從Robotaxi到智慧公交，長(zhǎng)沙給智慧交通打了一個(gè)樣

原標(biāo)題：從Robotaxi到智慧公交，長(zhǎng)沙給智慧交通打了一個(gè)樣

文 | 魏?jiǎn)P(yáng)

來(lái)源 | 智能相對(duì)論（ID：aixdlun）

Robotaxi全面開放后僅11天，長(zhǎng)沙又放了一個(gè)“大招”。

4月30日，長(zhǎng)沙宣布智慧公交315線開通，即日起正式面向長(zhǎng)沙市民開放運(yùn)營(yíng)。

長(zhǎng)沙智慧公交315線與很多“遍地開花”的“試點(diǎn)項(xiàng)目”不一樣，而是一條實(shí)實(shí)在在的運(yùn)營(yíng)線路，和傳統(tǒng)公交一樣，到站即停、付費(fèi)上車，由于安全性和準(zhǔn)點(diǎn)率大大提高，讓普通民眾也切身感受到技術(shù)革新帶來(lái)的紅利。

雖然智慧公交暫時(shí)還不能像Robotaxi一樣可以自動(dòng)駕駛，但是將車路協(xié)同、智能信控等多項(xiàng)新型技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中落地，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，不得不說(shuō)，與Robotaxi全面開放一樣，這是長(zhǎng)沙乃至中國(guó)在智能交通實(shí)踐上邁出的又一大步。

一、完成智慧交通的拼圖，長(zhǎng)沙在努力

事實(shí)上，早在2018年11月28日，長(zhǎng)沙就按照車、路、云一體協(xié)同方式在湖南湘江新區(qū)開通了全國(guó)首條在開放道路環(huán)境下的智慧公交示范線，南起國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)，途經(jīng)學(xué)士路-蓮坪大道-含浦大道，北至云棲路與含浦大道交叉口，這條線路全長(zhǎng)7.8公里，沿線設(shè)置有11個(gè)站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

由于這條智慧公交示范線路主要承載的是測(cè)試任務(wù)，投入的智慧公交數(shù)量只有4臺(tái)，分別是由中車電動(dòng)基于L3級(jí)前裝集成生產(chǎn)的2臺(tái)，以及由希迪智駕后裝改造的2臺(tái)，雖然在測(cè)試和試運(yùn)行期間，也對(duì)普通民眾開放，截止到2019年底，智慧公交累計(jì)測(cè)試?yán)锍?0000公里，試運(yùn)行近600趟次，但能真正體驗(yàn)到智慧公交的民眾還是少數(shù)。

相比之前的智慧公交示范線，此次開通的智慧公交315線最大的不同是在原有315路公交線路上升級(jí)而來(lái)，也就是說(shuō)公交是原來(lái)的公交，線路也是原來(lái)的線路，智慧公交能夠覆蓋到的人群范圍更廣了，當(dāng)然這對(duì)智慧公交技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性也提出了更高的要求。

具體來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)沙將315線的10臺(tái)公交車，以及沿途15公里的28個(gè)站臺(tái)和24個(gè)交叉路口進(jìn)行了智能網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)，其中包括加載車載智能設(shè)備、沿線交叉路口配置智能紅綠燈、加載路側(cè)智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，此外，還為315線開發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管平臺(tái)。

升級(jí)后的智能網(wǎng)聯(lián)公交當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)意義是實(shí)現(xiàn)了公交信號(hào)優(yōu)先。

即在車路協(xié)同技術(shù)的加持下，“路端”可以實(shí)時(shí)獲取智能網(wǎng)聯(lián)公交車輛的速度、位置、駕駛狀態(tài)等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并與交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。當(dāng)車輛接近智能路口時(shí)，車路協(xié)同系統(tǒng)將實(shí)時(shí)獲取精確的車輛位置、行駛速度、車內(nèi)乘客數(shù)、準(zhǔn)點(diǎn)狀態(tài)等數(shù)據(jù)，與交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，在科學(xué)的多維調(diào)控機(jī)制下實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)燈各相位時(shí)長(zhǎng)配置，通過(guò)紅燈縮短、綠燈延長(zhǎng)等方式實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，長(zhǎng)沙智慧公交315線作為“長(zhǎng)沙市智能汽車與智慧交通融合產(chǎn)業(yè)頭羊計(jì)劃”中首個(gè)落地的應(yīng)用場(chǎng)景，不光能對(duì)全市公交的運(yùn)輸能力、路線優(yōu)化、錯(cuò)峰調(diào)度等方面具有提升作用，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的下沉，對(duì)整個(gè)公交行業(yè)優(yōu)化成本和補(bǔ)貼提供算力和決策支撐，還對(duì)智慧交通在其他場(chǎng)景的落地提供了很好的示范作用。

根據(jù)“頭羊計(jì)劃”的規(guī)劃，在未來(lái)三年時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)沙除了將對(duì)全市7444輛公交車進(jìn)行智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)之外，還將通過(guò)安裝汽車電子標(biāo)識(shí)及建設(shè)識(shí)讀基站、道路的智能化改造等方式逐漸擴(kuò)大到對(duì)危化品運(yùn)輸車、渣土車、校車和環(huán)衛(wèi)車四類重點(diǎn)車輛的監(jiān)管與服務(wù)，在推動(dòng)智能汽車與智慧城市融合發(fā)展的過(guò)程中，形成智慧交通的“長(zhǎng)沙模式”。

二、從“長(zhǎng)沙樣本”看智慧交通的實(shí)現(xiàn)路徑

回到長(zhǎng)沙開通智慧公交315線事件本身，再聯(lián)系到不久前的Robotaxi全面開放，長(zhǎng)沙目前在智慧交通上的實(shí)踐到底有著怎樣的現(xiàn)實(shí)意義呢？

1、智慧交通不是一蹴而就，而需個(gè)個(gè)擊破

在很多智慧交通的規(guī)劃中，描繪的都是一幅讓人無(wú)限向往的美景，就像羅馬不是一天建成一樣，智慧交通的實(shí)現(xiàn)也不會(huì)是一蹴而就。

從長(zhǎng)沙在Robotaxi和智慧公交上的實(shí)踐來(lái)看，長(zhǎng)沙是將智慧交通的全景圖拆解成了一個(gè)一個(gè)典型場(chǎng)景，類似于點(diǎn)線面的幾何學(xué)概念，先是由Robotaxi和智慧公交這兩個(gè)點(diǎn)連成線，進(jìn)而有其他更多場(chǎng)景的加入，再由線到面實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。

在這個(gè)過(guò)程中，需要以落地場(chǎng)景為導(dǎo)向，讓智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)逐一落地，如同拼圖游戲，逐漸形成智慧交通的完整形態(tài)。

2、智慧交通不能一家獨(dú)大，而需聚合產(chǎn)業(yè)生態(tài)

無(wú)論是Robotaxi還是智慧公交，都是產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作的產(chǎn)物。

比如Robotaxi，雖然公開信息都指向是由百度提供技術(shù)支撐，但無(wú)論是一汽提供的“紅旗EV”原型車，還是車上加載的各類傳感器，或是路側(cè)車路協(xié)同設(shè)備的供應(yīng)商，其背后聚集了一批生態(tài)企業(yè)共同參與。

再比如智慧公交，在前期的示范線路階段就有中車電動(dòng)和希迪智駕兩家企業(yè)提供了兩套解決方案，在此次由湘江智能牽頭實(shí)施的智慧公交315線項(xiàng)目中，雖然是由希迪智駕負(fù)責(zé)整體技術(shù)架構(gòu)，但圍繞著智慧公交的落地，在車載智能設(shè)備、信控系統(tǒng)以及路側(cè)智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備等硬件方面，同樣站著一批技術(shù)拔尖專業(yè)公司。

由于智慧交通是一項(xiàng)涵蓋了多種前沿技術(shù)的綜合性項(xiàng)目，這就決定了產(chǎn)業(yè)生態(tài)參與的廣度和深度，為了達(dá)到最佳效果，這就要求智慧交通方案必須是“集大成者”，這也注定智慧交通不是某個(gè)巨頭或者行業(yè)獨(dú)角獸才能參與的少數(shù)派游戲，在“博采眾長(zhǎng)”的指導(dǎo)思路下，其最終一定是政府管理能力提升、多數(shù)企業(yè)分享市場(chǎng)蛋糕、所有民眾享受技術(shù)紅利的多方共贏結(jié)局。

3、產(chǎn)業(yè)生態(tài)是基礎(chǔ)，政府的態(tài)度和決心才是臨門一腳

上文提到建設(shè)智慧交通需要一定的產(chǎn)業(yè)生態(tài)基礎(chǔ)，但在實(shí)際落地過(guò)程中，特別是在智慧交通建設(shè)還無(wú)樣本可以借鑒的背景之下，地方政府的態(tài)度和決心在其中則起到極為關(guān)鍵的作用。

事實(shí)上，長(zhǎng)沙智慧公交315線開通之前，經(jīng)過(guò)智慧公交示范線路的測(cè)試和試運(yùn)行，其在技術(shù)上已經(jīng)經(jīng)過(guò)了充分的驗(yàn)證，但具體到最終落地，是4月18日湖南省委常委、長(zhǎng)沙市委書記胡衡華對(duì)長(zhǎng)沙智能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研后作出的決定。

部分行業(yè)人士與智能相對(duì)論交流時(shí)都認(rèn)為，智慧交通前期樣本的樹立需要政府的強(qiáng)力支持，當(dāng)技術(shù)逐漸成型后，才會(huì)進(jìn)入到正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，因而培育一個(gè)良性且充滿活力的市場(chǎng)環(huán)境，政府的前期引導(dǎo)非常重要。

就長(zhǎng)沙目前的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論是智慧公交的選線與落地，還是不久前推出的“頭羊計(jì)劃”，長(zhǎng)沙市政府的推動(dòng)作用非常明顯，特別是“頭羊計(jì)劃”通過(guò)示范創(chuàng)新、場(chǎng)景打造、生態(tài)構(gòu)建的方式培育“頭羊企業(yè)”，打造全國(guó)領(lǐng)先的集智能汽車車載系統(tǒng)解決方案與智能駕駛服務(wù)于一體的頭部企業(yè)的思路，更是與智慧交通和“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的內(nèi)核相通。

三、“兩區(qū)一市”只是短期目標(biāo)，智慧交通沒(méi)有終局

現(xiàn)在，長(zhǎng)沙正在著力打造全國(guó)規(guī)模最大、技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)先、配套設(shè)施完善的交通強(qiáng)國(guó)示范區(qū)、國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市。

就目前來(lái)看，通過(guò)Robotaxi的全面開放和智慧公交線的開通，長(zhǎng)沙為完成“兩區(qū)一市”的目標(biāo)已經(jīng)打下了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但對(duì)于智慧交通的最終藍(lán)圖而言，長(zhǎng)沙仍有很長(zhǎng)一段路要走，其中主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

首先，除了場(chǎng)景落地，我們還應(yīng)該看到更多智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，即不光創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，還要有商業(yè)價(jià)值，這樣才是有利產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。

我們注意到，長(zhǎng)沙目前落地的Robotaxi和智慧公交兩個(gè)項(xiàng)目，前者尚處于試運(yùn)營(yíng)，還未向乘客收費(fèi)；后者是由政府投資的公共事業(yè)，智慧公交的商業(yè)回報(bào)還難以估算。

長(zhǎng)沙現(xiàn)在需要做的是推動(dòng)很多已經(jīng)達(dá)到技術(shù)臨界點(diǎn)的智能駕駛、智慧交通應(yīng)用場(chǎng)景盡快落地的同時(shí)，還要探索不同的商業(yè)模式和商業(yè)路徑，這樣才會(huì)對(duì)行業(yè)有所啟發(fā)，這也是“兩區(qū)一市”的價(jià)值和意義所在。

其次，在完成智慧交通全拼圖的過(guò)程中，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市建設(shè)的融合互促。

我們應(yīng)該如何理解？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是建立“封閉+開放、虛擬+物理、城區(qū)+城郊”的多層次、立體化的測(cè)試與應(yīng)用環(huán)境。通過(guò)測(cè)試水平和測(cè)試能力推動(dòng)技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成從測(cè)試驗(yàn)證到場(chǎng)景落地的閉環(huán)。測(cè)試與應(yīng)用環(huán)境的邊界與城市建設(shè)融合，兩者間的碰撞又相互產(chǎn)生推動(dòng)作用，在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

標(biāo)桿與可復(fù)制是兩個(gè)非常重要的維度，只有這兩者都兼?zhèn)?，長(zhǎng)沙的智能汽車產(chǎn)業(yè)才能算得上真正意義上的領(lǐng)跑，在此背景下，“兩區(qū)一市”作為短期目標(biāo)或觸手可及，沒(méi)有終局的智慧交通也大有可期。

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