哪吒、零跑拿下7月銷量榜前兩位背后，造車新勢力競賽已進(jìn)入下半場

7月份新能源汽車銷量榜已經(jīng)公布。排名數(shù)據(jù)顯示，哪吒、零跑取代長期“霸屏”的“蔚小理”，拿下了前兩名。

廠商排名的此消彼長，標(biāo)志著造車“新勢力”格局面臨洗牌。更值得注意的是，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭邏輯正在改變。

01

哪吒、零跑拿下7月銷量榜前兩位

進(jìn)入7月后，新能源汽車市場延續(xù)了6月份恢復(fù)增長的勢頭。根據(jù)乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)，當(dāng)月新能源汽車零售整體預(yù)計達(dá)到48.6萬輛，實現(xiàn)了117.3%的同比增長。在這個大趨勢下，“新勢力”版塊的整體表現(xiàn)也很不錯，排名前6位的廠商，都保持了月交付量超萬臺的良好勢頭。不過具體來看，各廠商的數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了參差不齊的發(fā)展態(tài)勢。其中最引人關(guān)注的新情況，就是“后起之秀”哪吒、零跑超越“蔚小理”，坐上了當(dāng)月銷冠、亞軍位置。

當(dāng)月哪吒汽車的表現(xiàn)最為搶眼，以14037臺的交付量高居7月份新勢力銷售榜首。這個數(shù)據(jù)比6月份增長了8.7%，而與去年同期相比更是增長133.5%。至此，哪吒汽車1到7月的累計銷量已經(jīng)超過7.7萬臺，同比增長184.6%；緊跟其后排在第二位的是零跑。當(dāng)月交付量為12044臺，同比增長達(dá)177%，環(huán)比增長也達(dá)到了7%。這已經(jīng)是零跑連續(xù)第三個月創(chuàng)造出歷史最佳成績，其今年到7月份為止的累計銷售量超過6.4萬臺，上升勢頭強勁。

與哪吒、零跑的凌厲上升態(tài)勢相比較，長期“理所當(dāng)然”占據(jù)前三位的“蔚小理”陣營，卻顯得有些落寞。僅一年前，蔚來、小鵬、理想這造車新勢力中的三大領(lǐng)頭羊，依然牢牢把持著前三位置，其2021年累計交付量，比排在后面的廠商領(lǐng)先達(dá)30%甚至以上。然而進(jìn)入2022年后，哪吒等廠商的迅速崛起，已經(jīng)極大改變了整個新能源市場的格局。實際上在6月份，哪吒已經(jīng)以13157臺的交付量，占據(jù)銷量榜的第二位，向“蔚小理”的領(lǐng)先地位發(fā)起了強勢挑戰(zhàn)，并順勢把蔚來擠出了前三行列。到7月份，哪吒更是與零跑一起高居前兩名，讓理想也跌出了領(lǐng)先陣營，與蔚來一起屈居第四、第五名。

從詳盡的數(shù)據(jù)來看，小鵬、理想、蔚來與哪吒、零跑等相比，不僅交付量數(shù)據(jù)落后，而且數(shù)據(jù)變化的趨勢同樣顯得此起彼落——7月份，這三家交付量的環(huán)比增長率分別為-24.7%、-20%、-22.4%。比起交付數(shù)據(jù)之間的差距，“蔚小理”和哪吒、零跑在增長率上的差距更能說明“蔚小理”面臨的競爭壓力之大、以及情況的嚴(yán)峻。

02

國內(nèi)新能源汽車的競爭邏輯正在改變

從今年以來各項數(shù)據(jù)的情況來看，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了銷量大增、用戶品牌選擇范圍更廣的新趨勢。這背后的驅(qū)動因素，首先是新能源汽車市場教育基本已經(jīng)完成，促進(jìn)了銷量增長。隨著"十一五"以來，我國提出"節(jié)能和新能源汽車"戰(zhàn)略，以及管理層對新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的高度關(guān)注，加上產(chǎn)業(yè)界不遺余力的推廣，用戶對新能源汽車的認(rèn)知已經(jīng)得到了大幅提升。人們在購車時的決策邏輯，已經(jīng)從過去言必稱“BBA（寶馬奔馳奧迪）”等傳統(tǒng)品牌，轉(zhuǎn)變?yōu)楦⒅丨h(huán)保、便捷和性價比，新能源車越來越多地進(jìn)入到消費者的選購范圍內(nèi)。

第二個重要因素是，新能源產(chǎn)業(yè)自身的競爭邏輯，也在出現(xiàn)新的變化。在過去很長一段時間里，新能源汽車被定位為“黑科技”、以及超越潮流的時尚先鋒。因此，頭部企業(yè)紛紛把營銷方向?qū)?zhǔn)了少數(shù)高端精英群體，在產(chǎn)品設(shè)計上也以高度智能化、高端化為重點?！拔敌±怼钡戎鞔蛑懈叨耸袌龅钠放疲阡N量排行榜上的長期“統(tǒng)治”，就是這種用戶心智以及市場狀態(tài)的寫照。而進(jìn)入2022年以來，隨著大眾的認(rèn)知提升、以及大量購買力向新能源車型的流入，新能源市場的競爭邏輯已經(jīng)發(fā)生深刻變化，廠商們不再單純比拼高端智能化以及較務(wù)虛的服務(wù)概念，而是更加注重實用性、以及比拼具體的服務(wù)和價格。換句話說，就是新能源車企的服務(wù)和銷售對象，已經(jīng)從過去的高端精英群體，擴展為更廣泛的社會大眾。正是在這個競爭邏輯的轉(zhuǎn)換之下，哪吒、零跑等產(chǎn)品更側(cè)重于性價比和實用性的廠商，開始快速攀升，并在銷量大增的支撐下，擠進(jìn)銷售排行前列，將“蔚小理”等拉下了神壇。

從用戶的角度來看，在這個新能源汽車日益走向大眾化市場的新態(tài)勢下，只有在設(shè)計上、價格定位上更符合大眾要求的產(chǎn)品，才能真正受到市場歡迎。哪吒旗下的哪吒V和哪吒U，零跑T03和零跑C11都是以實用性和性價比贏得市場的范例。比如去年11月份上市的哪吒V，是一款入門級的A00車型，其2420mm的軸距，以及300到400公里的續(xù)航能力，完美契合了三四線城市用戶對駕乘性和便捷性的需求，而補貼后5.99萬起步的價格，更是令其成為“年輕人第一臺”代步車的理想選擇；而哪吒U，則擁有更長的2770mm軸距，以及L2.5+級智能輔助駕駛系統(tǒng)，和最長超過600公里的續(xù)航力。這兩款車型，各自形成了對10萬元以下、以及20萬元以下市場的完美覆蓋，也共同支撐了哪吒汽車的快速增長。

零跑T03和C11，在市場定位上也與哪吒的V、U車型相當(dāng)類似，同樣是以性價比和實用性吸引年輕人，并接力覆蓋從數(shù)萬元到20萬元價格段的市場。

除了產(chǎn)品更適應(yīng)大眾市場外，產(chǎn)能也是哪吒、零跑得以成功搶占銷售排行前列位置的關(guān)鍵因素。就在“蔚小理”等廠商，從3、4月份開始紛紛因為零部件供應(yīng)受阻、導(dǎo)致產(chǎn)能遇到瓶頸，以至于不得不將訂單交付延期的同事，哪吒、零跑等卻在提前布局的規(guī)劃之下，實現(xiàn)了產(chǎn)能穩(wěn)步提升。其中，哪吒汽車不但在浙江桐鄉(xiāng)和廣西南寧工廠生產(chǎn)穩(wěn)定，而且在江西宜春的新工廠將于今年下半年正式投產(chǎn)，三個整車廠全部投產(chǎn)后，哪吒年產(chǎn)能預(yù)計達(dá)28萬輛。而零跑擁有的金華工廠，在不斷優(yōu)化之下，最大年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到25萬輛。

精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，讓哪吒、零跑市場認(rèn)可度極高，而穩(wěn)定提升的產(chǎn)能和超高的性價比，則讓企業(yè)訂車周期更短、交付更有保障，讓用戶放心，購買決策更容易。幾大因素推動下，使得哪吒、零跑成為了新能源市場耀眼的“雙子星”。

03

造車新勢力競賽已進(jìn)入下半場

站在行業(yè)大局的高度來觀察，銷量排行榜的此消彼長，反映了用戶群體在購買決策上的新趨勢，也標(biāo)志著新能源汽車市場的競爭，已經(jīng)進(jìn)入到了“下半場”。也就是說，整個新能源市場將不再像過去那樣，將焦點都集中在少數(shù)高端精英消費群體上。無論是產(chǎn)品設(shè)計、還是價格定位，都將更趨于多元化、大眾化。在這個大背景下，所有企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃、以及技術(shù)研發(fā)和布局上，都將迎來新的考驗。

首先在技術(shù)路線上，企業(yè)就要對混動、純電這兩種動力模式的應(yīng)用進(jìn)行重新思考。當(dāng)前市場上，“蔚小理”陣營已有的中高端車型，大部分都是依靠混動模式，來實現(xiàn)駕乘舒適感與續(xù)航力并重的設(shè)計架構(gòu)，從而奠定各自在中高端市場的品牌口碑。而哪吒、零跑等企業(yè)的主打產(chǎn)品，卻在用純電驅(qū)動模式的產(chǎn)品來實現(xiàn)性價比，進(jìn)而實現(xiàn)市場份額的擴張。未來，“蔚小理”等企業(yè)是否要用更大力度開發(fā)純電模式產(chǎn)品，而哪吒、零跑等又是否應(yīng)該進(jìn)入混動市場，來吸引新用戶？這都是需要認(rèn)真觀察和思考的問題。

這里說一下，筆者并不認(rèn)為混動車型是“落后”車型，也并不認(rèn)為混動會在未來幾年失去競爭力。

而在產(chǎn)品矩陣的構(gòu)成上，目前新能源車企明顯分為了兩大陣營——“蔚小理”旗下的產(chǎn)品，在駕乘空間方面基本都是以中大型尺寸為主，在價格定位上也是全力主攻25萬元以上的中高端市場。而哪吒、零跑則將重點放在了10萬元以下、以及20萬元以下的中低端市場，主打都市年輕族群市內(nèi)通勤、以及中長途出行的代步車型。那么，在競爭日益白熱化的“下半場”，這兩大陣營的營銷策略是否會有改變？“蔚小理”是否會在哪吒、零跑的沖擊下，開發(fā)性價比車型、并試圖下探容量巨大的大眾市場？而哪吒、零跑又是否會加大力度推出中大型尺寸的中高端車型，以求提升品牌市場定位？

實際情況是，現(xiàn)在高端車企正試圖下行，而中低端車企則欲圖上行，只不過雙方之間的產(chǎn)品矩陣都尚未成型。未來產(chǎn)品矩陣如何布局，這也十分考量車企的產(chǎn)品規(guī)劃力。

對技術(shù)路線的判斷、以及產(chǎn)品矩陣的布局，固然是適應(yīng)市場變化的重要環(huán)節(jié)，但要提醒的是，成本控制力和供應(yīng)鏈能力，同樣是新能源車企生存發(fā)展的關(guān)鍵要素。車企們在“下半場”里，無論在銷售端還是在生產(chǎn)側(cè)，都需要面對空前激烈的競爭。在銷售端，成本將直接決定企業(yè)的利潤水平。如果不能具備高超的成本控制力，研發(fā)投入負(fù)擔(dān)極重的新能源車企，將極有可能出現(xiàn)“越賣越虧”的尷尬情況。例如，“蔚小理”之一的小鵬，盡管今年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入74.55億元，同比增長152.6%，但由于成本控制方面的問題，一季度公司凈虧損卻達(dá)到了17.01億元。這顯然不是一種可持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r。無論是決定主打中低端，還是全力進(jìn)軍高端市場的新能源車企，都應(yīng)拿出自身控制成本的強大能力，才能不斷前行。

供應(yīng)鏈能力，則是“下半場”另一個能決定企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。眾所周知，新能源汽車的核心系統(tǒng)及電子部件，包括智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)等核心系統(tǒng)。這些核心系統(tǒng)的供應(yīng)鏈相當(dāng)復(fù)雜，一個零部件斷供就會影響生產(chǎn)。今年“蔚小理”之所以全面遭遇產(chǎn)能瓶頸，很重要的原因就是供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，以至于在交付量上被哪吒、零跑等“新秀”趕超。在供應(yīng)鏈建設(shè)上，車企們可以選擇通過產(chǎn)業(yè)鏈合作、像手機行業(yè)那樣實現(xiàn)產(chǎn)品組合，但這樣做的結(jié)果，在實現(xiàn)成本可控的同時，也會遇到供應(yīng)鏈資源被爭奪的困境。尤其是在小米等手機企業(yè)即將大舉進(jìn)入行業(yè)“造車”的情況下，供應(yīng)鏈問題未來還是有可能成為隱患。而如果選擇全域自研、完全依靠自身建立供應(yīng)鏈的話，則有可能在成本控制、以及新技術(shù)應(yīng)用進(jìn)度方面遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

車企們將如何選擇？對這些問題的回答，都相當(dāng)考驗各車企的判斷力和布局遠(yuǎn)見?？梢灶A(yù)見的是，無論車企們作出何種抉擇，新能源汽車的“下半場”必會更加精彩！

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