滴滴不死 必有后福

　　說(shuō)起滴滴，在輿論界可謂是好久沒(méi)露面了。不過(guò)，這兩天，仿佛又被抬出來(lái)作為標(biāo)桿熱議了。一是因?yàn)榈蔚瘟鄬?duì)外透漏說(shuō)滴滴「盈利」了;二是因?yàn)榈蔚芜^(guò)完年來(lái)的商業(yè)動(dòng)作很多，比如上線滴滴跑腿、滴滴貨運(yùn)以及完成自動(dòng)駕駛?cè)谫Y等。而這兩大備受輿論關(guān)注的焦點(diǎn)則是均在新冠肺炎疫情背景下冒出來(lái)的。

　　按照常規(guī)理解，在疫情之下，滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)應(yīng)該是有一定影響的。此刻宣布盈利除了某些專家認(rèn)為只是滴滴網(wǎng)約車打破了短暫的市場(chǎng)盈利平衡點(diǎn)之外，我覺(jué)得是滴滴的多元化布局在疫情之間發(fā)揮了作用。當(dāng)然，這也是猜測(cè)，真正的原因只有滴滴內(nèi)部知道。

　　當(dāng)大家都旁征博引各種數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明目前網(wǎng)約車市場(chǎng)是虧損的，是對(duì)不起投資者的時(shí)候，我在滴滴8周年程維的分享里看到了另外一個(gè)具有正向自然生長(zhǎng)力的滴滴，這或許可以為這個(gè)死氣沉沉的行業(yè)帶來(lái)所謂的一點(diǎn)點(diǎn)希望。

　　從私到公 滴滴社會(huì)化之路

　　記得之前，有個(gè)媒體朋友寫了一篇關(guān)于【滴滴渡劫】的文章，我當(dāng)時(shí)就在車?yán)锩嬗檬謾C(jī)敲了一篇【滴滴是滴滴，也不是滴滴】來(lái)反駁這位媒體人的觀點(diǎn)。認(rèn)為滴滴一直在發(fā)展，它只不過(guò)承擔(dān)了國(guó)內(nèi)出行獨(dú)角獸應(yīng)該承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。當(dāng)然這個(gè)沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，只是觀點(diǎn)不同而已。

　　眾所周知，滴滴作為國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域的獨(dú)角獸，剛開始風(fēng)光無(wú)限，但隨著順風(fēng)車的接連出事，導(dǎo)致這家當(dāng)紅炸子雞變成了被輿論、被監(jiān)管機(jī)構(gòu)頻頻照顧的對(duì)象。我覺(jué)得也就是從這個(gè)階段開始，滴滴已不再是一個(gè)自我高調(diào)發(fā)展的獨(dú)角獸企業(yè)，而是一個(gè)被社會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)。

　　這種「由私到公」的角色轉(zhuǎn)變，使得滴滴在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)陷入了沉默。當(dāng)然這種沉默并不是默默的與輿論、與自己進(jìn)行暗較量，而是根據(jù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的整改意見(jiàn)進(jìn)行產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)等方面的積極優(yōu)化。

　　或許是滴滴想通了，也或許是滴滴想改變大眾對(duì)自身的品牌認(rèn)知。于是滴滴高管參加了吐槽秀。從自黑的角度來(lái)淡化順風(fēng)車帶來(lái)的長(zhǎng)尾市場(chǎng)影響;從運(yùn)營(yíng)者的角度來(lái)聽取大眾對(duì)滴滴的產(chǎn)品和服務(wù)等方面的反饋。表面上來(lái)看，笑聲一片，本質(zhì)上來(lái)看，滴滴的這個(gè)吐槽營(yíng)銷模式將自身的安全運(yùn)營(yíng)理念覆蓋到了消費(fèi)者認(rèn)知中去，可謂用心良苦。

　　順風(fēng)車事故倒逼滴滴從私域運(yùn)營(yíng)走向公眾輿論、吐槽秀則成功利用長(zhǎng)尾公眾關(guān)注度實(shí)現(xiàn)低成本的公關(guān)對(duì)外運(yùn)營(yíng)，這種從「私到公」的運(yùn)營(yíng)進(jìn)化，不僅見(jiàn)證了滴滴內(nèi)部潛心修行的意愿，也見(jiàn)證了滴滴的社會(huì)化運(yùn)營(yíng)新模式，即直面問(wèn)題的系統(tǒng)化解決能力。這對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)十足的進(jìn)步，對(duì)于消費(fèi)大眾來(lái)說(shuō)，更是一個(gè)充分了解網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的「可視化窗口」。久而久之，滴滴成為了社會(huì)消費(fèi)的「公器」，享受和解決著每個(gè)人的吐槽。

　　從全球市場(chǎng)來(lái)看，與目前已經(jīng)上市的Uber、Lyft相比，滴滴是何等的幸福，雖然都在虧損，但是滴滴的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)只能說(shuō)在公眾的監(jiān)督下變得愈發(fā)的夯實(shí)和實(shí)用，這對(duì)于全球的網(wǎng)約車市場(chǎng)不是一種促進(jìn)作用嗎?

　　出行大數(shù)據(jù) 未來(lái)出行生態(tài)新基建之石

　　縱觀滴滴發(fā)展史，不僅是一部越來(lái)越規(guī)范的企業(yè)運(yùn)營(yíng)史，更是一家擁有著億級(jí)消費(fèi)者出行大數(shù)據(jù)的寶庫(kù)。這在5G、AI等先進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的作用下，未來(lái)依靠出行消費(fèi)大數(shù)據(jù)帶來(lái)的智慧生活商業(yè)紅利趨現(xiàn)。所以，滴滴燒了這么多錢，并不是沒(méi)用，只不過(guò)還沒(méi)有到商業(yè)場(chǎng)景變現(xiàn)的時(shí)候。

　　眾所周知，近來(lái)軟銀的日子并不好過(guò)。其投資的諸如Uber、Wework等全球獨(dú)角獸企業(yè)，在疫情期間變得虧損加劇;而且內(nèi)部也是一團(tuán)糟，馬云退出軟銀董事、對(duì)外抵押股份進(jìn)行籌資等。即使在這種艱難的困境下，軟銀愿景基金還是領(lǐng)投了滴滴自動(dòng)駕駛公司。由此可見(jiàn)，滴滴在未來(lái)出行新基建的商業(yè)勢(shì)能有多大。

　　所以，滴滴不是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，所謂的運(yùn)力緊張、持續(xù)虧損從未來(lái)的角度來(lái)看，都是市場(chǎng)變量，相信在社會(huì)化的反饋運(yùn)營(yíng)機(jī)制、5G、Ai等生產(chǎn)力的加持下，滴滴未來(lái)可期!（首發(fā)于：新商紀(jì)，作者：獨(dú)孤依風(fēng)，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)保留出處。）

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