李一男的創(chuàng)業(yè)之心

6月1日下午4時許，在北京751D.Park時尚設(shè)計廣場的大罐里，正在舉行一場發(fā)布會。一位中年人走上中央的T型臺，他身穿藍(lán)色工裝襯衫、藍(lán)色牛仔褲、藍(lán)色運(yùn)動鞋，一副工程師打扮。

他就是牛電科技CEO李一男。15年前，30歲的他離開了華為，開始了自己的第一次創(chuàng)業(yè)。15年后，當(dāng)年的追風(fēng)少年已經(jīng)是中年大叔，創(chuàng)業(yè)的初心卻從未改變，就連說話時微微歪著頭的習(xí)慣都沒改變。

降維攻擊

李一男帶來了一款出人意料的產(chǎn)品——小牛電動N1智能電動踏板車。它采用了與特斯拉同級別的松下18650鋰電池，將170節(jié)鋰電池組合在一起，總重僅為10公斤，使用期限長達(dá)5年。此時，國內(nèi)電動踏板車大多仍采用總重量高達(dá)50公斤的鉛酸電池，使用期限僅為一年半。“是時候來一場鋰電革命了！”李一男說道。

在動力系統(tǒng)方面，N1采用了定制版的德國博世電機(jī)。博世電動車事業(yè)部總裁柯沙曼（Joerg Kretzschmar）專程趕來現(xiàn)場并表示：“電動車業(yè)務(wù)是博世重要的機(jī)會。”為了與博世電機(jī)實(shí)現(xiàn)1:1精準(zhǔn)調(diào)教，牛電科技自己開發(fā)了一套電機(jī)控制器。

發(fā)布會臨近尾聲，李一男總結(jié)了N1的八大特點(diǎn)：松下鋰電池、充電一次騎行100公里、僅有10公斤重的電池、德國博世電機(jī)、活塞液壓雙碟剎+EBS電子剎車、硅基LED天使眼大燈、智能防盜、7天退/30天換，大部分都是傳統(tǒng)電動腳踏車不具備的特點(diǎn)。

此次發(fā)布會上N1發(fā)布了兩個產(chǎn)品版本，其中動力更強(qiáng)、尺寸更大的N1動力版定價4999元，更輕型的N1都市版則定價為3999元。6月15日，N1將在京東發(fā)起眾籌，大批量銷售時間尚未公布。不過可以肯定的是，N1只會在電商渠道銷售，而為了讓消費(fèi)者有更直觀的感受和做好售后服務(wù)，牛電科技還將聯(lián)合線下渠道，合作建設(shè)3000家體驗(yàn)店。

老冀所做的嘉賓席，正好是投資人集中的區(qū)域。老冀旁邊坐著一位女士，交談中才知道她曾經(jīng)與李一男一起投資了一些天使項目。坐在老冀前面的，則有紀(jì)源資本合伙人李宏瑋、明勢資本合伙人黃明明等，他們興高采烈地看著投下的5000萬美元出了成果。

一位參加了發(fā)布會的投資圈朋友則表示，這屬于“IT互聯(lián)網(wǎng)精英降維進(jìn)攻傳統(tǒng)行業(yè)”，勝率很高。

發(fā)布會結(jié)束之后，老冀找到黃明明，問他對N1定價的看法。黃明明認(rèn)為，N1主要面向大城市的時尚人士，不準(zhǔn)備與其他電動車同行打價格戰(zhàn)。不過此前他在接受別的媒體采訪時曾斷言：“千萬不要想這是給極客玩的，李一男這是奔著每年2000萬－3000萬輛的目標(biāo)去的”。

創(chuàng)業(yè)之心未改

在李一男的心中，一直未曾熄滅的是一顆創(chuàng)業(yè)之心。1993年，李一男以一個剛剛畢業(yè)才一年的大學(xué)生，卻擔(dān)當(dāng)起了華為高速成長的“發(fā)動機(jī)”——萬門機(jī)的研發(fā)重任，26歲就成為了華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的常務(wù)副總裁。1996-1998年，李一男擔(dān)當(dāng)華為研發(fā)部總裁，讓華為從單一產(chǎn)品的供應(yīng)商發(fā)展成為包括交換機(jī)、光傳輸、移動通信、業(yè)務(wù)軟件在內(nèi)的全系列電信產(chǎn)品的供應(yīng)商，并由此帶來華為持續(xù)五年的高速增長，終于在1998年完成了“最后奪取城市”的目標(biāo)。在華為內(nèi)部，他實(shí)現(xiàn)了自己的價值。

2000年12月27日，華為為李一男離職創(chuàng)業(yè)舉行了隆重的歡送大會。幾年之后，李一男創(chuàng)辦的港灣網(wǎng)絡(luò)迅速崛起，成為華為的勁敵。在經(jīng)歷了一系列殘酷的絞殺戰(zhàn)之后，他終于不敵功力深厚的任正非，2006年港灣被華為收購。

在華為蟄伏兩年，李一男離開華為，出任百度CTO，期間主持了“阿拉丁”等項目。也許他那桀驁不馴的性格并不適合大公司，也許他的性格更適合創(chuàng)業(yè)。僅僅過了一年又三個月的時間他就匆匆離開百度，加入一家電信背景濃厚的公司無限訊奇，這家公司承接了中國移動的12580信息服務(wù)。

可惜，又是只有一年半的時間，他從無限訊奇離職，加入金沙江投資做起了投資人。此后三年多的時間里，江湖上似乎不再有他的名字，直到今年4月他的強(qiáng)力復(fù)出。

當(dāng)騎著電動腳踏車的李一男駛向舞臺中央的時候，當(dāng)年的追風(fēng)少年已經(jīng)變成中年大叔。不過，沒變的是他那顆創(chuàng)業(yè)之心。對于李一男來說，他并不滿足于做一位成功的投資人幫助別人成功，他希望自己能夠親身參與這個過程，就像當(dāng)年他在華為一樣。當(dāng)然，他更希望以創(chuàng)始人而不是技術(shù)負(fù)責(zé)人的身份，完成整個產(chǎn)品的打造過程。

實(shí)際上，一開始李一男確實(shí)是以投資人的身份，見到了正在做電動腳踏車的胡依林。這位年輕人曾經(jīng)在著名的青蛙設(shè)計公司工作過，這家公司曾經(jīng)為早期的蘋果公司設(shè)計過產(chǎn)品，他卻由于對腳踏車的狂熱，立志要做一款經(jīng)典的產(chǎn)品。

與胡依林接觸之后，李一男從投資人變成了CEO，開始為胡依林整合設(shè)計、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、營銷、制造各路高手和資源。例如，他找到了業(yè)界頂級的HONDA本田技研所的一個團(tuán)隊整體合作研發(fā)；他還依靠自己的名聲在常州拿下了一座幾萬平方米的完整工廠。

所有這些，都是為了救贖自己那顆不安分的創(chuàng)業(yè)之心。年少成名的李一男在此后又經(jīng)歷了太多的崎嶇和坎坷：在七年前他離開了華為，再也沒有回頭，他收獲了職場的快意和投資的收益，卻沒有找到當(dāng)年在港灣那種拼死一搏的感覺。于是，他再次出來了，他又一次開始了創(chuàng)業(yè)的征途，只是為了自己的那顆心。

這次的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊中并沒有太多華為和港灣的舊部，李一男選擇了與年輕人同行?！皠?chuàng)業(yè)路上再出發(fā)，和志同道合的年輕人，在這個最好的時代，做件有意義的事情?！睂?shí)際上，這次創(chuàng)業(yè)無論成敗，李一男都已經(jīng)完成了自我的救贖。

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