網(wǎng)約車的“春劫”

原標(biāo)題：網(wǎng)約車的“春劫”

近日，滴滴出行表示，已與全國(guó)3000多家租賃公司進(jìn)行溝通，大部分租賃公司承諾，在疫情期間為司機(jī)提供延租方案。此外，滴滴出行還透露，已與38家保險(xiǎn)公司溝通，在車輛停運(yùn)期間，對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛保險(xiǎn)相應(yīng)順延，目前正逐步落地到全國(guó)。

可以看出，在疫情影響下網(wǎng)約車行業(yè)也開(kāi)啟了“自救”模式，但在目前復(fù)工依舊艱難，宅在家里仍然是最好防疫措施的形勢(shì)下，網(wǎng)約車行業(yè)能做的也就只能是這么多了。

疫情之下，網(wǎng)約車行業(yè)被迎頭痛擊

談及損失，已深入民眾生活的網(wǎng)約車行業(yè)在此次疫情影響下，整個(gè)行業(yè)無(wú)疑受到了前所未有的沖擊。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有50余座城市先后發(fā)布暫停網(wǎng)約車通知。即便一些城市尚未停運(yùn)，由于疫情期間人們大多都宅在家中，出行需求也在明顯減少。

據(jù)百度地圖數(shù)據(jù)顯示，法定節(jié)假日結(jié)束后，返程人員數(shù)量并未出現(xiàn)大量增長(zhǎng)跡象，每日遷徙規(guī)模仍在低位運(yùn)行。2020年開(kāi)工首日，全國(guó)駕車導(dǎo)航出行較2019年同期下降86.7%。

2月7日，嘀嗒市場(chǎng)部副總裁李金龍?jiān)诮邮苊襟w專訪時(shí)坦言：“當(dāng)前階段，疫情防控重點(diǎn)是在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)要求大家盡量足不出戶，因此使得人們的出行需求銳減，這種客觀變化對(duì)于全國(guó)交通出行行業(yè)都有影響?！?/p>

此外，受疫情影響，網(wǎng)約車租賃公司的損失也極大。一些租車公司節(jié)后司機(jī)退租的比例高達(dá)30%，司機(jī)退租，車輛就會(huì)陷入空置狀態(tài)，而這些車都是有閑置成本的，這些成本自然是租賃公司負(fù)責(zé)，然而許多租賃公司根本無(wú)法承擔(dān)這樣的損失。這種大規(guī)?，F(xiàn)象的出現(xiàn)，對(duì)整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)來(lái)說(shuō)是一種極大的傷害。

若按往年正常情況，目前復(fù)工已有兩周之多了，但現(xiàn)在部分企業(yè)的復(fù)工仍舊在延期，當(dāng)然在這種情況下，許多人可以選擇宅在家里或在家辦公，可事實(shí)上并非所有人都能這樣。如網(wǎng)約車行業(yè)，實(shí)際上自疫情蔓延以來(lái)，全國(guó)范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸幾乎都陷入停滯，從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，封路封村成了常規(guī)操作，甚至連進(jìn)出小區(qū)都要登記。

面對(duì)病毒，最好的預(yù)防措施就是足不出戶。但對(duì)許多網(wǎng)約車司機(jī)而言，不出門就意味著接不了單，無(wú)法維系生活的窘境?？杉词咕W(wǎng)約車司機(jī)們冒著風(fēng)險(xiǎn)跨出家門，生意也非常慘淡。

疫情影響下即使到了往年的返程高峰之時(shí)，流動(dòng)人口也依然寥寥，人們的出行需求沒(méi)有像往年同期那般大幅增長(zhǎng)，司機(jī)們的收入自然也沒(méi)法增長(zhǎng)。

逆境中滴滴們紛紛“自救”

種種狀況的出現(xiàn)，讓本就處于盈利瓶頸期的網(wǎng)約車行業(yè)看上去更加艱難，不過(guò)這些困難都是暫時(shí)的。此前有數(shù)據(jù)顯示，2020年出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5000億元，出行人數(shù)規(guī)模突破6億人次。

就算一時(shí)受到了疫情影響，共享出行的大方向也不會(huì)改變。而且面對(duì)疫情，網(wǎng)約車企業(yè)也出臺(tái)了一些“自救”舉措。

2月9日，滴滴出行宣布，所有返程復(fù)工司機(jī)，均需配合有關(guān)部門開(kāi)展體溫測(cè)量，如實(shí)填報(bào)健康狀況信息，主動(dòng)向所在社區(qū)、單位或酒店等居住場(chǎng)所報(bào)備。滴滴出行還主動(dòng)篩查疫情高發(fā)區(qū)域返回的司機(jī)，要求他們做好隔離工作（通常為14天），結(jié)束隔離且身體無(wú)異常后再接單。

隨后，首汽約車也發(fā)了起“尖峰行動(dòng)”，實(shí)施“三大三小”多重消毒保障策略。要求平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛每3天到指定消毒站點(diǎn)進(jìn)行一次“大消”、網(wǎng)約車司機(jī)自行使用消毒噴壺一天3“小消”。同時(shí)，還開(kāi)通了面部識(shí)別監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，嚴(yán)格監(jiān)測(cè)上崗司機(jī)是否佩戴口罩等。

2月10日零時(shí)起，決定在常德市全面恢復(fù)營(yíng)運(yùn)的曹操出行，規(guī)定每天都要對(duì)車輛進(jìn)行消毒。同時(shí)，還要求乘客必須佩戴口罩乘車，不攜帶動(dòng)物（寵物、家禽等）乘車，未佩戴口罩的司機(jī)有權(quán)拒載。

此外，2月11日滴滴出行還宣布，自本周起，會(huì)在網(wǎng)約車內(nèi)陸續(xù)加裝前后排防護(hù)隔離膜。所謂防護(hù)隔離膜，就是在車輛前后排間加裝塑料隔膜，形成一個(gè)簡(jiǎn)易的車內(nèi)安全艙，一定程度上可以防止飛沫傳播。

滴滴出行稱，這是特殊時(shí)期的笨辦法，目前，已在武漢、大連、洛陽(yáng)、鄭州、長(zhǎng)治、寶雞、江門等地試行，后續(xù)將對(duì)更多車輛進(jìn)行加裝。

除了量體溫、戴口罩、消毒、加裝隔離外，滴滴還表示自2019年12月15日至疫情結(jié)束前，所有完成線上訂單的滴滴網(wǎng)約車、出租車、代駕司機(jī)和順風(fēng)車車主，一旦確診，住院期間，平臺(tái)將每天提供300元住院津貼（每人最高3萬(wàn)元），特殊情況下提供最高50萬(wàn)的專項(xiàng)保障金。

可以看出在行業(yè)巨頭滴滴出行的帶領(lǐng)下，許多網(wǎng)約車企業(yè)都加入了這場(chǎng)“自救”行動(dòng)。

盡管，這次疫情讓整個(gè)行業(yè)一時(shí)陷入了窘境，但也不必過(guò)于悲觀，這只不過(guò)是一次“小小的挫折”。對(duì)行業(yè)而言有一些挫折未必是壞事，或許在疫情結(jié)束之后整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)在衛(wèi)生與公共安全方面都會(huì)不錯(cuò)的改觀，那也可以說(shuō)是“因禍得福”，對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也能起到推動(dòng)作用。

這場(chǎng)疫情“春劫”，于行業(yè)亦是一件幸事

近年來(lái)，在投資熱度消退以及司機(jī)高額補(bǔ)貼退坡的背景下，網(wǎng)約車市場(chǎng)早已沒(méi)有了往日的風(fēng)光。據(jù)《2019年亞太區(qū)出行市場(chǎng)研究報(bào)告——亞洲出行行業(yè)坎坷的盈利之路》顯示，2018年，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的投資規(guī)模銳減約90%，導(dǎo)致中國(guó)出行行業(yè)整體投資縮水48%。

目前，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)也處于相對(duì)過(guò)剩的狀態(tài)，抱著各種目的，各類企業(yè)紛紛進(jìn)軍這一市場(chǎng)，除了滴滴出行、神州專車等早期平臺(tái)，飛嘀打車、萬(wàn)順出行等出行公司以及諸多車企，也跨界入局，通過(guò)“以租代購(gòu)”等形式向市場(chǎng)投放車輛。

一些業(yè)內(nèi)人士感嘆，不少企業(yè)只是間接運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車市場(chǎng)，沒(méi)有充分考慮市場(chǎng)容量，導(dǎo)致網(wǎng)約車數(shù)量過(guò)剩。而這次疫情的到來(lái)，無(wú)疑給這種過(guò)?，F(xiàn)象帶來(lái)了休止符，體量較小的企業(yè)，難以承受訂單持續(xù)走低的考驗(yàn)，隨之而來(lái)的，是一大批司機(jī)將“被失業(yè)”。

其實(shí)，不等被淘汰，許多司機(jī)早已有了放棄的念頭。

過(guò)去幾年來(lái)，各地政府出臺(tái)了嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)許可管理?xiàng)l例來(lái)規(guī)制行業(yè)發(fā)展：200多個(gè)城市先后頒布有關(guān)平臺(tái)、車輛和司機(jī)的新法規(guī)，從保險(xiǎn)到司機(jī)的健康狀況均被納入監(jiān)管范圍下。在這些條條框框下，許多司機(jī)很難再頂著不合規(guī)的身份開(kāi)車。

網(wǎng)約車不斷增加的抽成比例，也讓司機(jī)抱怨頗多，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，10%～20%的抽成比例算低的，開(kāi)網(wǎng)約車已從一個(gè)全民現(xiàn)象級(jí)職業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌粤Σ挥懞玫摹翱嗔睢薄?/p>

這次疫情下，讓不少司機(jī)們終于下定決心退出。而在開(kāi)網(wǎng)約車的性價(jià)比持續(xù)降低的情況下，甚至讓有些司機(jī)覺(jué)得還不如回歸傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

但這也并非壞事，在網(wǎng)約車行業(yè)的困境愈發(fā)凸顯下，一定程度上，也會(huì)促使網(wǎng)約車行業(yè)加速洗牌，回歸行業(yè)良性發(fā)展。網(wǎng)約車從拼速度規(guī)模，到拼安全、品質(zhì)、服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)的趨勢(shì)也將會(huì)更加明顯，而且能否為用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)和更多的價(jià)值，也將成為未來(lái)網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

除了提升“內(nèi)功”外，此次疫情中也讓一些仍在堅(jiān)守的網(wǎng)約車找到了公共交通領(lǐng)域的新機(jī)會(huì)。

疫情期間，在中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)的倡議下，許多網(wǎng)約車公司成立了“應(yīng)急防控保障車隊(duì)”，停運(yùn)期間接受征用提供應(yīng)急出行服務(wù)，為醫(yī)護(hù)人員等特殊人群提供志愿免費(fèi)服務(wù)。

這一舉措的實(shí)施，不僅讓不少人認(rèn)識(shí)到了，網(wǎng)約車是城市公共交通體系中不可或缺的組成部分。同時(shí)，這些馳援行動(dòng)，也樹(shù)立了相關(guān)企業(yè)的品牌的良好形象，為今后的發(fā)展積蓄了力量。而平臺(tái)對(duì)司機(jī)的一些關(guān)懷行動(dòng)，也暖了不少網(wǎng)約車司機(jī)的心，決心繼續(xù)與平臺(tái)同舟共濟(jì)。

結(jié)語(yǔ)

細(xì)細(xì)算來(lái)，整個(gè)共享出行行業(yè)的爆火也不過(guò)四五年時(shí)間，整體上看還處于行業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段。一次疫情對(duì)整個(gè)行業(yè)而言所產(chǎn)生的影響雖然不可忽視，但也不至于是滅頂之災(zāi)，算是一次“小磨煉”。

當(dāng)疫情結(jié)束，大家回歸到正常的生活，人們對(duì)于網(wǎng)約車的需求，也會(huì)跟地鐵、公交等出行方式一樣，重新回歸人們的生活之中。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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