湖南湘江新區(qū)牽手三一重工，智能重卡起風了

原標題：湖南湘江新區(qū)牽手三一重工，智能重卡起風了

文|智能相對論（aixdlun）

作者|魏啟揚

繼Robotaxi之后，智能重卡也終于起風了。

2月4日，湖南湘江新區(qū)、湘江智能、三一重工三方達成合作簽約，將在未來共同推進“智能網聯與智慧工程機械融合創(chuàng)新應用平臺項目”，從項目的主要內容和長遠規(guī)劃來看，此次簽約直指一個核心關鍵——Robotruck。

大家都清楚，Robotaxi的探索在2020年雖然取得了非常大的進展，行業(yè)也進入到全無人駕駛測試的落地階段，但離量產和全面商業(yè)化還是有一定距離。相反，由于疫情的推動，低速無人車在多個場景爆發(fā)成為去年的行業(yè)風向之一，此次長沙牽手三一重工則釋放出又一個行業(yè)信號，2021年的風口或將轉向智能重卡領域了。

落地的不光光是智能重卡的量產，而是一整套商業(yè)模式與產業(yè)鏈

此次合作主要包括三項內容：5G-V2X智慧物流示范場景的建設與落地、新一代智能重卡的研發(fā)與量產，以及新一代智能駕駛工程機械機群的研發(fā)與商業(yè)運營。

具體內容和各方分工分別為：

1、5G-V2X智慧物流示范項目

湘江智能負責建設高速與城市道路“路、云、網、圖”新型基礎設施，三一重工負責研發(fā)新一代智能重卡平臺，雙方聯合打造并實現全球首個5G-V2X端到端智慧物流整體解決方案及應用場景商業(yè)運營落地，同時通過三年時間，以三一重卡日常物流運輸需求為基礎，構建常態(tài)化運營城際智慧物流運輸線路。

在未來三年內，湘江智能將聯合三一重卡投放不少于10輛智能駕駛重卡開展日常運營，形成5G-V2X智慧物流從智能化道路基礎設施、智能駕駛重卡到物流線路運營的全棧技術標準規(guī)范。

2、共研新一代智能駕駛重卡

圍繞新一代重卡智能化升級需求，聚焦重卡線控底盤、智能座艙及自動駕駛軟硬件平臺等重點模塊，圍繞人機交互、自動駕駛單車控制及車路協同網聯等核心功能，湘江智能聯合三一重卡形成模塊化、可擴展、整車級的新一代重卡量產解決方案，出臺政府監(jiān)管部門及行業(yè)認可的商用車線控底盤、智能座艙及自動駕駛技術標準規(guī)范，打造全球領先的長沙智能重卡新名片。

3、共研新一代智能駕駛工程機械機群

聚焦泵送、港機和路機等工程機械機群，打造集特殊工況下主動防護、輔助駕駛、遠距高繞通信系統和高可靠路沿識別定位功能于一體的新一代智能駕駛工程機械機群施工一體化系統，三年內湘江智能聯合三一重工投放不少于6輛智能駕駛工程機械機群并實現商業(yè)化運營推廣。

根據合作內容不難看出，智能重卡的量產是貫穿整個項目的主線，而場景落地與商業(yè)模式的探索又是項目的核心所在，為了達到這兩個目的，湖南湘江新區(qū)為項目的推進提供政策支持，湘江智能和三一重工在技術和運營上各司其職。

事實上，在“智能網聯與智慧工程機械融合創(chuàng)新應用平臺項目”這個大項目中，除了上述三方之外，湖南湘江新區(qū)還將中國電信、中國移動、華為、希迪智駕、舍弗勒和中國人保作為合作方拉入項目共同參與。

其中中國電信和中國移動負責5G智慧物流示范線83個5G基站及信號的部署、5G端到端切片、MEC等關鍵能力的部署等；

華為負責提供智能駕駛計算平臺及感知設備、支持湘江智能建設路云系統、形成重卡智能駕駛整體解決方案等；

希迪智駕負責為湘江智能提供重卡智能駕駛解決方案的算法支持；

舍弗勒負責提供一套面向未來智能駕駛、滿足功能安全標準最高等級的雙重（或多重）冗余的智能化電液線控轉向系統（含HPS）功能樣件、開放電液線控轉向系統的通信協議接口、支持一臺自動駕駛重卡樣車裝車改造和測試調控，并提供必要的技術支持與服務；

中國人保負責研究開發(fā)針對智能駕駛重卡商業(yè)化運營新險種，采取優(yōu)惠的保險費率為項目提供保險服務。

由厚實產業(yè)生態(tài)所帶來的全產業(yè)協同能力在此項目中表現得淋漓盡致。

來自靈魂的拷問，智能重卡為何突然站上產業(yè)C位？

如果說低速無人車的爆發(fā)是因為去年疫情產生的無接觸特殊需求所致，那么2021年伊始，智能重卡為何毫無征兆的冒頭，站上了產業(yè)的C位，“智能相對論”對此整理了3個問題。

第一個靈魂拷問，智能重卡商業(yè)化進程為何突然提速？

我們從需求端和技術端兩個方面來回答這個問題。

在需求端，智能重卡的主要應用場景是物流運輸，從降本增效和安全運營的角度，物流企業(yè)有足夠的動力去推動卡車的智能化升級。

比如現階段的智能重卡通過車路協同功能主要實現輔助駕駛，結合車輛自身的主動智能感知能力，可以有效增強車輛行駛過程中的駕駛輔助和主動防護性能，降低駕駛員的駕駛疲勞強度，保障車輛在駕駛員分心或其它緊急情況下的安全行駛，提升行駛安全性。

同時通過車路協同信息開展行駛速度優(yōu)化規(guī)劃，避免急走急剎，降低車輛燃油消耗，通過車路協同提供更豐富的車載娛樂服務，增強駕駛舒適性。

當產出大于投入，同時對物流運輸企業(yè)、司機都有益處，推動技術落地的意愿就會強烈，落地速度自然就快了。

在技術端，技術應用的普及一般按照先易后難的順序螺旋上升，行業(yè)普遍認可的自動駕駛商業(yè)落地需要從4個維度進行考量：封閉場景/開放場景、固定路線/自由路線、低速/高速、車內有乘客/車內無乘客。

對這4個維度的8項條件進行組合，自動駕駛的最高境界就是“開放場景、自由路線、高速和車里有人”，這是自動駕駛的終極目標，Robotaxi是其中的典型代表，雖然各地的試運營項目已經很多，但真正實現商業(yè)化仍然沒有明確的時間表。

說完最難的，再來說說自動駕駛最容易落地的情況：“封閉場景、固定路線、低速、車內無人”，在這方面，部分自動駕駛研發(fā)公司已經實現了技術在礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)、港口等場景的落地，特別是去年疫情的推動，低速無人車的落地場景也得到了大大的擴展。

按照先易后難的順序，智能重卡的運營場景被提煉出來了——“開放道路（但道路條件比較簡單，受行人干擾較?。?、固定路線、高速、車內無人”。

時代環(huán)境發(fā)生了變化，技術也達到了商用落地的臨界點，智能重卡商業(yè)化進程提速也就不足為奇了。

第二個靈魂拷問，智能重卡落地頭炮為何又是長沙？

2019年9月26日，Robotaxi開放道路載人測試落地頭炮被長沙拿下，當時的背景是長沙在GDP破萬億，經濟發(fā)展到達一個高度之后，急需尋找一個新的承載城市產業(yè)再次起飛的標簽。

如同北京有中關村，從而貼上了互聯網的標簽；深圳有前海，被貼上了創(chuàng)業(yè)的標簽；杭州有阿里，貼上了電商的標簽一樣，長沙在工程機械標簽之外，選中的是智能汽車產業(yè)，長沙市政府推動產業(yè)創(chuàng)新的意愿非常強烈，Robotaxi載人測試落地頭炮的爭奪可以視為長沙市政府向外界表達發(fā)展智能汽車產業(yè)決心的標志。

回到此次“智能網聯與智慧工程機械融合創(chuàng)新應用平臺項目”的落地上，同樣反映出長沙市政府在發(fā)展產業(yè)做出“臨門一腳”的決策時的態(tài)度和決心，特別是去年10月長沙獲批創(chuàng)建“國家級車聯網先導區(qū)”之后，進一步要求長沙在場景創(chuàng)新、運營模式方面進行更加廣泛和深入的探索，通過“先行先試”，為行業(yè)打造應用標桿。

當然僅有發(fā)展產業(yè)的決心還是不夠的，一個新的場景落地還得有技術硬實力和產業(yè)基礎的支持，在這方面長沙同樣也是做好了準備。

首先在技術布局上，長沙早期發(fā)出的自動駕駛測試牌照，其種類就包括智慧公交、智能駕駛乘用車、智能駕駛環(huán)衛(wèi)作業(yè)車、自動駕駛重卡等，也就是說，長沙孵化的產業(yè)生態(tài)很早就在進行與智能重卡相關的研究，已有深厚的技術儲備。

其次在產業(yè)基礎上，一次性在當地就能為智能重卡項目落地，聚集到像三一重工這樣在工程機械領域的全球五百強，像華為這樣擁有智能汽車全棧技術的科技巨頭，像希迪智駕這樣在行業(yè)具有競爭能力的智能駕駛算法企業(yè)，像舍弗勒這樣的全球知名汽車Tier1，同時還能吸引中國電信、中國人保這樣的大型國企共同參與項，長沙是全國少有的具備這樣產業(yè)生態(tài)和能力的城市。

綜合以上，全國首個“智能網聯與智慧工程機械融合創(chuàng)新應用平臺項目”落地長沙也就不足為奇了。

第三個靈魂拷問，智能重卡的突飛猛進對于智能汽車產業(yè)而言到底意味著什么？

智能汽車產業(yè)發(fā)展到現在最大一個問題在于如何“造血”，即在漫漫的珠峰攀爬過程中沿途下蛋。

長沙“智能網聯與智慧工程機械融合創(chuàng)新應用平臺項目”的落地對于產業(yè)而言，至少具有兩項意義。

其一，就像2019年Robotaxi落地后引發(fā)行業(yè)效仿，之后的1年多時間內，Robotaxi項目如雨后春筍在全國各地落地開花，具不完全統計，目前全國落地Robotaxi的城市已有10余個，除了北上廣深這些一線城市之外，還包括武漢、重慶、合肥這些二線城市，甚至還有滄州這樣的三四線城市。

此次“智能網聯與智慧工程機械融合創(chuàng)新應用平臺項目”的落地，有一個非常清晰的指向，即商業(yè)運營模式的探索，在長沙的示范效應之下，勢必會引發(fā)新一輪風口的來臨。

其二，是智能駕駛場景的又一拓展，展望未來的智能駕駛時代，將技術從實驗室中搬出，通過落地的驗證，推動將技術從“可看”進化到“可用”，應用場景從“盆景”到“花園”的變化。

從Robotaxi到智能重卡，長沙智能汽車產業(yè)版圖不斷延伸

長沙自2019年9月26日宣布車路協同“兩個100”項目啟用之后，智能汽車產業(yè)就以超常的速度向前奔跑著，幾乎在一夜之間就從原來的追趕者，變成了行業(yè)風向的領跑者。

如上文提到，2019年拿下Robotaxi落地頭炮之后，引發(fā)Robotaxi在行業(yè)的爆發(fā)。

2020年4月19日，阿波羅智行Robotaxi服務上線百度地圖及百度APP智能小程序，又是第一個向普通市民開放試運營的城市，之后不久，Robotaxi的開放運營在上海、廣州、深圳等多城落地，又引領了一次行業(yè)風潮。

2020年4月30日，智慧公交315線開通，面向市民開放運營，此后長沙又對全市2000多輛傳統公交進行了智能化升級，全國最大規(guī)模主動式公交優(yōu)先系統落地，跟隨在長沙身后，重慶也宣布要落地智慧公交。

除此之外，長沙還落地了智慧環(huán)衛(wèi)、自動泊車等多個智能汽車應用場景，此次“智能網聯與智慧工程機械融合創(chuàng)新應用平臺項目”的落地，則是長沙在智能汽車產業(yè)版圖上又一次延伸與突破。

如果聯系到長沙去年獲批創(chuàng)建“國家級車聯網先導區(qū)”，不久前又獲批籌建“國家智能網聯汽車質量監(jiān)督檢驗中心（湖南）”這兩項國家級的認證，長沙用實際行動回應著國家在智能汽車產業(yè)上托付的責任。

與三一的強強聯手，在智能重卡和機械工程領域，先做標桿與示范，經過內部驗證形成總結性經驗之后，再向外輸出，此時長沙的目標不僅僅只局限于國內，而是面向世界打出的一張具有深刻湖湘印記的智能重卡新名片。

*本文圖片均來源于網絡

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