滴滴不死 必有后福

　　說起滴滴，在輿論界可謂是好久沒露面了。不過，這兩天，仿佛又被抬出來作為標桿熱議了。一是因為滴滴柳青對外透漏說滴滴「盈利」了;二是因為滴滴過完年來的商業(yè)動作很多，比如上線滴滴跑腿、滴滴貨運以及完成自動駕駛融資等。而這兩大備受輿論關注的焦點則是均在新冠肺炎疫情背景下冒出來的。

　　按照常規(guī)理解，在疫情之下，滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務應該是有一定影響的。此刻宣布盈利除了某些專家認為只是滴滴網(wǎng)約車打破了短暫的市場盈利平衡點之外，我覺得是滴滴的多元化布局在疫情之間發(fā)揮了作用。當然，這也是猜測，真正的原因只有滴滴內部知道。

　　當大家都旁征博引各種數(shù)據(jù)來說明目前網(wǎng)約車市場是虧損的，是對不起投資者的時候，我在滴滴8周年程維的分享里看到了另外一個具有正向自然生長力的滴滴，這或許可以為這個死氣沉沉的行業(yè)帶來所謂的一點點希望。

　　從私到公 滴滴社會化之路

　　記得之前，有個媒體朋友寫了一篇關于【滴滴渡劫】的文章，我當時就在車里面用手機敲了一篇【滴滴是滴滴，也不是滴滴】來反駁這位媒體人的觀點。認為滴滴一直在發(fā)展，它只不過承擔了國內出行獨角獸應該承擔的社會責任。當然這個沒有對錯，只是觀點不同而已。

　　眾所周知，滴滴作為國內出行領域的獨角獸，剛開始風光無限，但隨著順風車的接連出事，導致這家當紅炸子雞變成了被輿論、被監(jiān)管機構頻頻照顧的對象。我覺得也就是從這個階段開始，滴滴已不再是一個自我高調發(fā)展的獨角獸企業(yè)，而是一個被社會重點關注的互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)。

　　這種「由私到公」的角色轉變，使得滴滴在相當長時間內陷入了沉默。當然這種沉默并不是默默的與輿論、與自己進行暗較量，而是根據(jù)監(jiān)管機構的整改意見進行產(chǎn)品、運營等方面的積極優(yōu)化。

　　或許是滴滴想通了，也或許是滴滴想改變大眾對自身的品牌認知。于是滴滴高管參加了吐槽秀。從自黑的角度來淡化順風車帶來的長尾市場影響;從運營者的角度來聽取大眾對滴滴的產(chǎn)品和服務等方面的反饋。表面上來看，笑聲一片，本質上來看，滴滴的這個吐槽營銷模式將自身的安全運營理念覆蓋到了消費者認知中去，可謂用心良苦。

　　順風車事故倒逼滴滴從私域運營走向公眾輿論、吐槽秀則成功利用長尾公眾關注度實現(xiàn)低成本的公關對外運營，這種從「私到公」的運營進化，不僅見證了滴滴內部潛心修行的意愿，也見證了滴滴的社會化運營新模式，即直面問題的系統(tǒng)化解決能力。這對于一個企業(yè)來說，是一個十足的進步，對于消費大眾來說，更是一個充分了解網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的「可視化窗口」。久而久之，滴滴成為了社會消費的「公器」，享受和解決著每個人的吐槽。

　　從全球市場來看，與目前已經(jīng)上市的Uber、Lyft相比，滴滴是何等的幸福，雖然都在虧損，但是滴滴的運營標準只能說在公眾的監(jiān)督下變得愈發(fā)的夯實和實用，這對于全球的網(wǎng)約車市場不是一種促進作用嗎?

　　出行大數(shù)據(jù) 未來出行生態(tài)新基建之石

　　縱觀滴滴發(fā)展史，不僅是一部越來越規(guī)范的企業(yè)運營史，更是一家擁有著億級消費者出行大數(shù)據(jù)的寶庫。這在5G、AI等先進社會生產(chǎn)力的作用下，未來依靠出行消費大數(shù)據(jù)帶來的智慧生活商業(yè)紅利趨現(xiàn)。所以，滴滴燒了這么多錢，并不是沒用，只不過還沒有到商業(yè)場景變現(xiàn)的時候。

　　眾所周知，近來軟銀的日子并不好過。其投資的諸如Uber、Wework等全球獨角獸企業(yè)，在疫情期間變得虧損加劇;而且內部也是一團糟，馬云退出軟銀董事、對外抵押股份進行籌資等。即使在這種艱難的困境下，軟銀愿景基金還是領投了滴滴自動駕駛公司。由此可見，滴滴在未來出行新基建的商業(yè)勢能有多大。

　　所以，滴滴不是沒有優(yōu)勢，所謂的運力緊張、持續(xù)虧損從未來的角度來看，都是市場變量，相信在社會化的反饋運營機制、5G、Ai等生產(chǎn)力的加持下，滴滴未來可期!（首發(fā)于：新商紀，作者：獨孤依風，如若轉載，請保留出處。）

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