嘀嗒拼車：因為C2C所以低價

在城市中生活，人們常常會因交通選擇而陷入兩難，如果選擇經(jīng)濟通常意味著犧牲舒適，反之選擇舒適則要花費大筆金錢。好在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提供了新的解題思路，以嘀嗒拼車為代表的拼車APP，正在用C2C模式，給人們帶來真正低價而且舒適的城市出行體驗。

為什么只有C2C模式才能做到？老冀有以下思考：

1. 去中介的C2C模式更具成本優(yōu)勢

當(dāng)用戶使用嘀嗒拼車時，在上車之前便已經(jīng)明確所要支付的價格，固定的“一口價”并不會因為堵車或者其他因素而受到影響，少了等時費、空駛費，也無需為看計價器蹦字而心驚，讓拼車比傳統(tǒng)出租車、專車便宜了很多，省心了許多，出行體驗卻更加愉悅了。

嘀嗒拼車之所以能夠做到低價，是因為低成本；而之所以能夠做到低成本，源于C2C模式。所謂“C2C模式”，是指整個拼車“交易”的過程中只有車主對乘客，嘀嗒拼車只提供基礎(chǔ)平臺服務(wù)而不參與主體交易。嘀嗒拼車只是基于“順路”原則匹配車乘雙方，通過平臺把用戶的出行需求直接推送給順路的車主，并由順路車主進行應(yīng)答，整個過程中基于雙方意愿而沒有中間方指派，有效降低了車乘雙方以及平臺方的成本。

此外，“順路”的核心原則，使得拼車沒有等級劃分，所有車型均一視同仁，公平的“唯路線論”避免了因為差異化定價給乘客帶來的額外支出，也降低了車主從中投機的可能性，避免擾亂拼車市場融洽的車乘關(guān)系。

從另一個角度來看，不分車型只問順路的訂單匹配方式，也讓車主能夠得到更多的順路訂單機會。此外，對于車主來說，拼車本身就是自身需求之外的空余資源再利用，在收益上其實是“能收一點是一點，補貼個油費”的心態(tài)，這也讓拼車將價格做到了最低。

反觀其他類型的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，目前大都采用B2C模式，中間環(huán)節(jié)較為強勢，需要對車輛和司機進行深度管理，在提供服務(wù)的同時，也使得自身的成本大幅度上升。這種“中介復(fù)雜化”的B2C模式，與嘀嗒拼車“去中介化”的C2C模式形成了鮮明對比。

2. 雙向服務(wù)讓體驗勝于金錢

更重要的是，嘀嗒拼車在讓用戶出行成本大幅下降的同時，出行體驗卻大幅提升，讓城市原本艱難煩心的出行，變成了乘車雙方的愉悅旅程。

對于大部分的互聯(lián)網(wǎng)出行應(yīng)用來說，所謂“用戶體驗”，其實就是“乘客體驗”。在B2C模式下，平臺方大都只考慮乘客的感受，而在潛意識中將車主和司機當(dāng)做了管理對象。但是，畢竟車乘雙方都是一線最直接的接觸者，不平衡的壓力只會加大車乘雙方發(fā)生矛盾的機率。

C2C模式的嘀嗒拼車則不同。由于拼車的車主并非專職司機，而只是“掙外快”的普通人，職業(yè)上的豐富性使得他們與乘客之間存在更多平等交流的可能性。于是，出行的過程成為了社交的過程，讓車主擁有除了掙錢以外的動力，而乘客也能在低價之外享受更多的行程樂趣。嘀嗒拼車的雙向服務(wù)和需求匹配讓自身隱于幕后，卻成就了車主和乘客的低價、高效與愉悅。

總的來看，相比其他B2C平臺謀求“控制力”，嘀嗒拼車的C2C模式直接將平臺同時開放給服務(wù)提供者和消費者，省略了諸多中間環(huán)節(jié)，也更符合移動互聯(lián)網(wǎng)時代“去中心化”的特質(zhì)，真正釋放C2C模式的共享經(jīng)濟價值，讓O2O拼車成為車乘雙方生活場景的自然選擇，從而使得自身在城市交通競爭中更具成本優(yōu)勢，更能做到真正的低價。

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