逛飆極兔牽手百世，快遞行業(yè)三分江湖

原標題：逛飆極兔牽手百世，快遞行業(yè)三分江湖

本文概要：雙十一大戰(zhàn)已經(jīng)落下帷幕，和往年不同的是，今年的電商平臺們紛紛對GMV保持緘默，但在雙十一的下游，快遞行業(yè)卻難掩戰(zhàn)火。就在剛過去的十月里百世快遞宣布將國內的快遞業(yè)務全部易主極兔。這場價值65億的交易被外界稱為極兔的一次豪賭。

1、為什么是百世和極兔？

2、備受關注的極兔能否憑此崛起？

3、今后的快遞市場又會形成怎樣格局？

為什么是百世和極兔？

公開資料顯示，極兔速遞由OPPO印尼業(yè)務創(chuàng)始人李杰于2015年創(chuàng)辦，早期資金和大多數(shù)核心骨干均來自于OPPO體系。依托電商行業(yè)，極兔用了4年就發(fā)展成為印尼市場第一、東南亞市場第二的快遞公司，目前在印尼擁有超過4000個運營點和接近100個門戶中心，服務區(qū)域覆蓋印尼、越南、馬來西亞等七國。

直到2020年3月，極兔速遞才正式進入中國市場，但當年9月，極兔物流網(wǎng)絡已實現(xiàn)全國省市覆蓋。僅用10個月就達到了日單2000萬件。也就是說，狂飆的極兔用了才不到2年，就成功地撕開被通達系、順豐和京東等諸侯雄霸的快遞市場，可謂是猛將一員。

但極兔也有自己的煩惱，一方面是作為后來者，其市占率還遠不足以和幾個大哥抗衡，而另一個致命的問題就是巨幅虧損。

和極兔一樣，百世也是個后來者。作為現(xiàn)在幾大快遞公司中成立最晚的一個，百世在維持自身競爭力方面做出了巨大的努力，才得以將市場份額提升至8%，但根據(jù)網(wǎng)絡上流傳的數(shù)據(jù)，百世也是幾個頭部快遞公司中唯一一家連續(xù)多年虧損的，2016-2020年間，百世集團歸母凈利潤分別為-56.10億、-12.28億、-5.08億、-2.02億和-20.26億，虧損驚人。

目前，其在美國的上市公司市值僅剩5.28億美元。

根據(jù)《晚點 LatePost》的報道，在整個交易過程中，極兔和百世兩方無法在價格上達成一致。直到協(xié)議簽訂前一天，雙方才最終敲定金額。據(jù)相關人士透露，百世集團希望能夠多賣一些錢，以支撐自己快運和海外快遞業(yè)務的未來發(fā)展。

而對于極兔來說，深耕一二線城市的百世能夠彌補其專注下沉市場的不足，從布局來看，兩者具有一定的互補。另一方面，極兔雖然增長很快，但網(wǎng)絡的根基、很多硬件部分是需要時間完善的。收購百世可以補齊末端、分撥等需要時間補充的硬件。

此外，極兔一直想要接入阿里系電商平臺，近期尤其迫切。據(jù)了解，今年年初，極兔創(chuàng)始人李杰曾經(jīng)與阿里集團菜鳥網(wǎng)絡的 CFO 劉政面談，商議接入阿里體系的事宜。雙方相談甚歡，但阿里最后依然沒有答應李杰的要求。此次收購百世業(yè)務后，極兔也將順利打入淘系。

從以上來看，兩者的合作似乎是各取所需，那么，狂飆的極兔能否憑此崛起嗎？

互聯(lián)網(wǎng)思維做快遞

收購容易經(jīng)營難，想考量極兔能否憑此崛起，想看看能不能穩(wěn)住市場，吞下百世之后，極兔將采取的打法和策略才是真正值得關注的?；仡櫂O兔進入中國后的戰(zhàn)略，都帶著一股“狠勁”，甚至傷敵一萬，自損八千也在所不惜。

故事還要從2018年說起，那時，電商行業(yè)發(fā)展的如火如荼，而隨著拼多多的狂飆，整個快遞的單量迎來了暴增。

作為“兵家必爭之地”的義烏讓各家快遞看到了進一步搶占市場份額的希望，但伴隨而來的也是快遞史上最嚴重的一次價格戰(zhàn)，這一年，快遞單價平均價格被壓到了1.9元，最低時甚至才1.2元，幾乎是大家都不賺錢的底線，各大快遞公司也終于獲得了一個短暫“停戰(zhàn)”共識。

但是2020年3月，隨著極兔一上來就對這個“宇宙中心”義烏發(fā)起“核彈”攻勢——發(fā)快遞只要0.8元！善于運用互聯(lián)思維的極兔玩起了“虧損換市場”策略，迅速打開市場。

曾有通達系的內部人士表示，極兔是典型用互聯(lián)網(wǎng)思維來做快遞行業(yè)，他們的加盟商，也十分認同這樣的模式，而其最早一批加盟商都是做OPPO起家的加盟商，本身有經(jīng)濟實力，他們對于極兔的市場盈利預期是放到3-5年后，但對于通達系的加盟商來說，大多數(shù)都“賭不起”。

目前，極兔其實以一己之力改變了價格戰(zhàn)的方式：以往大家的底線都是可以少賺點，但不能虧；現(xiàn)在是大家一起虧，比誰扛的久。

如今看，燒了幾百億的極兔確實有了些成果。華創(chuàng)證券的測算顯示，2021年上半年極兔的市場份額或達到了7%-8%，接近百世的規(guī)模。

而極兔之所以這樣燒錢的底氣，在于它有著東南亞業(yè)務貢獻利潤，有愿意一起虧損的加盟商，有一眾知名風險投資。2021年4月，極兔獲得來自博裕資本、高瓴、紅杉等機構18億美元的投資，幾個月后，又很快獲得一份2.5億美元的融資。

但同行們沒有國外的業(yè)務托底，他們大多數(shù)依賴國內的利潤收入，因此，超低價已經(jīng)傷害到各家快遞公司的盈利能力，并使快遞行業(yè)陷入了惡性競爭之中。

可見，極兔想搶占市場的決心昭然若揭，并且來勢兇猛。但目前來看，快遞行業(yè)并沒有兩網(wǎng)整合的成功案例，吞并了百世這張快遞網(wǎng)，極兔又是否能消化下去？依然需要時間的檢驗。

但可以預見的是，隨著極兔和百世的合作，純粹打價格戰(zhàn)的時代也將會成為過去式，而伴隨而來的，是快遞行業(yè)的三分天下。

快遞行業(yè)三分江湖

一直以“攪局者”形象示人的極兔，不僅攪動了處于相對平衡的快遞頭部企業(yè)競爭格局，也攪動了自七家快遞公司上市以來一直穩(wěn)定的資本格局。

目前，極兔的日均訂單在2000萬-2200萬之間，加上百世2500 萬的日單量，兩者合并后的日單量約為 4600 萬單，占市場份額的14% 。以日訂單量評估，快遞行業(yè)排第一的是中通，日均單量約為5600萬單，第二是韻達，日均單量為4500萬單。

極兔和百世快遞合并后，將使得極兔直接躍居第二名。而未來快遞市場，將是自營模式和加盟模式的大戰(zhàn)。

所謂自營模式，即快遞公司把收件、分揀、運輸、派件各個環(huán)節(jié)都攬在自己手里，自己建網(wǎng)點，自己招快遞員，自己購買或租賃運輸車輛，成本高、資產(chǎn)重，光五險一金就是一筆巨額開支；而加盟模式，則是國內獨創(chuàng)的模式：快遞公司把取件和派件都外包給加盟網(wǎng)點，自己專注于分揀和運輸。優(yōu)點則輕資產(chǎn)、低成本、擴張快。

有媒體推測，隨著快遞行業(yè)發(fā)展更加規(guī)范，擁有高質量服務的自營模式或許會更受消費者青睞。但從目前看，即使是行業(yè)業(yè)績表現(xiàn)最差的申通快遞，在今年上半年營業(yè)收入也達到110.2億元，同比增長了19%。而圓通速遞增長、韻達股份、中通快遞也分別增長了33.70%、27.18%，33.72%，而自營模式的順豐則增長24.2%，低于通達系。

可見，雖然通達系的快遞企業(yè)目前利潤并不明朗，但收入規(guī)模幾乎都是在快速增長。因此，低價運費的紅利還未消失，通達系們的增量也還未到頭，從這點上看，快遞行業(yè)三足鼎立的局面或許還會維持很長一段時間。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。