營收增長，轉(zhuǎn)型穩(wěn)健，順豐控股高質(zhì)量發(fā)展迎接全新挑戰(zhàn)

原標題：營收增長，轉(zhuǎn)型穩(wěn)健，順豐控股高質(zhì)量發(fā)展迎接全新挑戰(zhàn)

3月30日晚間，順豐控股發(fā)布2021年年報。在疫情重新肆虐的當下，順豐的財報還是格外引人關注，畢竟在當下這種情況下，物流行業(yè)的責任就變得更加重，而物流行業(yè)的發(fā)展方向和創(chuàng)新路徑，也就格外值得去重視。在限制流通的環(huán)境下，物流行業(yè)可以說成為了諸多行業(yè)的生命線。

總體來看，順豐的這份財報還是相當不錯，營收首次突破2000億大關，總業(yè)務量也超過了百億票，突破了兩個重要的數(shù)字關口，也意味著進入了一個全新的發(fā)展階段。

收入單量雙突破

財報顯示，順豐2021年實現(xiàn)營收2072億元，同比增加34.5%；全年完成總業(yè)務量105.5億票，同比增加29.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤42.7億元；扣非后凈利潤18.3億元；實現(xiàn)每股收益0.93元/股。而順豐在全球業(yè)務的重大突破成為了這次財報的亮點，在并購了全球領先的物流企業(yè)嘉里物流后，順豐供應鏈及國際業(yè)務實現(xiàn)爆發(fā)式增長，不含稅營業(yè)收入達到392.0億元，同比增長199.8%，順利打通了國內(nèi)和國外市場，實現(xiàn)了業(yè)務的“雙循環(huán)“，真正成為了一家國際化綜合物流企業(yè)。

即便是對照2019年的業(yè)績，順豐的業(yè)績增長也是想當不錯的，連續(xù)兩年在收入上都保持了超過30%的增長，而在收入上雖然增速放緩，但顯然也是和疫情有比較強的關聯(lián)。比如順豐曾在2021年一季度的業(yè)績報虧，其實很大程度上就是因為疫情局部復發(fā)的原因，不過這也考驗了順豐自身的戰(zhàn)略能力和執(zhí)行能力，在通過戰(zhàn)略層、客戶與產(chǎn)品層、成本層、運營層的多項行之有效的經(jīng)營舉措與管理優(yōu)化之后，順豐整體業(yè)績在二到四季度迅速修復，實現(xiàn)歸母凈利潤分別達到17.49億元、10.38億元和24.71億元，不僅保證了全年的增長，而且四季度的24.71億元凈利是有史以來的最好水平。

當然，即便是在最困難的時候，順豐也沒有減少對基礎建設的投入，持續(xù)加大了對場地、設備、運力等網(wǎng)絡資源的投入，這也是順豐凈利潤下滑第一個重要原因。這樣的場景似曾相識，就在前不久華為的財報發(fā)布會上，華為同樣也表達了類似的判斷和看法，那就是在最困難的時候也不能停止哪怕是降低在研發(fā)方面的投入。這種投入是優(yōu)秀企業(yè)的生命線，而在最困難的時候的投入更有著事半功倍的效果，可以更好的拉開和同業(yè)之間的技術和服務差距。

所以在當下的這種困難環(huán)境下，看利潤其實不如看投入更能夠看出公司的實力和潛力。當然，從業(yè)務的結構上來看，定價較低的經(jīng)濟快遞產(chǎn)品增速確實較快，不含稅營業(yè)收入達322.7億元，同比增長54.7%，在總營收中的占比達到15.58%，較2020年增長約2個百分點，大幅超過了其他核心業(yè)務的增長。而最為核心的業(yè)務順豐時效快遞業(yè)務則實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入961.6億元， 在總營收中的占比為46.41%，雖然依舊占據(jù)了最大營收比例，但同比只增長了7.3%。

新業(yè)務爆發(fā)打造第二增長曲線

在新業(yè)務的探索和創(chuàng)新方面，順豐表現(xiàn)還是相當出色，新業(yè)務的整體占比從2020年28.2%提升到2021年的占比38%，增幅高達近10%，這也是順豐得以保持高速增長的核心原因。比如順豐快運已經(jīng)連續(xù)兩年在營收規(guī)模上位列中國零擔快運行業(yè)第一，2021年達到了232.5億元，同比增長25.6%。而順豐冷鏈依舊是國內(nèi)領軍，連續(xù)三年蟬聯(lián)“中國冷鏈物流百強榜”第一，營業(yè)收入78.0億元，同比增長20.1%。而順豐同城則已成長為中國規(guī)模最大的獨立第三方即時配送服務平臺，營收達到50億元，增幅達到59.1%。在加上爆發(fā)式增長的供應鏈及國際業(yè)務，這就是順豐在2021年依舊保持高速增長的核心秘密。

事實上，相較于前兩年來看，順豐的新業(yè)務增長在近兩年有一個顯著的增速。這一方面取決于順豐早期的投入非常扎實，無論是基礎建設還是技術投入在行業(yè)內(nèi)都有相當?shù)膬?yōu)勢，這為后續(xù)的發(fā)展奠定了良好的基礎；另一方面則是因為最近兩年疫情帶來的嚴峻考驗，物流行業(yè)即有機遇也有很多挑戰(zhàn)，在極致的效率和質(zhì)量比拼中，順豐憑借自身的規(guī)模優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，占據(jù)了領先的位置。

同時，順豐還積極調(diào)整了自己的策略優(yōu)先級，追求健康利潤和可持續(xù)發(fā)展，調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結構，弱化市占等優(yōu)先級，更多的考慮在產(chǎn)品分層、產(chǎn)品創(chuàng)新和差異化運營，這也使得整體的收入增長表現(xiàn)非常好，在疫情嚴峻的形勢下實現(xiàn)了自己的正向循環(huán)，快速擺脫了虧損陷阱，實現(xiàn)了更好的盈利水平。

這種經(jīng)營思路相信還是相當長一段時間順豐的選擇，畢竟當下國內(nèi)國外的環(huán)境更加復雜多變，不僅有疫情的變化挑戰(zhàn)，還有地緣沖突帶來的各種沖擊和變化。順豐控股也表示，將在2022年定調(diào)穩(wěn)健發(fā)展，保持合理的增速，調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結構，保持健康的收入質(zhì)量，增收的同時注重效益回報，通過運營資源管理精細化，提升核心資源投入產(chǎn)出比，強化營運模式變革，持續(xù)提升業(yè)務盈利能力及利潤率，從而提升員工和客戶雙滿意度?？萍纪度?、融資能力、精益思維、持續(xù)變革等都是順豐控制鞏固服務競爭壁壘的重要路徑和手段。

預計在2022年，整個行業(yè)還會出現(xiàn)比較大的格局變化，而順豐目前的表現(xiàn)無疑還是讓投資人相當放心的，畢竟扎實的利潤收入才是贏得最終勝利的關鍵。很多資金鏈脆弱的企業(yè)，可能會在不確定的各種秩序沖擊下，出現(xiàn)比較大的危機和變化。

做減法、扎根基、“海陸空”全球布局

如果說前兩年順豐的業(yè)務能力讓人經(jīng)驗，那么這兩年順豐的戰(zhàn)略能力更是令人有些刮目相看。在2022年，順豐的產(chǎn)品策略主要是做減法，在標準網(wǎng)絡產(chǎn)品規(guī)劃上提出“一張網(wǎng)絡、兩大產(chǎn)品、三種時效”，分客群、分場景、分渠道、分流向，匹配不同產(chǎn)品策略，差異化滿足客戶需求，構建整個行業(yè)服務標準的同時，建立領先的時效運營交付能力，持續(xù)拓展新業(yè)務。這種選擇是針對當下大環(huán)境的務實選擇，也是對主營業(yè)務的一種強化和聚焦，未來除了商務類和消費類需求之外，生活服務、工業(yè)生產(chǎn)等方面需求也會成為全新的業(yè)務增長點。中國的制造業(yè)升級也會帶來物流行業(yè)的重大機遇。

而為了應對更大和更艱巨大業(yè)務挑戰(zhàn)，順豐在基礎建設方面是不遺余力，截止到2021年末，順豐航空作為國內(nèi)最大的貨運航司，自有貨運飛機達到68架，覆蓋53個國內(nèi)站點，35個國際及地區(qū)站點，全球累計運營111條航線，5.78萬次航班。

順豐同時還在全球運營管理超9.5萬輛干支線貨車，開通約2萬條海運線路，觸達超1000個港口碼頭，覆蓋177個國家及地區(qū)。在國內(nèi)，建成覆蓋了國內(nèi)335個地級市，2859個縣區(qū)級城市的服務體系。在全球，國際快遞及供應鏈業(yè)務則是覆蓋98個國家及地區(qū)，跨境電商包裹業(yè)務覆蓋225個國家及地區(qū)。

在鄂州，順豐還和政府共同建設了亞洲首個貨運航空樞紐鄂州花湖機場，將順豐的航空能力進行了進一步的提升，大幅提升了時效件的城市覆蓋數(shù)量?？梢哉f順豐的“海陸空”全球布局已經(jīng)初具規(guī)模。

必須要說這兩年并不是經(jīng)濟發(fā)展的樂觀年份，順豐能夠保持高速增長確實非常不容易，而能再增長的同時還持續(xù)夯實基礎建設，就更加讓人欽佩。在時代高點求發(fā)展，在經(jīng)濟低谷扎根基，順豐的戰(zhàn)略布局和執(zhí)行能力讓人眼前一亮，這讓人們看到了順豐服務和品牌背后智慧和堅韌的一面，相信隨著經(jīng)濟的逐漸走出低谷，這些基礎建設也會在未來經(jīng)濟復蘇時發(fā)揮出更大的作用。

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