交通部長點贊自動駕駛,Apollo新基建落地實踐加速跑

原標(biāo)題:交通部長點贊自動駕駛,Apollo新基建落地實踐加速跑

文|魏啟揚

來源|智能相對論(aixdlun)

智能交通“新基建”的熱度還在加碼。

5月19日的國新辦新聞發(fā)布會上,交通運輸部部長李小鵬表示交通運輸部正在編制《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2020-2035)》和《“十四五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》,圍繞交通強國建設(shè)目標(biāo),將推出一系列新舉措。

在發(fā)布會上,交通運輸部副部長劉小明特別提到,自動駕駛是推動智能交通建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù),也是新一代信息技術(shù)與交通運輸行業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物,交通運輸部未來將穩(wěn)步推動自動駕駛的技術(shù)應(yīng)用,構(gòu)建“新基建”的應(yīng)用場景,促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。

自動駕駛在智能交通“新基建”中的地位已經(jīng)非常明確,眾所周知,自動駕駛玩家很多,也各具特色,可是能做自動駕駛并不意味著也能玩轉(zhuǎn)智能交通,在這一眾參與者中,誰能坐上智能交通“新基建”的C位成為主角呢?

智能交通新基建落地實踐,Apollo成為中國交通建設(shè)大踏步前進(jìn)縮影

根據(jù)中共中央、國務(wù)院去年印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》的要求(以下簡稱《綱要》),到2035年,我國基本建成交通強國?,F(xiàn)代化綜合交通體系基本形成,人民滿意度明顯提高,支撐國家現(xiàn)代化建設(shè)能力顯著增強。

屆時,我國將擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng),城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達(dá)到新高度;基本形成“全國123出行交通圈”(都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達(dá)、全國主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)),旅客聯(lián)程運輸便捷順暢,貨物多式聯(lián)運高效經(jīng)濟(jì)。

豐滿的理想必須用豐滿的現(xiàn)實來填充。

實現(xiàn)“交通強國”目標(biāo),除了繼續(xù)擴(kuò)大路網(wǎng)建設(shè)和運輸裝備的升級之外,還能做些什么?

“交通強國”戰(zhàn)略對此看得很透徹,修路和“換車”只是補短板,真正形成質(zhì)變還得用新技術(shù)對現(xiàn)有的“交通”概念和管理手段進(jìn)行顛覆,因而《綱要》提出要“強化前沿關(guān)鍵科技研發(fā),瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿,加強對可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合?!?/p>

如果對“交通強國”戰(zhàn)略進(jìn)行總結(jié),即中國交通要完成三個關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變:由追求速度規(guī)模向更注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變;由各種交通方式相對獨立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變;由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

事實上,站在“交通強國”和“新基建”的風(fēng)口之上,百度Apollo的落地實踐從最開始的零散斬獲,到現(xiàn)在密集的中標(biāo)簽單,也是中國交通建設(shè)大踏步前進(jìn)的一個縮影。

3月17日,Apollo攬獲重慶永川區(qū)“西部自動駕駛開放測試基地”項目,中標(biāo)金額為5280萬元;

3月23日,Apollo中標(biāo)合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車塘西河公園5G示范運行線設(shè)計采購施工一體化項目,將建設(shè)中國首個大型5G車路協(xié)同示范線;

3月24日,Apollo中標(biāo)山西省“交通強國”建設(shè)試點自動駕駛車路協(xié)同示范區(qū)(城市路段)項目,在陽泉市進(jìn)行車路協(xié)同規(guī)劃建設(shè)。

4月21日,Apollo成為南京市、秦淮區(qū)兩級政府的戰(zhàn)略合作伙伴,共同打造成千億級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū);

5月8日,百度與廣州開發(fā)區(qū)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議,百度Apollo將深度參與廣州開發(fā)區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)建設(shè),助力開發(fā)區(qū)打造人工智能世界級產(chǎn)業(yè)集群;

5月14日,Apollo自動駕駛與車路協(xié)同(滄州)應(yīng)用實驗室、自動駕駛創(chuàng)新應(yīng)用運營中心在滄州揭牌,且首次駛?cè)氤鞘兄鞒菂^(qū)。

我們可以注意到,Apollo與上述城市的合作并不光光停留在城市交通的智能化升級方面,更多的著力點在于通過推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車先導(dǎo)區(qū)建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群的方式帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為智能交通的長遠(yuǎn)發(fā)展布局蓄力。

另外一個維度,百度Apollo的先發(fā)優(yōu)勢不僅在當(dāng)下中標(biāo)拿單,還在于建立了很多前瞻性的應(yīng)用示范,給行業(yè)發(fā)展樹立了方向與信心。

其中Apollo Robotaxi在長沙的開放運營、在滄州駛?cè)胫鞒菂^(qū),在創(chuàng)下了第一的同時,也刷新了普通民眾對自動駕駛、智能交通的認(rèn)知;疫情期間,100多輛搭載Apollo系統(tǒng)的無人車,在武漢、北京、上海、深圳和廈門等17個城市快速部署,承擔(dān)醫(yī)療物資及口罩的發(fā)放、運送食物、無人體溫檢測、消毒作業(yè)等一系列工作,也向外界傳達(dá)了Apollo的潛力不局限于交通單一場景的信號。

成為新基建的主角,Apollo構(gòu)筑了一條怎樣的護(hù)城河?

“新基建”從概念到形成風(fēng)口,滿打滿算不過一、兩個月時間,百度Apollo能在這么短的時間內(nèi)從眾多玩家中“脫穎而出”,在全國各地“攻城拔寨”,成為智能交通的重要參與者,其原因在于百度Apollo憑借著自己在人工智能和自動駕駛上的能力、在智能交通上的落地實踐與經(jīng)驗形成了一條清晰的產(chǎn)業(yè)路徑,并以此構(gòu)建了自身的護(hù)城河。

首先,由自動駕駛硬核技術(shù)帶來的信心支撐。

眾所周知,百度是全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司,2019年中國人工智能專利申請量排名中,百度以5712件高居第一,且是全球唯一具備車路行技術(shù)閉環(huán)的公司,也是唯一承擔(dān)自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺的企業(yè)。

截至2019年底,百度自動駕駛在美國測試?yán)锍虨?0.33萬英里,MPI為18050,排名全球第一。同時,百度還獲得了中國唯一的最高級T4牌照,及120張載人測試牌照,測試?yán)锍坛^300萬公里,在服務(wù)規(guī)模、測試牌照及測試?yán)锍痰确矫婢尤珖孜弧?/p>

知名研究公司Navigant Research也將Apollo列為全球四大自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者之一,認(rèn)可百度為中國唯一的頂級自動駕駛公司,這說明,Apollo的技術(shù)能力,已處于全球的最前沿,這也為Apollo在爭取智能交通新基建項目時,增強合作方的信心,即在這個領(lǐng)域沒有比Apollo更好的合作對象了。

其次,通過總結(jié)實踐經(jīng)驗形成了一套通用的智能交通解決方案——ACE交通引擎,在這套方案下,Apollo可以將自己在智能交通上的理解和能力進(jìn)行批量復(fù)制。

Apollo今年4月公布的“ACE交通引擎”是根據(jù)中國的具體國情,量身定制的全球第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案。

“ACE交通引擎”采用“1+2+N”的系統(tǒng)架構(gòu),即“一大數(shù)字底座、兩大智能引擎、N大應(yīng)用生態(tài)”。其中,1個數(shù)字底座指“車”、“路”、“云”、“圖”等數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施,包括小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖;2個智能引擎分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎;N個應(yīng)用生態(tài),包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

這套方案不但為Apollo從技術(shù)到應(yīng)用、從系統(tǒng)架構(gòu)到細(xì)分場景都提供了落地指引和變現(xiàn)路徑,更重要的是,由于該方案具有非常強的前瞻性,既面向未來為技術(shù)的進(jìn)化留足了空間,又可向下兼容,無限擴(kuò)充,對智能交通的建設(shè)和地方政府而言,只需一次投資就可以長期受益。

最后,Apollo是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚合者與推動者。

Apollo雖然目前在智能交通新基建領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢,占據(jù)了競爭高位,但就整個行業(yè)而言,推動智能交通新基建不是靠寡頭的一家獨大,而應(yīng)聚合產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能發(fā)揮出最大合力,在這個過程中,產(chǎn)業(yè)生態(tài)的各方力量都能從中獲益才是建設(shè)智能交通新基建的正確姿勢。

在這個方面,百度Apollo表現(xiàn)出對產(chǎn)業(yè)生態(tài)極強的吸附能力與領(lǐng)導(dǎo)能力。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,百度智能車聯(lián)已和全球200多家合作伙伴、60個整車企業(yè)、400多款車型進(jìn)行了深度合作。在用戶規(guī)模上,截至2019年底,小度品牌第一方硬件語音交互次數(shù)達(dá)23億次,百度地圖智能語音助手用戶數(shù)累計突破2.5億,覆蓋了手機(jī)端、車載導(dǎo)航、后視鏡等11億量級終端。

近期,隨著一些智能交通項目的簽約和落地,光5月份就有海梁科技、天邁科技、銀江股份、大唐高鴻、海信網(wǎng)絡(luò)科技、上海電科智能、大華股份、智優(yōu)沃科技等一批在智能交通領(lǐng)域有所深耕的企業(yè)加入到Apollo生態(tài)之中,多方攜手共同參與項目建設(shè)。

逐漸明晰的產(chǎn)業(yè)路徑,智能交通未來的模樣愈發(fā)清晰

百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在Apollo三周年的內(nèi)部信中曾對智能駕駛和智能交通實現(xiàn)過程有過如是評述:“這是一條不尋常的路,注定艱辛。”

其實去年Apollo生態(tài)大會公布Apollo組織架構(gòu)調(diào)整,形成自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通三大板塊,在一定程度上說明Apollo系統(tǒng)性解決方案的思考已成型,商業(yè)變現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)路徑已明晰。

通過上述落地案例的分析來看,Apollo已經(jīng)建立了一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模型。

如李震宇在內(nèi)部信中所描述的那樣,“攀登珠峰,沿途下蛋”。即在自動駕駛持續(xù)攀登的過程中,Apollo選擇將合適的產(chǎn)品階段落地,將智能駕駛技術(shù)帶來的價值不斷釋放。

這樣的商業(yè)模型之下,智能交通未來的模樣也愈發(fā)清晰。

即自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價值始終能看到,也觸碰到,生態(tài)參與者可從中獲得豐厚的商業(yè)回報;智能交通的推進(jìn)還能產(chǎn)生社會價值,在推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時,讓我們的交通出行更加高效,城市管理更加便捷。

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2020-05-22
交通部長點贊自動駕駛,Apollo新基建落地實踐加速跑
我們可以注意到,Apollo與上述城市的合作并不光光停留在城市交通的智能化升級方面,更多的著力點在于通過推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車先導(dǎo)區(qū)建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群的方式帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為智能交通

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