網(wǎng)約車的“春劫”

原標題：網(wǎng)約車的“春劫”

近日，滴滴出行表示，已與全國3000多家租賃公司進行溝通，大部分租賃公司承諾，在疫情期間為司機提供延租方案。此外，滴滴出行還透露，已與38家保險公司溝通，在車輛停運期間，對營運車輛保險相應順延，目前正逐步落地到全國。

可以看出，在疫情影響下網(wǎng)約車行業(yè)也開啟了“自救”模式，但在目前復工依舊艱難，宅在家里仍然是最好防疫措施的形勢下，網(wǎng)約車行業(yè)能做的也就只能是這么多了。

疫情之下，網(wǎng)約車行業(yè)被迎頭痛擊

談及損失，已深入民眾生活的網(wǎng)約車行業(yè)在此次疫情影響下，整個行業(yè)無疑受到了前所未有的沖擊。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有50余座城市先后發(fā)布暫停網(wǎng)約車通知。即便一些城市尚未停運，由于疫情期間人們大多都宅在家中，出行需求也在明顯減少。

據(jù)百度地圖數(shù)據(jù)顯示，法定節(jié)假日結(jié)束后，返程人員數(shù)量并未出現(xiàn)大量增長跡象，每日遷徙規(guī)模仍在低位運行。2020年開工首日，全國駕車導航出行較2019年同期下降86.7%。

2月7日，嘀嗒市場部副總裁李金龍在接受媒體專訪時坦言：“當前階段，疫情防控重點是在相當長一段時間內(nèi)要求大家盡量足不出戶，因此使得人們的出行需求銳減，這種客觀變化對于全國交通出行行業(yè)都有影響。”

此外，受疫情影響，網(wǎng)約車租賃公司的損失也極大。一些租車公司節(jié)后司機退租的比例高達30%，司機退租，車輛就會陷入空置狀態(tài)，而這些車都是有閑置成本的，這些成本自然是租賃公司負責，然而許多租賃公司根本無法承擔這樣的損失。這種大規(guī)?，F(xiàn)象的出現(xiàn)，對整個網(wǎng)約車行業(yè)來說是一種極大的傷害。

若按往年正常情況，目前復工已有兩周之多了，但現(xiàn)在部分企業(yè)的復工仍舊在延期，當然在這種情況下，許多人可以選擇宅在家里或在家辦公，可事實上并非所有人都能這樣。如網(wǎng)約車行業(yè)，實際上自疫情蔓延以來，全國范圍內(nèi)的交通運輸幾乎都陷入停滯，從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，封路封村成了常規(guī)操作，甚至連進出小區(qū)都要登記。

面對病毒，最好的預防措施就是足不出戶。但對許多網(wǎng)約車司機而言，不出門就意味著接不了單，無法維系生活的窘境?？杉词咕W(wǎng)約車司機們冒著風險跨出家門，生意也非常慘淡。

疫情影響下即使到了往年的返程高峰之時，流動人口也依然寥寥，人們的出行需求沒有像往年同期那般大幅增長，司機們的收入自然也沒法增長。

逆境中滴滴們紛紛“自救”

種種狀況的出現(xiàn)，讓本就處于盈利瓶頸期的網(wǎng)約車行業(yè)看上去更加艱難，不過這些困難都是暫時的。此前有數(shù)據(jù)顯示，2020年出行市場規(guī)模將達到5000億元，出行人數(shù)規(guī)模突破6億人次。

就算一時受到了疫情影響，共享出行的大方向也不會改變。而且面對疫情，網(wǎng)約車企業(yè)也出臺了一些“自救”舉措。

2月9日，滴滴出行宣布，所有返程復工司機，均需配合有關(guān)部門開展體溫測量，如實填報健康狀況信息，主動向所在社區(qū)、單位或酒店等居住場所報備。滴滴出行還主動篩查疫情高發(fā)區(qū)域返回的司機，要求他們做好隔離工作（通常為14天），結(jié)束隔離且身體無異常后再接單。

隨后，首汽約車也發(fā)了起“尖峰行動”，實施“三大三小”多重消毒保障策略。要求平臺運營車輛每3天到指定消毒站點進行一次“大消”、網(wǎng)約車司機自行使用消毒噴壺一天3“小消”。同時，還開通了面部識別監(jiān)測系統(tǒng)，嚴格監(jiān)測上崗司機是否佩戴口罩等。

2月10日零時起，決定在常德市全面恢復營運的曹操出行，規(guī)定每天都要對車輛進行消毒。同時，還要求乘客必須佩戴口罩乘車，不攜帶動物（寵物、家禽等）乘車，未佩戴口罩的司機有權(quán)拒載。

此外，2月11日滴滴出行還宣布，自本周起，會在網(wǎng)約車內(nèi)陸續(xù)加裝前后排防護隔離膜。所謂防護隔離膜，就是在車輛前后排間加裝塑料隔膜，形成一個簡易的車內(nèi)安全艙，一定程度上可以防止飛沫傳播。

滴滴出行稱，這是特殊時期的笨辦法，目前，已在武漢、大連、洛陽、鄭州、長治、寶雞、江門等地試行，后續(xù)將對更多車輛進行加裝。

除了量體溫、戴口罩、消毒、加裝隔離外，滴滴還表示自2019年12月15日至疫情結(jié)束前，所有完成線上訂單的滴滴網(wǎng)約車、出租車、代駕司機和順風車車主，一旦確診，住院期間，平臺將每天提供300元住院津貼（每人最高3萬元），特殊情況下提供最高50萬的專項保障金。

可以看出在行業(yè)巨頭滴滴出行的帶領(lǐng)下，許多網(wǎng)約車企業(yè)都加入了這場“自救”行動。

盡管，這次疫情讓整個行業(yè)一時陷入了窘境，但也不必過于悲觀，這只不過是一次“小小的挫折”。對行業(yè)而言有一些挫折未必是壞事，或許在疫情結(jié)束之后整個網(wǎng)約車行業(yè)在衛(wèi)生與公共安全方面都會不錯的改觀，那也可以說是“因禍得福”，對網(wǎng)約車行業(yè)的長遠發(fā)展也能起到推動作用。

這場疫情“春劫”，于行業(yè)亦是一件幸事

近年來，在投資熱度消退以及司機高額補貼退坡的背景下，網(wǎng)約車市場早已沒有了往日的風光。據(jù)《2019年亞太區(qū)出行市場研究報告——亞洲出行行業(yè)坎坷的盈利之路》顯示，2018年，中國網(wǎng)約車市場的投資規(guī)模銳減約90%，導致中國出行行業(yè)整體投資縮水48%。

目前，整個網(wǎng)約車市場也處于相對過剩的狀態(tài)，抱著各種目的，各類企業(yè)紛紛進軍這一市場，除了滴滴出行、神州專車等早期平臺，飛嘀打車、萬順出行等出行公司以及諸多車企，也跨界入局，通過“以租代購”等形式向市場投放車輛。

一些業(yè)內(nèi)人士感嘆，不少企業(yè)只是間接運營網(wǎng)約車市場，沒有充分考慮市場容量，導致網(wǎng)約車數(shù)量過剩。而這次疫情的到來，無疑給這種過剩現(xiàn)象帶來了休止符，體量較小的企業(yè)，難以承受訂單持續(xù)走低的考驗，隨之而來的，是一大批司機將“被失業(yè)”。

其實，不等被淘汰，許多司機早已有了放棄的念頭。

過去幾年來，各地政府出臺了嚴格的運營許可管理條例來規(guī)制行業(yè)發(fā)展：200多個城市先后頒布有關(guān)平臺、車輛和司機的新法規(guī)，從保險到司機的健康狀況均被納入監(jiān)管范圍下。在這些條條框框下，許多司機很難再頂著不合規(guī)的身份開車。

網(wǎng)約車不斷增加的抽成比例，也讓司機抱怨頗多，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，10%～20%的抽成比例算低的，開網(wǎng)約車已從一個全民現(xiàn)象級職業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌粤Σ挥懞玫摹翱嗔睢薄?/p>

這次疫情下，讓不少司機們終于下定決心退出。而在開網(wǎng)約車的性價比持續(xù)降低的情況下，甚至讓有些司機覺得還不如回歸傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

但這也并非壞事，在網(wǎng)約車行業(yè)的困境愈發(fā)凸顯下，一定程度上，也會促使網(wǎng)約車行業(yè)加速洗牌，回歸行業(yè)良性發(fā)展。網(wǎng)約車從拼速度規(guī)模，到拼安全、品質(zhì)、服務(wù)等標準的趨勢也將會更加明顯，而且能否為用戶帶來更好的體驗和更多的價值，也將成為未來網(wǎng)約車市場競爭的關(guān)鍵。

除了提升“內(nèi)功”外，此次疫情中也讓一些仍在堅守的網(wǎng)約車找到了公共交通領(lǐng)域的新機會。

疫情期間，在中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會的倡議下，許多網(wǎng)約車公司成立了“應急防控保障車隊”，停運期間接受征用提供應急出行服務(wù)，為醫(yī)護人員等特殊人群提供志愿免費服務(wù)。

這一舉措的實施，不僅讓不少人認識到了，網(wǎng)約車是城市公共交通體系中不可或缺的組成部分。同時，這些馳援行動，也樹立了相關(guān)企業(yè)的品牌的良好形象，為今后的發(fā)展積蓄了力量。而平臺對司機的一些關(guān)懷行動，也暖了不少網(wǎng)約車司機的心，決心繼續(xù)與平臺同舟共濟。

結(jié)語

細細算來，整個共享出行行業(yè)的爆火也不過四五年時間，整體上看還處于行業(yè)發(fā)展的初級階段。一次疫情對整個行業(yè)而言所產(chǎn)生的影響雖然不可忽視，但也不至于是滅頂之災，算是一次“小磨煉”。

當疫情結(jié)束，大家回歸到正常的生活，人們對于網(wǎng)約車的需求，也會跟地鐵、公交等出行方式一樣，重新回歸人們的生活之中。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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