40萬(wàn)輛共享電單車(chē)被清退！牌照之痛難以解決

原標(biāo)題：40萬(wàn)輛共享電單車(chē)被清退！牌照之痛難以解決

衣食住行的重要性，無(wú)需多言。尤其是在出行領(lǐng)域，更是衍生出諸多全新商業(yè)模式。比如在近段時(shí)間，特斯拉車(chē)型大降價(jià)、蘋(píng)果殺入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域、百度與吉利宣布組建智能電動(dòng)汽車(chē)公司等，都引發(fā)了業(yè)界和消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注。畢竟，這些都是能夠顛覆出行方式的大動(dòng)作。

而相比產(chǎn)品側(cè)的大動(dòng)作，出行領(lǐng)域的另一個(gè)組成部分——共享經(jīng)濟(jì)卻顯得有些低迷。在疫情又有些冒頭的大環(huán)境下，網(wǎng)約車(chē)受到很大阻礙，甚至還被套上“熔斷”機(jī)制的枷鎖。至于共享單車(chē)的另一個(gè)“變種”——共享電單車(chē)，也在遭遇重重阻礙。顯而易見(jiàn)的是，共享電單車(chē)正在遭遇牌照之痛。

只因無(wú)牌，清退40萬(wàn)輛共享電單車(chē)

共享電單車(chē)，正在被重點(diǎn)“狙擊”。最明顯的信號(hào)，是共享電單車(chē)在被大量清退。近期，湖南省長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸局等三部門(mén)集中約談6家共享電單車(chē)企業(yè)，要求3天內(nèi)清理回收近40萬(wàn)的無(wú)牌照共享電單車(chē)。管理的力度，是空前的。據(jù)悉，這 40萬(wàn)輛無(wú)牌照共享單車(chē)擺了19萬(wàn)平方米！

等待它們的命運(yùn)，看起來(lái)也頗為“凄慘”。被暫時(shí)清退的共享電單車(chē)，會(huì)有一部分轉(zhuǎn)移到其它城市，進(jìn)入報(bào)廢期的則會(huì)進(jìn)行拆解，等待市場(chǎng)配額出臺(tái)后會(huì)重新在長(zhǎng)沙市場(chǎng)進(jìn)行投放。而40萬(wàn)輛共享電單車(chē)被清退的主要原因，主要是因?yàn)樗鼈兌肌盁o(wú)牌”——沒(méi)有上路行駛的“身份證”。

據(jù)了解，每個(gè)城市針對(duì)電單車(chē)的政策都不一樣。有的城市是“睜一只眼閉一只眼”，可任意騎行。有的城市在收縮管理，要求必須上牌才能在路上正常行駛。長(zhǎng)沙，顯然對(duì)電單車(chē)的管理較為嚴(yán)苛。這就導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)海量投放共享電單車(chē)，成為一個(gè)奢望。因?yàn)楹Ａ客斗诺幕A(chǔ)，在于共享電單車(chē)無(wú)需上牌。一旦需要上牌，中間的流程會(huì)大大減緩?fù)斗潘俣?，也?huì)增加更多成本和不確定的因素。牌照這個(gè)硬性因素，讓共享電單車(chē)很“受傷”。

野蠻生長(zhǎng)VS監(jiān)管需求，博弈在悄然展開(kāi)

事實(shí)上，共享電單車(chē)看起來(lái)有諸多優(yōu)勢(shì)。相比共享單車(chē)，共享電單車(chē)更省力，更容易讓用戶(hù)輕松地到達(dá)目的地。而且在價(jià)格方面，也貴不了多少。但是在此前，共享電單車(chē)卻一直處于“冬眠”狀態(tài)，被多個(gè)省市封殺。

2017年，交通部就曾經(jīng)對(duì)共享電單車(chē)的發(fā)展表態(tài)：不鼓勵(lì)共享電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展，對(duì)一些城市已經(jīng)發(fā)展了共享電單車(chē)，認(rèn)為應(yīng)深入研究論證，完善配套政策制度，加強(qiáng)管理。目前，這一政策定位并未改變。不過(guò)近年來(lái)，相關(guān)政策一再放松。比如在《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2019年版）》中，就將互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)納入綠色產(chǎn)業(yè)，并指出“互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)租賃作為共享交通的典型代表……是促進(jìn)交通出行領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新興力量”。

由此，共享電單車(chē)開(kāi)始有了狂奔的苗頭。據(jù)《2020年共享電單車(chē)出行觀察報(bào)告》顯示，41%以上的共享電單車(chē)用戶(hù)日均出行超過(guò)2次，日騎行最高用戶(hù)達(dá)13次，平均騎行時(shí)速10.9公里。而據(jù)億歐智庫(kù)預(yù)估，截至2025年，共享電單車(chē)投放規(guī)模存在700萬(wàn)輛增長(zhǎng)空間。但是共享電單車(chē)在野蠻生長(zhǎng)的時(shí)候，卻與監(jiān)管需求展開(kāi)了一場(chǎng)博弈。

這是因?yàn)椋靶聡?guó)標(biāo)”不僅對(duì)電單車(chē)的車(chē)速、車(chē)中、電壓、功率等都有了全新規(guī)定，還必須上牌、用戶(hù)戴頭盔等。這就導(dǎo)致很多共享電單車(chē)難以符合監(jiān)管需求，更加不能放開(kāi)腳步前行。一旦有所違規(guī)并被針對(duì)性整治，共享電單車(chē)很容易就會(huì)陷入泥淖中。

在合理環(huán)境下成長(zhǎng)，共享電單車(chē)方能避免焦慮

在共享電單車(chē)領(lǐng)域搏殺的眾多出行巨頭，必須要看到：監(jiān)管的韁繩在一步步收緊，野蠻生長(zhǎng)已成為過(guò)去。他們很難再采用先投放再謀求合規(guī)的方式，來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。

這就意味著共享電單車(chē)的玩家，必須事先要在合理合規(guī)的環(huán)境下成長(zhǎng)。由此，才能避免成長(zhǎng)的煩惱和焦慮。否則，一旦被清退的話(huà)，只能是竹籃打水一場(chǎng)空。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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