從配角到主角，來勢洶洶的共享電單車還會重蹈單車的覆轍嗎?

原標(biāo)題：從配角到主角，來勢洶洶的共享電單車還會重蹈單車的覆轍嗎?

共享單車熱潮，早早地就退去了，因為不賺錢的生意難以持久。而與呈現(xiàn)頹勢的共享單車相比，共享電單車卻有逐漸占據(jù)C位的潛質(zhì)。

近日有媒體爆料，美團本月向富士達、新日等企業(yè)下單百萬輛以上的共享電單車訂單。隨后也有消息傳出，滴滴旗下品牌青桔單車宣布獲得10億美元投資。據(jù)了解，滴滴今年也計劃重點發(fā)力共享單電單車。在兩大巨頭的混戰(zhàn)下，共享電單車被推上了風(fēng)口。那么，想要搏出位的共享電單車，能成為一門賺錢的生意嗎？

從配角到主角！共享電單車要逆襲

在此前共享單車火爆的時候，處于配角的共享電單車的處境很尷尬。早在數(shù)年前，北京、上海、深圳、杭州等地都曾針對共享電單車，明確給出“暫不發(fā)展”的意見。但如今形勢卻截然不同，共享電單車一下成為各地的“香餑餑”。比如杭州已成為共享電單車企業(yè)最為集中的大城市之一，至少有多達7個品牌同場競爭。

此外，共享電單車近年來還不斷在省會、二線城市乃至三四線城市加速拓展。哈啰出行已將共享電單車業(yè)務(wù)，擴大至1/3的運營城市。去年12月，美團電單車入駐長沙，而滴滴旗下的街兔則殺進沈陽。此外，在上個月山東泰安宣布引入共享電單車，首批獲得批準(zhǔn)的三家品牌分別是美團、青桔和小遛。

政策方面的利好，在將共享電單車推向風(fēng)口。而眾多出行企業(yè)巨頭及新興企業(yè)的加碼布局，則讓共享電單車邁上發(fā)展快車道。這意味著，共享電單車正在從共享出行的配角成為主角。在苦熬數(shù)年后，共享電單車意氣風(fēng)發(fā)地要實現(xiàn)逆襲。

騎行體驗、停車技術(shù)等大革新，要觸碰新風(fēng)口

共享單車為何能夠?qū)崿F(xiàn)逆襲？與其經(jīng)過長時間的市場培育、技術(shù)積累后，完成厚積薄發(fā)有直接關(guān)系。

從騎行體驗上看，共享電單車的騎行體驗較共享單車更為舒適。必須要看的一點是，太過消耗體力的共享單車適應(yīng)人群較窄。而共享電單車在騎行時無需消耗體力，適應(yīng)的人群更為廣泛。同時，目前共享電單車在進行針對性的技術(shù)升級后，尺寸更小、重量更輕，騎行體驗更上了一個臺階。

從另一個角度看，共享電單車如今已摒棄鉛酸蓄電池，采用技術(shù)更為先進、可靠的鋰電池。新型電池的搭載讓共享電單車的使用壽命更長，達到3-4年，且維護、更換都更簡單。像市面上流行的換電技術(shù)，或大面積應(yīng)用在共享電單車上，以此降低運營成本。而且如今的共享電單車續(xù)航里程往往在60公里左右，比初期有了大幅進步，更易滿足人們的出行需求。

共享單車此前被口誅筆伐的痛點之一，在于亂停亂放而有損市容市貌。雖然有電子圍欄、藍牙道釘?shù)韧＼嚰夹g(shù)，但在指定區(qū)域內(nèi)還是存在擺放不整齊的現(xiàn)象。而共享電單車的停車技術(shù)，如今則有著長足進展。比如小遛共享于近日首發(fā)90°停車技術(shù)，乘客用完車后需將車輛放置在規(guī)定的停車點并垂直擺放后，系統(tǒng)才允許還車。這一技術(shù)的出現(xiàn)，有望從根本上有望解決亂停亂放的問題。

當(dāng)然，另一個不能忽視的因素在于共享電單車的定價較為合理。在帶來較佳騎行體驗的同時，共享電單車的價格通常在1-2元起步，通常以15分鐘為計算單位。而較快的速度，保證乘客只需花較少的錢，就能達到目的地。更重要的是，在共享單車價格不斷上調(diào)的當(dāng)下，共享電單車的性價比愈發(fā)突出。

在種種利好因素的綜合作用下，共享電單車正在逐漸成為出行的中堅力量。有觸碰新風(fēng)口實力的共享電單車，自然能夠逆襲成功。

在2.0時代，共享電單車或有賺錢希望

如果說共享單車拉開共享出行的1.0時代，那共享電單車在開啟一個全新2.0時代。在這個時代，有共享單車逐漸沒落的前車之鑒，共享電單車在吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)后有賺錢的希望。

從運營效率方面看，共享電單車更受青睞。近日，寧波市公路運輸中心公布一組數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，寧波街頭有共享單車數(shù)量接近26萬輛，電單車數(shù)量接近2萬輛。但二者的運營效率，卻截然不同。

共享單車日均周轉(zhuǎn)量約3.5萬次，日均周轉(zhuǎn)率只有13.29%。平均每輛共享單車差不多一周才能被騎到1次，活躍車數(shù)量只有總量的2.68%。而共享電單車的日均周轉(zhuǎn)量達到5.6萬次，日均周轉(zhuǎn)率更是接近340%，每輛車平均每天被騎到的次數(shù)超過3次，活躍車數(shù)量占比超過75%。

要知道，共享兩輪車賺錢的關(guān)鍵點就在于能否在短時間內(nèi)被更多人騎行。提供優(yōu)質(zhì)騎行體驗的共享電單車被乘客“翻牌”的幾率更高，且因為速度較快，周轉(zhuǎn)速率也更高。這樣一來，共享電單車企業(yè)的營收就有了真正保障。據(jù)《全球電動車網(wǎng)》報道，按照實際運營結(jié)果，平均每輛車日均使用60分鐘，如果運營順利8個月就能回本，普通情況下10-12個月也能收回成本。

當(dāng)尋找到一個乘客使用黏度高、現(xiàn)金流穩(wěn)定的健康發(fā)展新路徑后，共享電單車能夠賺錢也就在意料之中了。共享電單車看起來只是比共享單車多了電池，但其實是兩種截然不同的事物?；蛟S，共享電單車未來還真能為共享出行帶來更大驚喜。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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