共享電單車正在形成新的戰(zhàn)場(chǎng)。
中國(guó)有2700多個(gè)縣,加上260個(gè)左右的地級(jí)市,在中國(guó)的三四線城市,居住著數(shù)億有共享電單車出行需求的居民。電單車?yán)m(xù)航能力強(qiáng),成本低,所謂“一度電穿行一座城”,便捷實(shí)用,成為居民日常出行的首選。
近年來(lái),共享單車的迅猛發(fā)展更好滿足公共交通需求、有效解決城市交通“最后一公里”問(wèn)題的同時(shí),也緩解了城市交通擁堵,構(gòu)建了城市的綠色出行系統(tǒng)。
而且,從共享單車逐步替代普通自行車的過(guò)程看,共享電單車替代普通電單車也有相似之處,都是將個(gè)人購(gòu)買(mǎi)使用行為,轉(zhuǎn)換租賃的商業(yè)模式。
2019年4月開(kāi)始執(zhí)行的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》,為這一商業(yè)模式成為可能掃清了障礙。
新國(guó)標(biāo)規(guī)定,一款符合國(guó)家標(biāo)注的電動(dòng)自行車必須有腳踏騎行能力、最高車速不超過(guò)25km/h、整車質(zhì)量不超過(guò)55公斤,電機(jī)功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條,將會(huì)被視為“超標(biāo)車”。
再加上其他一些規(guī)范化的條款,新國(guó)標(biāo)的實(shí)施淘汰了大量不合格企業(yè)以及原本占據(jù)市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車,正規(guī)市場(chǎng)由此出現(xiàn)大量用戶需求,共享電單車也由此成為有效的解決方案之一,迎來(lái)巨大利好。
機(jī)遇來(lái)了
2017年5月22日,交通部向社會(huì)公布了其會(huì)同多部門(mén)起草的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》,其中引人注目的一條是“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。
而在此之前,上海、北京等地交通委已經(jīng)先后出臺(tái)針對(duì)共享單車的《指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》,分別明確提出“不發(fā)展共享電單車”“暫不發(fā)展共享電單車”等。
因此,第一批吃螃蟹的共享電單車運(yùn)營(yíng)商基本都以失敗告終。2017年1月,7號(hào)電單車在深圳上線僅1天就被叫停;同年2月,小蜜公共電動(dòng)單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭,僅兩天后就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談;同年3月,共享電單車小鹿單車在天津上線僅12天便停止了用車服務(wù),退出天津市場(chǎng)。
而從市場(chǎng)需求角度出發(fā),中國(guó)其實(shí)是兩輪出行大國(guó),每天有約5億人通過(guò)兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行,共享單車只解決了1-2公里內(nèi)的出行需求,更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)是兩輪交通出行的電單車。
并且除了C端用戶,還有千萬(wàn)外賣(mài)、快遞配送人員等B端市場(chǎng)。整個(gè)市場(chǎng)是中國(guó)現(xiàn)有存量的3.5億臺(tái)電單車以及每年大約4000萬(wàn)臺(tái)電瓶車增量。
不過(guò)由于之前對(duì)共享電單車政策不明朗,整個(gè)市場(chǎng)也充斥著不確定。隨著新國(guó)標(biāo)正式開(kāi)始執(zhí)行,共享電單車迎來(lái)利好信號(hào)。
2018年1月,滴滴出行街兔電單車開(kāi)始試運(yùn)營(yíng),隨后的9-10個(gè)月時(shí)間里,被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜推出了共享助力車,哈啰陸續(xù)在全國(guó)多個(gè)城市投放助力車,ofo也完成了對(duì)多項(xiàng)電單車的專利申請(qǐng)。
與此同時(shí),一些創(chuàng)業(yè)公司的共享電單車項(xiàng)目也在低調(diào)運(yùn)營(yíng),比如小遛共享、小蜜、松果等等。
不走共享單車覆轍
共享單車經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和治理,行業(yè)如今集中在幾家大型平臺(tái),城市管理和地面運(yùn)維也逐漸進(jìn)化到合規(guī)合理,平臺(tái)借助大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化運(yùn)作,不僅提高了運(yùn)轉(zhuǎn)效率同時(shí)也對(duì)此前暴露的諸多弊端進(jìn)行了糾正。
于共享電單車而言,這些都是助力。比如,因資本催化而導(dǎo)致的金屬垃圾現(xiàn)象就能避免。
同時(shí),無(wú)序、違規(guī)停放,妨礙城市治理現(xiàn)象也能大幅減輕。新型技術(shù)的創(chuàng)新和使用,以及城市準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的提高,都在提高共享電單車的行業(yè)門(mén)檻,促使整個(gè)行業(yè)去偽存真。
此前我們提到的小遛共享,2017年其是最早一批引入電子圍欄技術(shù)的出行平臺(tái)。近日,小遛共享又宣布,其自主研發(fā)的90°停車智控技術(shù)已經(jīng)投入使用。
采用90°停車智控技術(shù),用戶用完車后,需要將車輛放置在規(guī)定的停車點(diǎn)并垂直(90°)路緣石進(jìn)行擺放后系統(tǒng)才允許還車,結(jié)束計(jì)費(fèi),否則會(huì)提醒用戶90°擺放停車。
再者,兩輪出行市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和。共享單車的大爆發(fā)催生了兩輪出行,但其所能滿足的出行需求有限,同時(shí),新國(guó)標(biāo)的出現(xiàn)也迫使大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車逐漸被淘汰,可以說(shuō)這是雙重需求空白。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),共享電單車將會(huì)成為最有效的解決方案,未來(lái)3-5年內(nèi),將產(chǎn)生一個(gè)千億級(jí)的共享市場(chǎng),并將孕育數(shù)家巨頭型企業(yè),這也正是小遛共享們著力加速搶占的藍(lán)海市場(chǎng)。
在小遛共享的大本營(yíng),杭州寧波,小遛有一組數(shù)據(jù):基于共享模式以及基于城市大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)和智能算法實(shí)時(shí)調(diào)度、提高配置效率,每一輛小遛共享電單車投放,可減少私人電單車5--6輛,用戶通勤效率提高60%以上。
小遛們?nèi)绾瓮粐?/p>
由于此前在共享單車市場(chǎng)的積累,滴滴、哈啰等在共享電單車市場(chǎng)也具有一定的優(yōu)勢(shì),這對(duì)以小遛共享為首的創(chuàng)業(yè)選手來(lái)說(shuō),將是一場(chǎng)并不輕松的突圍賽。
與共享單車不同,資本趨于理性之后共享電單車出行平臺(tái)近年來(lái)發(fā)生的融資案例較少,更多要靠企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)管理和技術(shù)水平。
其中,技術(shù)水平又是關(guān)鍵所在。共享電單車不同于自行車,對(duì)中控系統(tǒng)、電機(jī)和電池管理、位置停放等有著更高的要求。
比如一旦用戶騎行之后違規(guī)無(wú)序停放,不僅對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境治理造成影響,也會(huì)增加地面運(yùn)維人員的工作難度,進(jìn)而拖累整體的運(yùn)營(yíng)效率。
因此,類似小遛共享自主研發(fā)的90°停車智控技術(shù)就顯得非常重要,也可以看作是給整個(gè)行業(yè)提供的一個(gè)案例模板。
對(duì)比其它出行平臺(tái)只采用電子圍欄技術(shù),小遛共享首創(chuàng)的90°停車智控技術(shù)可以說(shuō)是針對(duì)電子圍欄的一種有效補(bǔ)充,規(guī)范騎行用戶停車以及杜絕城市環(huán)境治理難題,有很大的幫助作用。
另外,據(jù)我們了解小遛共享還開(kāi)發(fā)出了車輛智能中控、電機(jī)和電池管理、遠(yuǎn)程管控、集中式智能充電倉(cāng)管理等諸多技術(shù)系統(tǒng)。為此小遛共享累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用3000萬(wàn)元,并申請(qǐng)了10項(xiàng)軟件著作權(quán)、12項(xiàng)發(fā)明專利和8項(xiàng)其他專利。
技術(shù)之外,出行市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力考驗(yàn)的是企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力。
所謂精細(xì)化運(yùn)營(yíng),可以歸納為幾點(diǎn),比如車輛的使用年限和體驗(yàn)、整體調(diào)度效率、規(guī)?;\(yùn)營(yíng)程度等等。這些細(xì)節(jié)綜合決定了出行平臺(tái)的用戶體驗(yàn)、車輛利用率以及整體營(yíng)收。
小遛共享與雅迪是戰(zhàn)略合作關(guān)系,車輛采購(gòu)、質(zhì)量和體驗(yàn)都有較好的保障。并且隨著小遛逐步擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍,車輛投入也會(huì)增多,規(guī)模效應(yīng)下的邊際成本也就隨之降低。
目前小遛共享在全國(guó)60個(gè)城區(qū)投入10萬(wàn)輛車,注冊(cè)用戶人數(shù)達(dá)千萬(wàn),累計(jì)投入4.8億元,2019年服務(wù)費(fèi)收入已達(dá)2億元。小遛計(jì)劃2020年投放車輛達(dá)到47萬(wàn)輛,覆蓋用戶5000萬(wàn)、城市160個(gè),營(yíng)收15億元;2022年投放車輛達(dá)到600萬(wàn)輛。
與此同時(shí),通過(guò)自主研發(fā)降低運(yùn)維成本。90°停車智控技術(shù)的投入使用,就大大降低了地面運(yùn)維的人工成本。
而且,小遛共享同哈啰一樣,先由小城市發(fā)展逐漸向大城市滲透。避免了企業(yè)前期與巨頭的競(jìng)爭(zhēng),低調(diào)蟄伏緩慢進(jìn)階。
根據(jù)小遛提供的數(shù)據(jù),其在寧波的日出行量已高達(dá)16萬(wàn)人次,為覆蓋區(qū)域全部出租車載客量的1.3倍、公共交通體系載客量的35%,超過(guò)75%的的小遛用戶騎行集中在3千米以內(nèi)。
結(jié)語(yǔ)
哈羅出行CEO楊磊曾經(jīng)說(shuō)過(guò),如果是一個(gè)真實(shí)存在需求的生意,且用戶需求如此之大的行業(yè),能干不好嗎?
共享單車如此,共享電單車也是如此。
小遛共享創(chuàng)始人朱波有一個(gè)耐人尋味的理論——聚焦項(xiàng)目成敗關(guān)鍵點(diǎn)并深耕它,即“聚焦在一個(gè)核心點(diǎn)上,把它鍛造得足夠長(zhǎng),等項(xiàng)目長(zhǎng)板樹(shù)立起來(lái)形成自身核心競(jìng)爭(zhēng)力之后,其他短板的問(wèn)題在這一進(jìn)程中隨之迎刃而解?!?/p>
亂停亂放是共享行業(yè)最大的問(wèn)題,雖然大出行里的最后1—3公里,共享電單車是最優(yōu)解,但是它的誕生,讓人歡喜讓人憂:喜的是——它帶來(lái)良好的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值;憂的是——超量投放和亂停亂放。
超量投放的問(wèn)題,可以通過(guò)政府發(fā)放牌照總量控制解決, 但亂停亂放,需要企業(yè)自身發(fā)力攻克技術(shù)難關(guān)。
小遛共享及其掌舵人朱波創(chuàng)業(yè)伊始,就直奔主題。歷時(shí)兩年多,通過(guò)自主研發(fā)和技術(shù)攻關(guān),小遛共享為行業(yè)亂象與治理頑疾,開(kāi)出了一劑良方:90度規(guī)范停車技術(shù)+亞米級(jí)精準(zhǔn)定位。
采用了這項(xiàng)90°規(guī)范停車技術(shù)后,用戶騎行之后,需要將車輛放置在規(guī)定的停車點(diǎn),并垂直(90°)馬路牙子(路緣石)進(jìn)行擺放后,系統(tǒng)才允許還車并結(jié)束計(jì)費(fèi)。否則,隨意碼放,就無(wú)法成功還車。
而亞米級(jí)定位停車,則是通過(guò)集成北斗高精度定位芯片+定制RTK差分定位算法+接入高精度定位服務(wù),消除衛(wèi)星定位的各種誤差,從而實(shí)現(xiàn)亞米級(jí)精準(zhǔn)定位停車,可控制車輛精準(zhǔn)停放在P點(diǎn)(電子圍欄)內(nèi),誤差不超過(guò)1米。
經(jīng)過(guò)共享單車的慘烈戰(zhàn)爭(zhēng)之后,共享電單車市場(chǎng)顯得異常冷靜。滴滴、哈啰、美團(tuán)等大的平臺(tái)都在謹(jǐn)慎推進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù),創(chuàng)業(yè)公司也是低調(diào)運(yùn)營(yíng)。
不過(guò),這也恰恰是創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會(huì)所在。整個(gè)行業(yè)都在等風(fēng)來(lái),那么此時(shí)蟄伏蓄勢(shì),等到風(fēng)起時(shí)即可一飛沖天。
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