近日，快狗打車在港交所更新了招股書，欲再次沖刺“同城貨運第一股”。

更新的招股書顯示，快狗打車在2018年、2019年、2020年及2021年的收入分別為4.53億、5.49億、5.3億及6.61億元，毛利分別為1.04億、1.73億、1.83億及2.42億元，虧損凈額分別為10.71億、1.84億、6.58億及8.73億元，虧損額同比擴大32.67%。

時至今日，快狗的盈利拐點并未出現(xiàn)，流血上市的快狗打車，能否搶下“同城貨運第一股”仍是懸念。

燒錢攬客，謀求IPO是為繼續(xù)打“價格戰(zhàn)”

面對著多樣化且同質化嚴重的貨運平臺，用戶通常更難培養(yǎng)出較高的品牌忠誠度。黏性較低的供需兩端，平臺必須不斷“砸錢”來撬動流量增長。

數(shù)據(jù)顯示，從2018年~2021年，快狗打車花在銷售及營銷上的費用累計高達13.4億元。2021年，這一數(shù)據(jù)為3.3億元，同比增長73.7%，相當于總營收增速的三倍。

不斷燒錢的業(yè)務模式，也成為了平臺盈利的最大障礙。從2014年上線以來，快狗打車一直深陷虧損之中，需要不斷靠外部融資。根據(jù)招股書披露，2018-2021年，快狗打車的凈虧損四年下來，累計虧損已經(jīng)高達27.8億元。

快狗打車流動負債凈額連年為負且呈現(xiàn)擴大趨勢。2018至2020年及2021年前三季度快狗打車的流動負債凈額分別為-2.87億元、-3.49億元、-5.44億元、-4258萬元。

快狗打車從掩飾過謀求IPO的目的是為了燒錢來打“價格戰(zhàn)”，但“燒錢換市場”即使真的IPO成功獲得一筆融資，想要贏下這場“內(nèi)卷”之爭也不容易。

江湖老劉認為，諸多新入局者的加入，讓整個同城貨運賽道更加激烈競爭，缺錢、虧錢使快狗打車的困擾已迫在眉睫。巨頭圍剿、賽道升級，快狗打車又將如何殺入決勝局？

多次被約談，用戶隱私難以擔保

快狗打車表示，其面臨處理大量數(shù)據(jù)及保護該等數(shù)據(jù)安全的固有風險，面臨與平臺交易等數(shù)據(jù)有關的若干挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，快狗打車在2021年4月—2022年3月間因為保障司機權益等問題曾多次被多個部門約談。

2020年10月27日，工信部還曾通報指出，快狗打車APP涉及違規(guī)收集個人信息等侵害用戶權益的行為。2022年1月24日，上海市交通委員會執(zhí)法總隊及上海市公安局交警部門約談了快狗打車和另外兩家網(wǎng)絡貨運平臺。約談內(nèi)容主要為網(wǎng)絡貨運平臺嚴格審核司機和車輛資質，并禁止在其平臺上運輸非法商品。

據(jù)工業(yè)和信息化部信息通信管理局網(wǎng)站公布的關于侵害用戶權益行為的APP通報（2020年第三批）中顯示，快狗打車因私自收集個人信息、私自共享給第三方、頻繁申請權限和過度索取權限。

江湖老劉認為，作為貨車快運平臺監(jiān)管疏忽用戶資料隱私保護是在所難免的，不過，快狗打車這一問題，也暴露出傳統(tǒng)平臺模式的弊端，會使該公司面臨重大處罰及負面輿論并嚴重擾亂業(yè)務的風險。在越來越注重隱藏保護的當下，稍有不慎就會造成用戶對平臺的信任危機，而且很難輕易被消除。

新玩家加入，技術與服務才是持久戰(zhàn)

目前中國內(nèi)地的線上同城物流市場高度集中，外部的競爭壓力也加速著快狗打車“燒錢”的步伐。招股書顯示，快狗打車2021年在中國內(nèi)地市占率為3.2%，而排名第一的公司卻占有52.8%的市場份額。單從市占率上看，快狗打車并無明顯優(yōu)勢，加之新玩家的競爭加劇，強敵環(huán)伺之下其地位更是堪憂。

“燒錢”換市場是不夠的，同城貨運這塊誘人的“蛋糕”實際沒那么好啃。眾所周知，價格戰(zhàn)是快速獲取市場份額的有效手段，但并非絕對，尤其是在新老玩家都加入補貼大戰(zhàn)過后，“燒錢”的優(yōu)勢更難維持。

在同城貨運賽道上進行的必將是一場技術與服務的持久戰(zhàn)，只有在這上面下足功夫才能真正實現(xiàn)長久之計。一方面，以多方服務為突破口，形成了平臺服務司機、司機服務用戶、用戶青睞平臺間的良性循環(huán)；另一方面，采取相對激進的增長戰(zhàn)略，更加注重用戶獲取和留存，并擴大市場份額。

江湖老劉認為，即使快狗打車成功奪下“同城貨運第一股”之名，也并不意味著它搶先了所有競爭對手一步。在同城貨運賽道上進行的必將是一場技術與服務的持久戰(zhàn)，只有在這上面下足功夫才能構筑起真正的行業(yè)壁壘。

新年新戰(zhàn)事，同城貨運下半場,快狗打車面對更加激烈的行業(yè)競爭，真能“茍”到最后嗎？

生成海報

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