具備思維和知識管理能力的智能船只就很有必要了。說人話就是，讓郵輪能夠利用已有的知識對采集到的環(huán)境信息進行分析、比較、判斷、決策等，來輔助船長做出判斷，同時，郵輪“大腦”要能夠自動化地指導船岸人員，甚至控制船只，而不是任由掌舵者出于“炫耀”“盲目自信”“經(jīng)驗主義”等理由，做出不利于乘客人身安全的行為。

人與智能工具的協(xié)同，是郵輪安全發(fā)展的當務之急。

3.船上。

船體內(nèi)部同樣存在著不少安全隱患，除了傳染病毒之外，令人頭疼的還有火災。

在密閉的船艙內(nèi)，火災很有可能在某個房間中產(chǎn)生，然后煙霧阻擋乘客及船員自救逃生。安裝煙霧報警器不就好了？在現(xiàn)實情況中，偷偷遮擋報警器、設(shè)備失靈的情況也并不少見。依靠船上數(shù)千人的自覺性，不太現(xiàn)實。

所以現(xiàn)在許多最新下水的郵輪都在客房融入了許多智能科技，比如添加了智能傳感器，自動識別房內(nèi)是否有人，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保及保持舒適溫度，發(fā)現(xiàn)異常及時報警，來掐滅潛在隱患。

伴隨著郵輪智能化的發(fā)展，乘客安全也將多一重保障。

等到春暖花開之后，會有人再次面朝大海，踏上郵輪，希望屆時的“海上黃金島”，得見人與機器的共鳴，硬件與管理文明的共榮，預防理念與職業(yè)責任的凝聚。畢竟生命的安全，是一切繁榮的底褲。

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