原標(biāo)題:新基建周期中,要讓交通數(shù)字化成為長期發(fā)展引擎
在不久之前發(fā)布的政府工作報告中,明確了將重點支持“兩新一重”建設(shè)的方針,并且對“兩新一重”體系的價值給出了“既促消費惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁”的評價。
“兩新一重”體系包括三個建設(shè)方向:即加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò);加強新型城鎮(zhèn)化建設(shè);加強交通、水利等重大工程建設(shè)中。如果我們梳理一下這三個建設(shè)方向,會發(fā)現(xiàn)交通是極少數(shù)能夠貫穿其中的建設(shè)領(lǐng)域:“新基建”體系中的充電樁、電動汽車都直接與交通有關(guān),5G、AI等技術(shù)可以通過數(shù)字化方式作用于交通體系;而新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與交通密不可分;重大工程建設(shè)中交通高鐵、高速公路更是排名最前。
這向我們展示了一個鮮明的信號,在新的經(jīng)濟發(fā)展周期中,交通并沒有達(dá)到飽和期,反而將在社會經(jīng)濟發(fā)展中扮演了更加重要的角色。而其中一個關(guān)鍵變局在于,5G、云計算、AI、物聯(lián)網(wǎng)代表的“新基建”體系與物理世界中的交通體系相融合,將通過交通數(shù)字化、智慧化的模式,帶給交通資源利用率以新的發(fā)展。
與此同時,應(yīng)該客觀看到的是智慧交通項目在中國并不鮮見。但在目前階段,各地方發(fā)展不平衡、缺少協(xié)同效應(yīng)、數(shù)字孤島等問題還制約著智慧交通為社會民生提供的發(fā)展動力。既然“新基建”周期中,我們將通過新的技術(shù)、新的投入建設(shè)來改變發(fā)展模式。那么此時或許我們也應(yīng)該思考這樣一個問題:智慧交通應(yīng)該發(fā)生哪些變化,才能在“新基建”周期中發(fā)揮最大價值,真正起到長效刺激經(jīng)濟發(fā)展,“調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁”的作用?
首先,我們需要回到問題的原點:智慧交通的價值究竟是什么?
交通再升級,是“新基建”周期中的關(guān)鍵機遇
智慧交通的概念圈層,在長時間的發(fā)展中已經(jīng)積累了過多的內(nèi)在條目。比如ETC就被認(rèn)為是一種智慧交通改革,自動駕駛也可以被視作一種智慧交通方案;小到一個路口提示器的數(shù)字改造,大到高速公路體系的車路協(xié)同建設(shè),都在智慧交通范疇之內(nèi)。
而之所以把這些能力統(tǒng)一歸類,一方面是因為其中或多或少容納了數(shù)字化、信息化技術(shù),并且相關(guān)技術(shù)往往直接融合到交通體系內(nèi)部,組成交通方案的一部分。另一方面智慧交通項目的目標(biāo)是相對統(tǒng)一的,即通過多種數(shù)字技術(shù)的融合,提升交通效率,確保交通安全。
自古以來,交通效率就是社會經(jīng)濟發(fā)展的核心資源。交通效率的提高,也意味著經(jīng)濟發(fā)展活力的同步增強。比如秦漢之際著名的“明修棧道,暗度陳倉”,劉邦之所以能騙到項羽,某種程度上就是因為交通資源稀少。而明清之際江南地區(qū)富甲天下,也是因為水網(wǎng)格局極大增強了交通效率,讓社會經(jīng)濟可以在小農(nóng)經(jīng)濟基礎(chǔ)上極高速運轉(zhuǎn)。
時間走到今天,陸??盏慕煌ɑA(chǔ)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相當(dāng)完善。新的物理交通建設(shè)雖然還有很大空間,但帶給社會經(jīng)濟的交通效率提升,顯然不如高速、高鐵、民航系統(tǒng)剛剛組網(wǎng)時的躍遷幅度明顯。這種情況下,數(shù)字技術(shù)融合到交通體系中,就成為了可以最大化提升交通效率的主要選擇。
交通是物理世界的通信,通信是數(shù)字世界的交通。在交通空間有限的大前提下,數(shù)字化升級就成為了交通體系大幅度提升運營質(zhì)量、安全水準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)效率的主要方式。而如何讓智慧交通從一種單純的技術(shù)手段,變成普惠各行業(yè),支持社會經(jīng)濟持續(xù)長期發(fā)展的“新基建”引擎,就需要體系化的思考和設(shè)計。目前,交通體系的數(shù)字化升級轉(zhuǎn)型,亟需進(jìn)行行業(yè)層面的頂層設(shè)計,新技術(shù)、新應(yīng)用、新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展,并輔以交通強國試點項目示范引領(lǐng),以統(tǒng)籌發(fā)展戰(zhàn)略,明確建設(shè)目標(biāo),確定重點任務(wù),謀劃實施路徑,創(chuàng)新體制機制,制定保障措施,有序推進(jìn)智慧交通建設(shè)和產(chǎn)業(yè)競爭力的構(gòu)建。
從戰(zhàn)略原點到產(chǎn)業(yè)落地和創(chuàng)新突破,“新基建”周期中的交通再升級,需要層層打開體系化的思考與洞察。
戰(zhàn)略層:智慧交通機遇的宏觀思考
在今天的中國,打造一個智慧交通項目已經(jīng)絕非新聞,甚至我們很難找到一個地區(qū)竟然沒有在建中的智慧交通項目。而新的問題和挑戰(zhàn)也隨之誕生:快速上馬過多的智慧交通項目,在能力上很容易偏向簡單和雷同,而在系統(tǒng)和體系上卻很可能無法打通,造成一個又一個的系統(tǒng)孤島和數(shù)據(jù)煙筒。這樣做的后果,很可能是大量項目變?yōu)榛ゲ幌嗤ǖ蔫F軌制式,變成“為了智慧而智慧“,缺乏組合協(xié)同的可能。
顯而易見的是,全國統(tǒng)一的交通網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮交通的最大價值。這一點在智慧交通領(lǐng)域如此。比如在產(chǎn)業(yè)實踐中我們會發(fā)現(xiàn),一個路口的AI紅綠燈判斷,往往只能解決簡單的道路溢出問題。而如果正片區(qū)域內(nèi)進(jìn)行協(xié)同的AI交通控制,則可以應(yīng)對綜合性的交通擁堵問題,提升整體交通通過效率。
整體價值大于片面發(fā)展、長期戰(zhàn)略優(yōu)于短期利益,這一邏輯直接導(dǎo)致在目前這一階段,必須關(guān)注智慧交通工程的宏觀戰(zhàn)略洞察以及行業(yè)底層思考。從大片區(qū)、多張交通網(wǎng)絡(luò)融合、智慧交通長期發(fā)展、交通與經(jīng)濟發(fā)展緊密聯(lián)系的角度關(guān)注智慧交通的體系化建設(shè)。在這個邏輯下,我們可以看到四個智慧交通發(fā)展中,必須注意的戰(zhàn)略方向:
1、統(tǒng)籌規(guī)劃,系統(tǒng)推進(jìn)數(shù)字基建在交通領(lǐng)域的落地
交通數(shù)字化包括基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和業(yè)務(wù)流程數(shù)字化兩個層次,兩者涉及的關(guān)鍵技術(shù)各有側(cè)重?;A(chǔ)設(shè)施數(shù)字化的技術(shù)特征是全方位的感知與傳輸,主要涉及IoT、5G、機器視覺、雷達(dá)等感知聯(lián)接技術(shù);業(yè)務(wù)流程數(shù)字化的技術(shù)特征強調(diào)融合、智能、可視,典型的技術(shù)如云計算、大數(shù)據(jù)、AI等。這就要求智慧交通發(fā)展需要統(tǒng)籌認(rèn)知與感知技術(shù),圍繞業(yè)務(wù)場景以應(yīng)用創(chuàng)新為目標(biāo)的智慧應(yīng)用生態(tài)體系。以數(shù)字平臺的形式,將認(rèn)知和智慧沉淀為交通數(shù)字化進(jìn)程中的發(fā)展原動力。
2、統(tǒng)一布局,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)競爭力,以實踐沉淀標(biāo)準(zhǔn)
智慧交通體系的建設(shè),必須解決統(tǒng)一頂層設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)化的問題。以重大項目、重點合作、具有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先意味的數(shù)字平臺為依托,盡量構(gòu)筑統(tǒng)一的一張網(wǎng)、一朵云、一張運行圖、一套系統(tǒng)等特征的智慧交通項目。在此基礎(chǔ)上推動各地方政府和產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)化融合與高效協(xié)作,建立起行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以最低試錯成本推動產(chǎn)業(yè)實踐。
智慧交通作為一個快節(jié)奏發(fā)展、高速進(jìn)化的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,隨時都有出現(xiàn)技術(shù)和能力迭代的可能。當(dāng)我們需要一個新能力時,就將此前的系統(tǒng)和能力推到重建,或者多套系統(tǒng)平行使用,只會造成大量成本與人力的浪費。這就要求智慧交通項目,除了在橫向拉通頂層設(shè)計,推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之外,需要在縱向上定位于長遠(yuǎn)發(fā)展。尤其關(guān)注自動駕駛、車路協(xié)同、人工智能大規(guī)模參與城市交通智能化體系等領(lǐng)域的進(jìn)展情況。比如華為自由流收費一體化智能站點解決方案,就通過“Huawei Inside”合作模式,支持自由流收費-車路協(xié)同-輔助駕駛-自動駕駛的業(yè)務(wù)長期演進(jìn),助力智慧高速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。智慧交通的長期發(fā)展,需要借助國內(nèi)的廣闊市場培育完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,并通過規(guī)模效應(yīng),構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵能力。試點示范,建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),引領(lǐng)國家乃至全球一體化綜合交通數(shù)字化建設(shè)。以標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)和實踐經(jīng)驗,有效地推進(jìn)交通產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,并向全球貢獻(xiàn)中國方案和標(biāo)準(zhǔn)。
3、構(gòu)建安全基石,支撐智慧發(fā)展
智慧交通的發(fā)展,離不開對安全問題的關(guān)注和應(yīng)對。隨著交通效率的不斷提升,交通體系也需要數(shù)字化技術(shù)和手段來進(jìn)一步提升安全能力。智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展,需要重視三方面的安全體系建設(shè):在生產(chǎn)運行安全領(lǐng)域,數(shù)字技術(shù)可以進(jìn)一步提升安全保障工作效率,比如,通過精確的監(jiān)測相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、運載工具和裝備的運行狀態(tài),以數(shù)字技術(shù)分析故障和潛在風(fēng)險,并根據(jù)數(shù)據(jù)模型做出提前預(yù)測,相較于人工巡檢、計劃維護(hù)的模式可以大幅提升整個交通運輸體系的安全性;在公共安全領(lǐng)域新的電磁技術(shù)、高清視頻與人工智能技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用,將以無感的形式完成對人和物的安全掃描及比對,排除公共安全風(fēng)險因素;在網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字化安全領(lǐng)域,ICT基礎(chǔ)設(shè)施的安全非常關(guān)鍵,決定了整個“新基建”的地基,這些技術(shù)能力決定了包括智慧交通在內(nèi)的各類“新基建”體系的起點。
4、建立創(chuàng)新發(fā)展激勵機制和技術(shù)試點容錯免責(zé)機制
創(chuàng)新監(jiān)管理念和方式,建立新技術(shù)試點決策免責(zé)和應(yīng)用容錯機制。采用包容審慎的監(jiān)管原則,尊重技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展規(guī)律,根據(jù)實際情況考慮納入容錯范圍,責(zé)任認(rèn)定為非人為責(zé)任的可以考慮免責(zé),構(gòu)建創(chuàng)新風(fēng)險容錯機制。在產(chǎn)業(yè)重大項目和應(yīng)用示范的決策程序、管理模式、創(chuàng)新激勵、標(biāo)準(zhǔn)體系重構(gòu)等方面,構(gòu)建有利于智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的保障體系。
在“新基建”納入國家戰(zhàn)略和政府重點支持建設(shè)的產(chǎn)業(yè)周期里,智慧交通也應(yīng)該在國家宏觀層。
智慧交通領(lǐng)域的和技術(shù)提供方和項目執(zhí)行者,必須本身具備長期發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略觀念體現(xiàn)?!盀槲磥砹艉貌遄?,是我們既能在今天推動智慧交通快速建設(shè),又能享受“新基建”長期紅利的不二法門。
產(chǎn)業(yè)層:智慧交通在“新基建”中的落地實踐
我們知道,“新基建”提供的最大技術(shù)紅利,其實不是5G或者AI,而是多種新一代數(shù)字技術(shù)同步走向產(chǎn)業(yè)成熟的技術(shù)交叉與融合紅利。多種技術(shù)互為底座的組合與再創(chuàng)新,讓智慧交通擺脫了發(fā)展初期僅能提供交通數(shù)據(jù)采集與可視化的發(fā)展階段。主動的感知、理解與交通決策,以及大量的交通端側(cè)設(shè)備,開始成為下一階段的發(fā)展重心。
而這種情況下,智慧交通產(chǎn)業(yè)首先需要的是具備統(tǒng)一、包容性、能夠承載技術(shù)融合基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化平臺。從而讓產(chǎn)業(yè)實踐中發(fā)生的跨越式創(chuàng)新穩(wěn)定于統(tǒng)一的技術(shù)底座,確保能力充沛與未來可升級。在深圳市的大量智慧交通項目中,背后技術(shù)體系就有相關(guān)邏輯的落地。比如深圳的智慧機場項目中,就基于華為沃土數(shù)字平臺,實現(xiàn)了包括云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的融合。并且通過數(shù)據(jù)使能,將分散的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。僅僅是在機場統(tǒng)一的數(shù)字化運行圖背后,就有大數(shù)據(jù)、AI、融合通信、視頻云等多項技術(shù),從而才能全場景、全流程、全要素實現(xiàn)高效協(xié)同。最終成功推動了深圳機場的航班靠橋率提升了5%。
穩(wěn)定的技術(shù)底座、充沛的行業(yè)實踐、可復(fù)制可推廣的技術(shù)融合使用方式,都是智慧交通項目在汲取多技術(shù)營養(yǎng)中必須推動的事項。多技術(shù)融合的紅利當(dāng)然不止出現(xiàn)在智慧交通中?!靶禄ā斌w系下,云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)將不斷融合和再創(chuàng)新,其數(shù)字溢出效應(yīng)將普惠各行各業(yè)。而技術(shù)融合與創(chuàng)新,讓智慧交通在新基建周期中的產(chǎn)業(yè)落地,可以分為三個層次:
核心層:以數(shù)字技術(shù)為核心的“數(shù)字基建”,建設(shè)服務(wù)于交通運輸?shù)?G行業(yè)專網(wǎng)、云計算平臺、交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、交通智慧應(yīng)用等體系,以數(shù)字技術(shù)建設(shè)智慧交通數(shù)字平臺,形成面向安全、效率、體驗的數(shù)字化智慧交通系統(tǒng)。
外延層:以數(shù)字技術(shù)為依托的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施,建設(shè)圍繞人流、車流和物流服務(wù)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施,基于數(shù)字平臺將交通的旅客流、貨物流、行車流、運行流等業(yè)務(wù)流程數(shù)字化,從而支撐更高效率的運營、更科學(xué)的決策、更個性化的服務(wù)。
輻射層:使用數(shù)字技術(shù)改造傳統(tǒng)交通體系,主要針對已經(jīng)建成的交通基礎(chǔ)設(shè)施、載具和裝備,使用數(shù)字化技術(shù)賦能,使“啞設(shè)施/啞設(shè)備/啞終端”數(shù)字化,并最終融入智慧交通。
未來,在三個層次的扎實建設(shè)下,智慧交通將不再僅僅是城市背后的技術(shù)和科幻影視中出場的場景。交通、裝備、路網(wǎng)、樞紐、場站等交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化將不斷提升,交通體系將對人、車、路、環(huán)境、信息等交通要素進(jìn)行全面感知與社會聯(lián)接。而當(dāng)每個人的出行都或多或少沉浸在智慧交通的世界中,創(chuàng)新和再利用技術(shù)融合紅利的機遇也將隨之升起。
創(chuàng)新層:智慧交通如何突破性發(fā)展
在“新基建”周期中,我們將迎來的最明顯改變是網(wǎng)絡(luò)、計算、存儲、智能等基礎(chǔ)能力在易用性、成本合理性、能力邊界上的進(jìn)一步突破。那么隨之而來智慧交通體系可以在垂直場景中合理利用技術(shù)的發(fā)展,達(dá)成向深度突破的能力,從而完成持續(xù)的創(chuàng)新突破。
對于交通體系而言,每一個場景能帶來的價值優(yōu)化,組合放大起來的價值最終都會成為時代所需。5G+云+AI的方案可以在網(wǎng)絡(luò)、算力、使用價值等方面為交通產(chǎn)業(yè)帶來全新的價值。而關(guān)注智慧交通的持續(xù)發(fā)展,也需要關(guān)注不同技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新潛力。比如:
1、低成本、低功耗、高精度、高可靠、可規(guī)模部署的交通感知技術(shù)
在交通領(lǐng)域的端側(cè)體系中,視覺、雷達(dá)、射頻等交通傳感器技術(shù)與算法,正在帶來低功耗、高精度、高可靠、實時化、全天候采集、識別、監(jiān)測及安全保障。高精度定位技術(shù)正在面向不同交通主體,實現(xiàn)室內(nèi)室外、地上地下、高速移動等多場景下的高精度定位,開發(fā)低成本、易部署的衛(wèi)星、基站、藍(lán)牙多技術(shù)融合的綜合定位系統(tǒng)。而邊緣計算技術(shù)則通過邊緣計算,實現(xiàn)智慧交通的近端綜合感知,決策與控制。這一系列感知技術(shù)的改變,將重新定義交通場景的諸多能力邊界。比如在華為去年發(fā)布的高速公路自由流收費智慧站點方案中,可以通過軟件定義AI攝像機、收費稽查大數(shù)據(jù)平臺、高度國產(chǎn)化的ETC門架系統(tǒng)、全生命周期管理能力等產(chǎn)品和能力,組成全面迭代的高速公路收費站智慧場景。從而精準(zhǔn)解決稽查透漏費、環(huán)境適配、站點全周期管理運營等問題。
2、高可靠、大帶寬、低延時的通信系統(tǒng)
交通中的聯(lián)接技術(shù)正在日益重要,面向車路協(xié)同的C-V2X通信系統(tǒng)可以滿足交通場景中人、車、路間高可靠連續(xù)覆蓋,面向自動駕駛車輛提供通信支持。而下一代軌道移動通信系統(tǒng)與下一代航空通信系統(tǒng),都將在不同領(lǐng)域帶來智慧交通的聯(lián)接升級,成為各場景交通智慧化升級的新數(shù)字抓手。
3、高可靠、開放的交通行業(yè)數(shù)字平臺與算法模型
智慧交通的統(tǒng)籌長期發(fā)展,離不開數(shù)字平臺對技術(shù)融合、行業(yè)智慧、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的沉淀與復(fù)用。在這個領(lǐng)域,交通行業(yè)數(shù)字平臺正在不斷被搭建,包括云平臺、大數(shù)據(jù)平臺、視頻服務(wù)平臺、物聯(lián)網(wǎng)平臺、GIS/BIM平臺等基礎(chǔ)平臺之間的協(xié)同聯(lián)動, 以及交通行業(yè)數(shù)據(jù)治理、主題庫、專題庫、數(shù)據(jù)模型、指標(biāo)體系的構(gòu)建等,正在幫助智慧交通產(chǎn)業(yè)長期有效發(fā)展。
而基于大數(shù)據(jù)與AI技術(shù),交通產(chǎn)業(yè)需求與運力相關(guān)等相關(guān)算法模型庫正在不斷被搭建和完善,從而實現(xiàn)交通流精準(zhǔn)預(yù)測,輔助科學(xué)決策。此外,物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析與管理技術(shù)與算法、車路協(xié)同算法模型、自動駕駛與自動導(dǎo)航算法,在為交通產(chǎn)業(yè)的智慧升級鋪平道路。
4、構(gòu)筑基于開放創(chuàng)新的基礎(chǔ)軟硬件之上的行業(yè)生態(tài)
智慧交通帶來的生態(tài)聚合效應(yīng)與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級,將是長效化與連鎖形態(tài)的,智慧交通是交通強國建設(shè)的切入點和主要抓手,而5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)也將成為智慧交通建設(shè),邁向交通強國的核心驅(qū)動力,將有助于智慧交通突破傳統(tǒng)技術(shù)局限、發(fā)展模式、發(fā)展速度,有助于提高智慧交通應(yīng)用的廣度和深度,催生交通新業(yè)態(tài)、新模式、新服務(wù)等一系列重大變革。
多家研究機構(gòu)的研究顯示,交通行業(yè)正處于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期和拐點,未來幾年將會呈現(xiàn)爆發(fā)式的發(fā)展。雖然受到疫情黑天鵝事件的影響,全球交通和車輛市場受到了明顯打擊。但是在后疫情時代“新基建”啟動,技術(shù)持續(xù)發(fā)展、智慧交通解決方案持續(xù)迭代的加持下,未來智慧交通市場依舊將持續(xù)向好。
過去歷史上,我們的國家曾經(jīng)是絲路上的中國、運河上的中國、鐵路上的中國,那么在未來周期中,我們將是智慧交通上的中國。交通從來都是中國社會經(jīng)濟的命脈。而為了提升這條命脈,中國經(jīng)濟也會盡一切可能去創(chuàng)新和探索。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 華為研發(fā)中心入駐上海青浦致小鎮(zhèn)房租大漲,帶動周邊租房市場熱潮
- 華為員工涌入蘇滬兩地,房東狂歡:租金幾近翻倍,跨省租房成新常態(tài)
- 制造業(yè)巨頭空客計劃裁員2500人,應(yīng)對航天業(yè)務(wù)虧損與供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)
- 科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展:江陰市與清華大學(xué)攜手推進(jìn)重大科技項目
- 美國或再升級出口管制:考慮限制AI芯片對中東出口
- 劉強東章澤天報案:京東發(fā)言人證實夫婦倆遭有組織造謠,警方已介入
- 東方甄選擬15億出售教育業(yè)務(wù)
- 虧764億上熱搜 蔚來裁員10%,銷量跌出前三
- IBM設(shè)立5億元AI創(chuàng)投基金
- 聯(lián)想發(fā)布 ThinkStation P8工作站
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實,并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。