據(jù)媒體報道,5月10日上午,上海首家因豐巢超時收費而停用的小區(qū)中環(huán)花苑發(fā)出致豐巢的公開信。公開信中提到,根據(jù)該小區(qū)業(yè)主的反饋訴求并結(jié)合受眾人群的民意調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果(要求撤快遞柜和停用快遞柜的總共占到82%),業(yè)委會已于2020年5月8日決議即日起,暫停小區(qū)內(nèi)的兩臺豐巢智能柜的使用。公開信稱,小區(qū)也在持續(xù)關注豐巢對社會輿論和意見的回應,截至目前在公開渠道看到的《致親愛的用戶一封信》和《東新園業(yè)委會事件聲明》的文章,文中并沒有對社會主流意見采取優(yōu)化改善的積極態(tài)度。“你們不是弱者。”公開信還對豐巢強調(diào)的“已經(jīng)提供了五年的免費服務仍然虧損運營”的說法,表示不認同。
在此之前,也有媒體報道過杭州的某小區(qū)也停用了豐巢快遞柜。事件的起因當然是豐巢采取的收費舉措。5月7日,杭州東新園小區(qū)業(yè)主委員會發(fā)布了一則通知,稱小區(qū)內(nèi)的豐巢快遞柜暫時停用。原因是4月30日起,豐巢推出付費會員服務,快遞柜將向非會員的普通用戶收取超時管理費。隨后,有其他小區(qū)加入了停用豐巢的行列。而豐巢則于5月9日發(fā)聲明稱,東新園小區(qū)執(zhí)意繼續(xù)停機,是嚴重違約,對公司造成了巨大經(jīng)濟與商譽損失,豐巢將依據(jù)合約追索相關經(jīng)濟和商譽損失。
按照網(wǎng)上的報道,豐巢快遞柜近日推出會員服務。從4月30日起,對滯留快件的非會員用戶在超時12小時后收費0.5元/12小時,3元封頂;會員用戶可以不限保管次數(shù)、7天長時間存放,費用為每月5元或者3個月12元。
最近的情況是,豐巢又發(fā)布了“早取件、發(fā)紅包”舉措,但是“晚取件,要付費”這樣的邏輯依然沒有得到部分消費者的認同,究竟為什么呢?
因為形勢的變化,快遞行業(yè)在普遍調(diào)整費用。據(jù)報道,5月9日,申通、圓通與百世同時宣布將會調(diào)整快遞服務價格優(yōu)惠幅度。三家快遞企業(yè)表示,由于2020年5月6日起全國高速公路恢復收費,造成運輸成本的上漲,為保障末端網(wǎng)點有序復產(chǎn),需要對快遞價格做出相應的調(diào)整。
不管是收費或是免費,或者是漲價,快遞公司都是要遵守合同約定,把快遞送到才是任務的本質(zhì)。
根據(jù)《快遞暫行條例》第二十五條,快遞員有義務將快遞送到收件人手里。如果收件人不在,當然可以另約時間。但快遞員為了提高配送效率,將快遞存在快遞柜,配送義務并沒有完成,只有當收件人取了這個快遞了,法定的配送義務才完成。
據(jù)新華網(wǎng)客戶端報道,浙江、福建、山東等多地明確表示,快遞需經(jīng)收件人同意后方能放置在智能快件箱中。其中,山東省郵政管理局明確回應,未經(jīng)收件人允許將快遞放在快遞柜,屬于投遞不規(guī)范行為,可以投訴;福建省消委會也明確表示,未經(jīng)收件人同意,快件存入快遞柜產(chǎn)生的費用應由快遞公司承擔。
這幾年來,快遞業(yè)務量暴增,快遞企業(yè)已經(jīng)“不堪重負”。3月27日,國家郵政局發(fā)布《2019年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》,預計2020年快遞業(yè)務量將超740億件,同比增長18%;預計2020年快遞業(yè)務收入超8690億元,同比增長16%。報告顯示,2019年,全國快遞企業(yè)日均快件處理量超1.7億件,同比增長25.3%,全國快遞業(yè)務量突破600億件,累計完成635.2億件,同比增長25.3%,增量規(guī)模連續(xù)兩年超過100億件。
快遞是一個依靠效率生存的極端薄利多銷的行業(yè),一分錢一分錢的盈利才能集聚成發(fā)展的能量,在整個行業(yè)里,也只有順豐這樣的高端業(yè)務公司獲得滋潤一些,但是,因為順豐的業(yè)務這幾年被一些新興的高端業(yè)務公司嚴重分流,不得不走上了低端路線來爭搶份額,導致了增量不增收,對于旗下的豐巢來說,收費來維持也符合邏輯。
2020年5月初,豐巢宣布全資收購行業(yè)第二中郵速遞易,將其納入豐巢旗下成為其子公司。而在2017年9月,豐巢已經(jīng)8個億將行業(yè)老三“中集e?!?1.4萬組快遞柜收購?,F(xiàn)在,拿下速遞易后,豐巢的市場占有率逼近70%,成為了一家獨大。在收購兼并的幾乎同時期,豐巢卻推出了收費舉措,造成一些人“不理解”也就有情可原了。
根據(jù)北青報記者粗略測算,收費并不能完全抹平豐巢的虧損:截至2020年3月31日,豐巢目前投入約17.8萬個快遞柜。假設以快遞柜每個20個格口、有10%超時要收取0.5元測算,豐巢一年約可獲得近2.6億元的收入。
網(wǎng)絡上,有律師表示,豐巢與順豐之間的一種商業(yè)合作,不能改變快遞保管費應該由快遞公司支付的法律本質(zhì)。豐巢要提高周轉(zhuǎn)率,不能靠“違法收費”、“二次收費”來實現(xiàn)。豐巢暫存快遞,是快遞公司快遞配送的重要一環(huán),利用了小區(qū)的空間、電力,難道不應該付費嗎?豐巢這些柜子,如果快遞公司不用,或者快遞公司付費低,那就是豐巢商業(yè)模式的失敗,理應自行承擔商業(yè)失敗的后果。
快遞行業(yè)最近到底發(fā)生了什么,作為外人不得而知。總之,我們能在新聞中看到的就是,5月7日,數(shù)字社區(qū)服務平臺菜鳥驛站宣布,為了保障社區(qū)居民就業(yè),將繼續(xù)延長“專項就業(yè)扶持計劃”,降低門檻的同時,持續(xù)為消費者提供免費的包裹服務。截止目前,全國已有超100萬人申請加入菜鳥驛站。
在快遞的終端位置,一直存在有人值守的門店和無人職守的快遞柜的路線分歧,而順豐也有嘿客店門店與無人快遞柜,菜鳥網(wǎng)絡也建設有快遞柜與菜鳥驛站。現(xiàn)在看,順豐對快遞柜很熱心,菜鳥對門店更重視。
數(shù)據(jù)顯示,菜鳥合作伙伴四通一達2019年業(yè)務量462億件,較去年增加134億件,增幅41%,超過行業(yè)平均增速16個百分點,這一包裹增量已經(jīng)相當于一年長出了近3個順豐的體量。其中中通快遞和韻達快遞全年處理的包裹量雙雙超過100億大關,是全球處理包裹量最大的快遞公司。如此來看,通達系的462億件占到了全國635.2億件的72.7%。2019年,順豐全年業(yè)務量為48.31億件,占到7.6%。
一邊是快遞業(yè)務高低端的路線之爭,一邊是有人與無人的終端落地路線之爭,實際上都只是符合部分需求,為何兩家不能合作起來呢?在物流這個行業(yè),從來沒有自己做獨行俠可以成功的案例,互聯(lián)互通合作共贏才是千百年的成功秘訣。如菜鳥驛站與順豐豐巢能夠有機的合作,對消費者才是最大的最好的服務,也對兩家公司才是最好的選擇。
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