蟄伏四年，他才是滿幫成功上市背后的關(guān)鍵先生

原標(biāo)題：蟄伏四年，他才是滿幫成功上市背后的關(guān)鍵先生

配圖來(lái)自Canva可畫(huà)

6月22日，“數(shù)字貨運(yùn)第一股”滿幫集團(tuán)正式登陸紐交所，當(dāng)日最高市值破1500億。

上市當(dāng)天，董事長(zhǎng)兼CEO張暉難得穿了西裝，并首先表達(dá)了對(duì)“老戴”的感謝。張暉口中的老戴，正是貨車幫的創(chuàng)始人戴文建。戴文建曾是張暉的死對(duì)頭，但后來(lái)貨車幫和運(yùn)滿滿合并了，兩人反而成了共事盟友，但又因?yàn)闈M幫管理團(tuán)隊(duì)內(nèi)部不和，張暉最終扺掌大權(quán)。

現(xiàn)在滿幫的董事會(huì)成員里還是有老戴，說(shuō)明張暉多少還是念舊情的，畢竟?jié)M幫現(xiàn)在上市了，大家只需要想著如何賺錢，過(guò)去的激烈廝殺已經(jīng)徹底翻篇了。況且，老戴還在張暉最需要他支持時(shí)候，主動(dòng)向其示好。

除了老戴，張暉的致辭稿里還提到了那些曾和他奮斗在10平米小房子里的人，那些一直和他站在一起的投資人，話術(shù)雖顯老套，可是張暉并不想落下任何一位。

今天的滿幫已經(jīng)四歲了，張暉說(shuō)滿幫是從“無(wú)人區(qū)”里走出來(lái)的，非常不容易。其實(shí)不僅是業(yè)務(wù)層面，回看滿幫合并后的發(fā)展，也是相當(dāng)曲折和驚險(xiǎn)的。

最初并不被看好的那一方

2013年，張暉創(chuàng)立了運(yùn)滿滿，不到2年時(shí)間，運(yùn)滿滿已經(jīng)聚集了百萬(wàn)數(shù)量級(jí)的貨主和車主。也吸引到大量明星投資機(jī)構(gòu)拋來(lái)的“橄欖枝”，比如紅杉中國(guó)、云鋒基金、GGV紀(jì)源資本等。

運(yùn)滿滿一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩，不僅奠定了行業(yè)第一的地位，還殺入了當(dāng)年的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百?gòu)?qiáng)，張暉再一次證明了“中供鐵軍”的狼性。

彼時(shí)，由戴文建創(chuàng)立的貨車幫發(fā)展也是順風(fēng)順?biāo)?。兩家在線上線下雙線作戰(zhàn)，頻頻過(guò)招，互有勝負(fù)。就在大家還在預(yù)測(cè)兩家的下一步戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作時(shí)，突然傳出兩家要合并的消息。

2017年11月，雙方正式官宣成立滿幫集團(tuán)。

原本兩個(gè)頭部團(tuán)隊(duì)合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，外界也一致認(rèn)為滿幫立刻會(huì)起飛，可是事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。合并不合心，新公司由誰(shuí)來(lái)掌權(quán)成為最先被擺在臺(tái)面上的問(wèn)題。

貨車幫一方，合并前CEO幾經(jīng)易主，創(chuàng)始人戴文建被踢出局，接班人唐天廣上任沒(méi)多久也被迫離開(kāi)。最終由以職業(yè)經(jīng)理人身份加入的羅鵬來(lái)?yè)?dān)任CEO。公司看起來(lái)風(fēng)平浪靜，但是在合并前已經(jīng)嚴(yán)重內(nèi)耗，元?dú)獯髠?/p>

看起來(lái)由運(yùn)滿滿一方的創(chuàng)始人張暉來(lái)?yè)?dān)任掌權(quán)人是最優(yōu)解，但劇本最終卻指向了另一方。

羅鵬擔(dān)心自己作為職業(yè)經(jīng)理人，在合并后會(huì)立刻被踢出局，于是早早便開(kāi)始籌劃，拉攏投資人、高管，高明的是，他沒(méi)有把自己推到臺(tái)前，而是力薦王剛擔(dān)任滿幫的掌權(quán)人。

而據(jù)一位參與過(guò)滿幫融資的業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)時(shí)張暉明確反對(duì)這個(gè)提議。他并不想將自己苦苦經(jīng)營(yíng)數(shù)年的公司交給其他人。然而多個(gè)投資機(jī)構(gòu)權(quán)衡之后并不這么認(rèn)為，在羅鵬步步為營(yíng)的謀劃下，很快投資人便紛紛點(diǎn)頭，同意將CEO人選由張暉變成王剛。

2018年，滿幫正式宣布，王剛出任滿幫董事長(zhǎng)兼CEO，貨車幫CEO羅鵬和運(yùn)滿滿CEO張暉兼任集團(tuán)聯(lián)席總裁。

羅鵬王剛先下一城。在合并前看似更受投資人青睞的張暉，卻在雙方合并后無(wú)奈退居幕后。

本來(lái)性格和管理習(xí)慣就有天壤之別的兩個(gè)CEO，還要加上一個(gè)思維模式差距更大的投資人，滿幫的“三架馬車”很快就各司其事了?？此剖且粋€(gè)團(tuán)隊(duì)的三人，卻在一開(kāi)始就將滿幫割裂成三個(gè)孤島。尤其是在開(kāi)會(huì)的時(shí)候，三人表面其實(shí)談攏了，但是之后去推進(jìn)業(yè)務(wù)的時(shí)候，又以自己的策略和想法為主。

一架馬車被朝三個(gè)不同的方向用力拉，必定很難動(dòng)起來(lái)。隨后的2年時(shí)間里，“雙屋頂”和“三架馬車”并未讓滿幫的發(fā)展節(jié)奏如愿加快，反而被幾股不同心思的力折磨的非常疲軟，滿幫的業(yè)務(wù)幾近停滯，曾經(jīng)狼性的團(tuán)隊(duì)也丟掉了昂揚(yáng)的斗志。

現(xiàn)在來(lái)看，其實(shí)滿幫一開(kāi)始就走進(jìn)了死胡同，本來(lái)合并對(duì)滿幫而言絕對(duì)是一個(gè)1+1遠(yuǎn)大于2的好事，但合并之后的管理模式實(shí)際上是對(duì)滿幫進(jìn)行了價(jià)值分割，自然就會(huì)形成“誰(shuí)也不服誰(shuí)”、“應(yīng)該聽(tīng)我的”這樣充滿火藥味的局面。

短痛改革 重回正軌

團(tuán)隊(duì)融合2年后，除了拿到一輪19億美元的融資，集團(tuán)并沒(méi)有什么正面的化學(xué)反應(yīng)，還在原地踏步，這顯然是所有人都不想看到的結(jié)果。要是滿幫的董事會(huì)再?zèng)]點(diǎn)行動(dòng)，即便是巨無(wú)霸的企業(yè)也可能隨時(shí)崩塌。

其實(shí)當(dāng)時(shí)張暉還是很清醒的，一開(kāi)始合并的時(shí)候他沒(méi)有反對(duì)大家提出的“雙屋頂”模式，因?yàn)槟菚r(shí)候兩家剛剛合并，最需要的就是管理團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定，權(quán)力平分自然是大家都沒(méi)二話的方案。

而且張暉也想看看這樣的模式能搞出什么名堂來(lái)。但是時(shí)間越久，滿幫越亂，弟兄們?cè)經(jīng)]斗志，張暉開(kāi)始著急了，于是他暗中和董事會(huì)的支持者們?yōu)闈M幫醞釀一場(chǎng)巨變。

2018年底，在大股東紅杉和軟銀的召集下，滿幫召開(kāi)臨時(shí)董事會(huì)，推舉新任CEO。在這場(chǎng)關(guān)乎滿幫發(fā)展走向的投票中，張暉笑到了最后，他拿到了更多的贊成票，成為滿幫的掌門人。

權(quán)力不能只在紙上，重掌CEO帥印后，張暉像變了一個(gè)人，立馬開(kāi)始了集權(quán)行動(dòng)，全面將此前分散的管理權(quán)悉數(shù)收回到自己手上。在這個(gè)過(guò)程中，有人不服，有人暗地搞破壞，還有人公然反抗張暉，但張暉沒(méi)有妥協(xié)，全都處理掉了。

比起這些，張暉最在意的還是滿幫的未來(lái)，任何阻礙滿幫發(fā)展的石頭，張暉都要一腳踢走。那時(shí)候的滿幫，所有人都很緊張，張暉一下子下了很多道“軍令狀”，滿幫的全面改革開(kāi)始了。

張暉一方面對(duì)業(yè)務(wù)布局進(jìn)行了篩選精簡(jiǎn)，留下了能夠和數(shù)字貨運(yùn)形成協(xié)同的業(yè)務(wù)，另一方面對(duì)組織管理進(jìn)行深度剖析，調(diào)整架構(gòu)，激發(fā)內(nèi)部的融合，形成一致性的合力。

“讓大家又找回到了打仗的狀態(tài)”，這是張暉重回滿幫CEO職位后整個(gè)團(tuán)隊(duì)最明顯的感覺(jué)。合并之后沒(méi)仗打了，也沒(méi)對(duì)手了，但張暉通過(guò)“強(qiáng)勢(shì)集權(quán)”的方式重新制定戰(zhàn)略目標(biāo)，讓滿幫的團(tuán)隊(duì)找到了奮斗的方向和價(jià)值。

更大的風(fēng)雨在后面

短痛之后，滿幫這艘巨輪很快回歸了業(yè)務(wù)正軌，2020年滿幫成功實(shí)現(xiàn)扭虧，并將平臺(tái)GTV做到了1700多億的規(guī)模。這樣高速成長(zhǎng)的滿幫，也很快獲得了投資人的一致認(rèn)可，順利拿到了新一輪17億美金融資。上市計(jì)劃也開(kāi)始有條不紊的推進(jìn)。

2021年6月22日，隨著滿幫成功登陸紐交所，滿幫正式成為中國(guó)“數(shù)字貨運(yùn)第一股”，并以相當(dāng)高的增速和巨大的體量，傲視著整個(gè)數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)行業(yè)。

招股書(shū)顯示，2021年一季度滿幫貨運(yùn)訂單規(guī)模和GTV的同比增速分別達(dá)到了170%和108%，如今中國(guó)20%的重卡司機(jī)都在使用滿幫的接單等系列服務(wù)。

看似滿幫已經(jīng)在資本市場(chǎng)成功著陸，但從上市那一天開(kāi)始，滿幫只會(huì)承受比之前更大的風(fēng)雨，這一次，張暉又要如何面對(duì)？

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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