滴滴貨運(yùn)正式上線，能避免“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”的詬病嗎？

原標(biāo)題：滴滴貨運(yùn)正式上線，能避免“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”的詬病嗎？

每一個(gè)競爭激烈的市場，都會(huì)因大鱷的進(jìn)入而讓局勢變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜。這不，除了“運(yùn)人”出行外，近日滴滴又正式開始自己的“運(yùn)貨”之旅。事實(shí)上，直至現(xiàn)在，同城貨運(yùn)市場依然沒有巨頭壟斷、塵埃落定的跡象。而隨著滴滴的闖入，這個(gè)市場風(fēng)云再度被攪動(dòng)。相比在出行市場的春風(fēng)得意，滴滴這次闖入的是一個(gè)更加混亂、更加無序的市場。尤其是“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”等背后的臨時(shí)加價(jià)、變相加價(jià)、亂收費(fèi)等問題，始終是盤旋在同城貨運(yùn)市場頭上的陰影，并飽受消費(fèi)者詬病。那么，以強(qiáng)勢之姿殺進(jìn)來的滴滴，能避免“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”的詬病嗎？

滴滴貨運(yùn)來了，同城貨運(yùn)市場開啟大亂斗

滴滴殺入同城貨運(yùn)市場，其實(shí)是在情理之中。畢竟，這一市場的蛋糕實(shí)在太大。

根據(jù)智研咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺的交易量超過400億元，2019年達(dá)到496億元，同比增長21.9%。市場規(guī)模方面，亦從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復(fù)合增長率為10.22%。龐大的同城貨運(yùn)市場，讓急于開辟新路子的滴滴垂涎不已。

為此，滴滴早早就開始了自己的準(zhǔn)備。而這一次，滴滴選擇了“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的策略。4月13日，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增對外投資，成立全資子公司天津快桔安運(yùn)貨運(yùn)有限公司，注冊資本1億元。時(shí)隔一個(gè)月后，滴滴貨運(yùn)就推出微信服務(wù)號。

而在5月18日，滴滴貨運(yùn)開始正式招募司機(jī)。6月8日，滴滴出行App頂部導(dǎo)航欄更新出“貨運(yùn)”字樣。最終在6月23日，滴滴貨運(yùn)在首批試運(yùn)營城市成都和杭州正式上線。兩個(gè)月的時(shí)間、層層推進(jìn)的步伐，能夠看出滴滴對同城貨運(yùn)市場志在必得的決心。

滴滴貨運(yùn)接下來要面對的，則是一場無休止的大亂斗。從數(shù)量上，目前同城貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量頗多。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，我國共有1809家同城貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)，其中在業(yè)存續(xù)的企業(yè)有1347家。從規(guī)模上看，同城貨運(yùn)市場亦有貨拉拉、快狗打車兩個(gè)巨無霸。二者都曾獲得數(shù)億美元的投資，且估值均超過10億美元，旗下有數(shù)十萬的司機(jī)和數(shù)百萬的月活用戶。

這注定，同城貨運(yùn)市場不是能夠輕易被“征服”的。滴滴貨運(yùn)要在這樣一個(gè)龐大市場中立足，勢必要使出渾身解數(shù)。

“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”的詛咒，滴滴貨運(yùn)得清醒面對

同城貨運(yùn)看似很美好，解決著商戶、消費(fèi)者短途貨運(yùn)的需求，但其實(shí)已經(jīng)被負(fù)面消費(fèi)所包圍。近日，兩位百萬粉絲美妝大V在微博爆料，遭遇貨拉拉的搬家司機(jī)中途加價(jià)。僅僅1.2公里的路程、2分鐘的車程，這兩位顧客卻被要求按米收費(fèi)，原本系統(tǒng)預(yù)估的440元被加至5400元。經(jīng)多輪協(xié)商后，最終實(shí)付3440元。

而另一位在今年4月底搬家的消費(fèi)者，通過貨拉拉支付232元的出車費(fèi)。但由于不確定搬運(yùn)服務(wù)的具體規(guī)則，關(guān)于搬運(yùn)人工費(fèi)，她選擇“搬運(yùn)需求與司機(jī)商議定價(jià)”。但令她沒想到的是，最終搬運(yùn)費(fèi)被收了1200元！“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”相關(guān)的詛咒，切實(shí)出現(xiàn)在同城貨運(yùn)企業(yè)身上。

目前，在黑貓投訴平臺上，有關(guān)貨拉拉的投訴多達(dá)2309條，有關(guān)快狗打車的投訴也有1177條。其中，大部分投訴都是司機(jī)惡意加價(jià)、亂收費(fèi)、私下收取費(fèi)用等。各種漫天要價(jià)的問題，已經(jīng)嚴(yán)重侵犯消費(fèi)者的利益，并讓同城貨運(yùn)行業(yè)背上不少罵名。而“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”詛咒的根源，或許并不在于司機(jī)，而是在于企業(yè)。這與同城活力近年來競爭日趨白熱化，有著直接關(guān)系。

為了應(yīng)對競爭，包括貨拉拉在內(nèi)的企業(yè)不斷調(diào)低運(yùn)費(fèi)。比如從去年開始，貨拉拉在全國眾多區(qū)域不斷調(diào)低運(yùn)費(fèi)。天津81公里以上價(jià)格為1.8元/公里；昆明貨拉拉81公里及以上收費(fèi)降到2.8元/公里；鄭州貨拉拉起步價(jià)調(diào)至50元/5公里……為了增強(qiáng)競爭力，同城貨運(yùn)企業(yè)選擇降價(jià)，但降價(jià)的成本卻讓司機(jī)承受。伴隨出車費(fèi)和運(yùn)費(fèi)定價(jià)逐漸走低，司機(jī)的收入越來越低。為了賺錢，為了維持生活，司機(jī)只能選擇私下加價(jià)。

從“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”詛咒的根源看，競爭是最大推手。而隨著滴滴貨運(yùn)的殺入，競爭還會(huì)更為激烈。如果滴滴貨運(yùn)想站穩(wěn)腳跟，必然得跟其他同城貨運(yùn)企業(yè)展開正面對決。但假如滴滴也選擇降價(jià)等競爭方式，可能也會(huì)面對“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”的詛咒。如何通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理的收費(fèi)機(jī)制等，讓詛咒不落在自己身上，是滴滴貨運(yùn)能否成功的關(guān)鍵。

不忘初心，方能走得更遠(yuǎn)

同城貨運(yùn)企業(yè)之所以能在近幾年呈高歌猛進(jìn)之勢，在于其切實(shí)解決了痛點(diǎn)，滿足著剛需。

一來，同城貨運(yùn)企業(yè)打破了市場原本信息不對稱的桎梏，讓供需雙方無縫對接。司機(jī)難以找到貨，消費(fèi)者難以找到車的問題被解決。二來，這些企業(yè)也在努力制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓定價(jià)變得更為透明。畢竟以往同城貨運(yùn)的收費(fèi)高低，基本是看司機(jī)“心情”和消費(fèi)者的還價(jià)能力。

但隨著競爭的激烈，很多同城貨運(yùn)企業(yè)卻忘記了自己的初心。他們往往把營收、利潤放在第一位，卻忽視了司機(jī)、消費(fèi)者的權(quán)益。這樣的行為，只能讓他們舉步維艱。只有滴滴貨運(yùn)、貨拉拉、快狗打車等企業(yè)不忘初心地服務(wù)好消費(fèi)者，并讓司機(jī)更有干勁，才能在未來走得更遠(yuǎn)。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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