李彥宏開(kāi)年第一講：自動(dòng)駕駛是起點(diǎn)，終局是智能交通

原標(biāo)題：李彥宏開(kāi)年第一講：自動(dòng)駕駛是起點(diǎn)，終局是智能交通

2月24日，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏的《智能交通7講》音頻課程在得到APP上線。該課程由李彥宏本人錄制，涵蓋自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、汽車、信控、地圖、停車、高速等出行場(chǎng)景中公眾關(guān)注的話題。這是今年李彥宏首次對(duì)外公開(kāi)分享，暢談他對(duì)大交通未來(lái)發(fā)展的看法。

李彥宏認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛是起點(diǎn)，終局是智能交通、智能城市，甚至是智能社會(huì)?！?/p>

中國(guó)有望在全球率先實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化

智能交通有四大關(guān)鍵參與方：人、車、路、環(huán)境，汽車是智能交通里的一個(gè)關(guān)鍵參與方。機(jī)構(gòu)報(bào)告預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)到2300億美元，約合1.5萬(wàn)億元人民幣。在政策支持與社會(huì)需求的雙重推動(dòng)下，我國(guó)將成為世界上最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直有兩大路線之爭(zhēng)，一種是以單車智能為主，另一種是以車路協(xié)同為主。李彥宏表示，用車路協(xié)同方案做自動(dòng)駕駛，是百度堅(jiān)持、并且看好的技術(shù)路線。根據(jù)百度的推演，通過(guò)車路協(xié)同可以讓自動(dòng)駕駛事故率降低99％；將部分自動(dòng)駕駛功能轉(zhuǎn)移到路端，又可以大規(guī)模降低成本，進(jìn)而加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的步伐。在他看來(lái)，中國(guó)有望在全球率先實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化。

圖1：多車型自動(dòng)駕駛車隊(duì)已成為人們的重要出行選擇

目前，百度Apollo擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)及成熟的自動(dòng)駕駛解決方案，測(cè)試總里程超過(guò)2100萬(wàn)公里，旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)沙、滄州七個(gè)城市開(kāi)放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

百度智能交通解決方案已落地50多個(gè)城市

百度的智能交通不僅面向未來(lái)服務(wù)自動(dòng)駕駛，亦服務(wù)當(dāng)下改善交通問(wèn)題。

在河北保定七一路，以往市民上下班通行總需要堵上5、6個(gè)紅綠燈。2020年，百度Apollo聯(lián)合保定交警部署百度AI智能信控系統(tǒng)后，保定多條主干道形成了一條“綠波帶”，車輛能夠一口氣通過(guò)12個(gè)紅綠燈路口，市民通行時(shí)間平均縮短了20%。

李彥宏認(rèn)為，未來(lái)的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。車路協(xié)同具有獨(dú)特的中國(guó)優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)智能交通最核心的技術(shù)方案。

車路協(xié)同，即車、路、人、環(huán)境之間實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交互聯(lián)動(dòng)。李彥宏在課程中介紹了協(xié)同的具體過(guò)程，“車開(kāi)到路口，路口的攝像頭等設(shè)備檢測(cè)到車流量、車速等信息，再把這些信息實(shí)時(shí)反饋給智能信號(hào)燈系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)，讓車輛快速通行。”

圖2：百度AI智能信控系統(tǒng)應(yīng)用于主干道

通過(guò)測(cè)算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15%-30%的通行效率。李彥宏表示，如果實(shí)現(xiàn)了智能交通，5年之內(nèi)，中國(guó)的一線城市將不再需要限購(gòu)和限行；10年之內(nèi)，靠交通效率的提升，將基本解決擁堵問(wèn)題。

目前，百度智能交通解決方案包括智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車等，已在全國(guó)落地50多個(gè)城市。

2019年《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，到2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)，智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高；到本世紀(jì)中葉全面建成交通強(qiáng)國(guó)，智能化與綠色化水平位居世界前列。

李彥宏認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛是起點(diǎn)，終局是智能交通、智能城市，甚至是智能社會(huì)?！卑俣戎悄芙煌ɑ凇奥斆鞯能嚰又腔鄣穆贰钡睦砟?，把人工智能、5G通信、云計(jì)算等技術(shù)與交通行業(yè)做深度融合，探索交通強(qiáng)國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的“中國(guó)模式”。

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