原標題:民航業(yè)第102年大洗牌
一則一季度民航業(yè)虧損398億的新聞?wù)ㄩ_了鍋!
2020大部分的航空公司恐將面臨倒閉!疫情正在給民航業(yè)造成史無前例的沖擊!
上個月,根據(jù)全球航空業(yè)專業(yè)雜志《國際飛行》數(shù)據(jù):3月18日,歐洲已有包括斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等12家公司宣布全部或大規(guī)模暫停航班;3月19日,歐洲最大航空公司德國漢莎航空公司宣布,將削減95%的運力,停飛700架飛機。
而其他諸如澳洲、加拿大、韓國等多個國家都出現(xiàn)了航班停飛、航空公司裁員……
飛行需求大減
疫情的沖擊,最先受到影響的是中國內(nèi)地。根據(jù)航空數(shù)據(jù)公司OAG的報告顯示,國內(nèi)航班次數(shù)在2月10日-17日期間分別下滑了70.8%與57.7%。
而國內(nèi)航線減班,最多的時候減少90%的航班;如今又是國際航線減班,最多減少了約80%的航班。從3月初開始,新冠疫情對航空業(yè)的影響也開始轉(zhuǎn)移到亞洲其他國家。3月2日-9日,韓國與新加坡的同期航班數(shù)量減少52.1%與35.7%。再之后,又開始向歐美國家轉(zhuǎn)移,歐洲的重災(zāi)區(qū)意大利的同期航班甚至幾近全面停航。
受到疫情的影響,首先最直接的沖擊就是旅行出行需求,這個受到了非常大的影響。從國內(nèi)的市場環(huán)境來說,雖然說清明節(jié)期間不少人出行旅游了,但是主要都是周邊旅行。真正要開始有所恢復(fù)的話,需要等待五一長假。
但是出境游的需求幾乎是斷崖式下跌,而且隨著全球疫情的逐步加重,國際航班的需求還會進一步下滑。
另一個就是商務(wù)出行導(dǎo)致的航班次數(shù)下跌。盡管隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的逐步推進,商務(wù)出行需求有所回升,但是大多數(shù)的商務(wù)活動仍然主要是通過線上來完成,商務(wù)出行的航班要完全恢復(fù)到正常水平,同樣也需要時日。
現(xiàn)金流告急
3月初,擁有40年歷史的英國最大國內(nèi)航線運營商倒閉了,成為新冠疫情沖擊下首家倒下的歐洲航空公司。
4月1日,國際航空運輸協(xié)會最新的分析報告指出,第二季度(即日起至2020年6月30日止),航空公司的現(xiàn)金流支出將高達610億美元,季度凈虧損為390億美元。接下來將會有越來越多的航空公司現(xiàn)金流告急。
航空公司本來的盈利能力就比較弱,最大的經(jīng)營成本就來自于高企不下的航油成本。就拿國內(nèi)的三大航空公司來說,2019年南航航油成本為428.14億元,占營業(yè)成本31.56%;國航航油成本為359.65億元,占營業(yè)成本31.76%;東航航油成本為341.91億元,占營業(yè)成本31.90%。
而除了經(jīng)營成本之外,航空公司的固定成本也是非常高的。即便沒有了飛行需求,居高不下的人力成本、飛機折舊成本、駐外機構(gòu)費用、各種管理費用等等,這些固定成本的支出將大大損耗航空公司的現(xiàn)金流。
而對于本就盈利微弱的航空業(yè)來說,疫情的一再蔓延無疑是雪上加霜。IATA總經(jīng)濟師布賴恩·皮爾斯表示,超七成航企手頭現(xiàn)金不足以負擔(dān)3個月固定成本開支。
而如今疫情在歐美國家還沒有得到控制,對于航空業(yè)的影響還會繼續(xù)。飛行需求的進一步減少,也會導(dǎo)致航空公司的經(jīng)營現(xiàn)金流會進一步緊張。裁員、降薪,無形之中就成為了很多航空公司的無奈之舉!
股價下跌
伴隨著飛行需求銳減、現(xiàn)金流告急,緊接著航空公司的股價也開始出現(xiàn)了大幅下跌。A股三大航空公司股價跌幅均超過25%,3月中旬,有機構(gòu)統(tǒng)計,新冠肺炎疫情的擴散導(dǎo)致全球前20大航空公司的總市值已蒸發(fā)1/3,高達700億美元(約合人民幣近5000億元)。而在3月11日之后,隨著全球股市的連續(xù)暴跌,航空公司的市值也在進一步蒸發(fā)。
而美股的航空公司股價跌幅更大,截至4月1日收盤,美聯(lián)航年內(nèi)股價跌幅高達70.88%。
事實上,航空公司的盈利能力本來就比較差。根據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)分析,從2008年到2018年,全球120家主要航空公司僅有三十余家保證了穩(wěn)定了盈利能力,其他多處于虧損狀態(tài)。此番疫情的沖擊,對于航空的沖擊必然是致命的。
目前,幾乎所有航空公司的盈利主要都是依靠售賣機票來實現(xiàn)。只有保證每架飛機的客座率較高,才能實現(xiàn)盈利的可能性。這輪疫情的沖擊,必然將會導(dǎo)致越來越多的航空公司倒閉,同時對整個航空產(chǎn)業(yè)鏈也將產(chǎn)生巨大的沖擊。
航空產(chǎn)業(yè)鏈巨震
1.在線票務(wù)。前段時間,攜程高管集體自愿降薪一事在網(wǎng)上迅速傳開,對于攜程、去哪兒、飛豬等在線票務(wù)平臺來說,飛機航班需求下滑,首先受到影響的就是他們。
2.航空服務(wù)類平臺。航班需求大幅下降,以航空服務(wù)類為代表的航旅縱橫、航班管家、飛常準等移動APP用戶使用頻率也會大幅下降。
3.航空保險業(yè)。有些人買機票一般都會購買相應(yīng)的航空意外險等,飛行需求的大幅下降,相關(guān)的航空保險業(yè)同樣日子不好過。
4.飛機制造業(yè)。各大航空如今都在裁員縮減,新的飛機采購需求必然下降,這對于相關(guān)的飛機制造生產(chǎn)行業(yè)來說同樣不利。
5.機場酒店業(yè)。很多機場周邊都會有相關(guān)的酒店配套,機場都沒有人了,酒店自然也就不會有人入住。
6.機場出行。很多出租車業(yè)務(wù)、專車業(yè)務(wù)、滴滴出行業(yè)務(wù)都是伴隨著機場出行而產(chǎn)生的,如今這方面的需求大幅縮減,對于出行業(yè)務(wù)也是一個巨大的打擊。
7.航空物流業(yè)。眾所周知,在所有的物流運輸中,航空運輸也是非常重要的一個組成部分。如今航班的大幅縮減,對于航空物流運輸業(yè)的影響可想而知。
8.機場服務(wù)業(yè)。真正受到重創(chuàng)的還有機場的餐飲、購物等一切生活消費,前段時間海口美蘭機場機場免稅店的大幅降價還引起了不小的反響,商家實在是撐不住了,太煎熬了。
由此看來,整個航空產(chǎn)業(yè)鏈都受到了疫情的影響和沖擊,并且在短期內(nèi)是難以恢復(fù)到正常水平的。而伴隨著疫情的持續(xù)影響,接下來航空公司們將迎來一次百年難得一遇深度大洗牌。
航空公司迎百年大洗牌
截止4月1日,全球已經(jīng)超過30家航空公司暫停運營國際航線,超過20家航空公司全面停飛。各大航空公司也在紛紛大幅削減航班,很多航空公司甚至已經(jīng)讓員工無薪放假或者直接裁員。
1.倒閉
國際航空運輸協(xié)會(IATA)3月24日估計,全球航空業(yè)今年預(yù)計損失超過2500億美元(約1.95萬億港幣),呼吁各國政府緊急救助。亞太航空中心(CAPA)警告,全球大多數(shù)航空公司恐在5月底前破產(chǎn)。
最先開始倒閉的肯定是現(xiàn)金流不充足的公司,歐洲最大的廉航Flybe已經(jīng)倒閉,還有越來越多的航空公司在倒閉的路上。
2.兼并
對于很多中小航空公司來說,飛行需求的大幅縮減,最好的存活辦法無非是兩種:一種是尋求資金的注入,比如政府補助、銀行貸款等,然后等待疫情過后航班的恢復(fù)。
另一種方式則是尋求大航空公司的收購,這也就會引發(fā)航空業(yè)的兼并。
3.強者更強
任何行業(yè)都是剩者為王的時代,這一次的疫情大沖擊,對于航空業(yè)是一次大洗牌。隨著大部分的航空公司面臨倒閉和被收購,留下來的都將是實力相對雄厚的航空公司。一旦疫情恢復(fù),航班逐漸恢復(fù),航空公司的航班就會逐漸恢復(fù),營收也就會逐漸回升。
那么之前倒閉的航空公司航線也就會被這些“剩者”所取代,他們的市場份額也就會越來越高。
當然,雖然說目前國內(nèi)的疫情已經(jīng)基本得到控制,國內(nèi)的飛行需求在逐步上升,但是要實現(xiàn)報復(fù)性反彈也不太可能。只要國外的疫情一天不得到控制,民航業(yè)的飛行需求就難以恢復(fù)到正常水平。但也正是因此,會讓更多現(xiàn)金流緊張的民航公司倒下去,他們的市場份額也就會被“剩者”吞并。
1918年,巴黎-倫敦之間和紐約-華盛頓-芝加哥之間已有了定期郵政航班,這便是最早的民用航空業(yè)。2020年,航空業(yè)迎來了第102年,也將是一次百年大洗牌。
文/劉曠公眾號,ID:liukuang110
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