打車軟件能撬動傳統(tǒng)汽車市場嗎？

滴滴、快的在今年情人節(jié)閃婚后，關(guān)于專車市場還有沒有更大想象空間，旋即成為業(yè)界熱議話題，不少人想當(dāng)然認(rèn)為易到和Uber合并來結(jié)束這場戰(zhàn)爭。但在二者尚未合并之前，市場卻出現(xiàn)了一些微妙松動，那就是補貼大幅降低，直至取消，各家企業(yè)為了自保尋求各種救贖。

快的和滴滴合并一躍成為國內(nèi)最大的打車軟件，隨即同時宣布取消補貼，很像是價格聯(lián)盟。在經(jīng)濟學(xué)中，價格聯(lián)盟被稱為“卡特爾”，即使價格聯(lián)盟在短期內(nèi)取得一定收效，緩解了同盟企業(yè)的燃眉之急，但其潛在和長期的危害卻不可忽視，由于不同企業(yè)經(jīng)營成本不同，卻要執(zhí)行相同的價格策略，形成大家共同瓜分市場份額的假象，無形中保護落后產(chǎn)能，也損害了用戶的知情權(quán)和選擇權(quán)，不利于培養(yǎng)用戶成熟的消費理念，進而影響整個行業(yè)的長期發(fā)展。

但對于專車市場來說，此前曠日持久的補貼競賽，對各方來說都是難以承受之重，補貼不算是正常的市場經(jīng)濟經(jīng)營行為，結(jié)束補貼對于眾專車企業(yè)來說，也是一種解脫。但是活在當(dāng)下的專車企業(yè)還得繼續(xù)維持下去，尋求各種轉(zhuǎn)型突圍。如繼續(xù)尋求資本市場支持，大幅擴張產(chǎn)業(yè)鏈，與傳統(tǒng)車企跨界合作，借助O2O市場轉(zhuǎn)型等等，尋求“無補貼時代”的夾縫中生存之道，盡管前路依舊艱險。

與車企抱團取暖

補貼大勢已去，意味著專車軟件價格戰(zhàn)成為過去，低價轟炸用戶后留下一地雞毛，各家只得轉(zhuǎn)向提供更加精細(xì)化服務(wù)轉(zhuǎn)型。在互聯(lián)網(wǎng)+，O2O無處不在的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不跟傳統(tǒng)企業(yè)扯上點關(guān)系，似乎都不好意思跟人打招呼。

專車軟件也不例外，尤其是與線下傳統(tǒng)廠商聯(lián)合，尋求各種潛在的商業(yè)可能，也成為專車軟件重點突圍的領(lǐng)域之一，然而與滴滴快的有財大氣粗的干爹撐腰相比，其他公司可能就沒這么幸運了，只能靠自己努力尋求自強，比如AA租車，神州租車和易到用車。

以易到用車為例，其主攻專車市場，試圖與滴滴和快的主打的出租車市場劃清界限，塑造自身“高大上”形象。但好景不長，滴滴快的合并后，加速主攻專車市場，并重操補貼小把戲，專車市場競爭很快也是紅海一片。

專車軟件們當(dāng)然不愿坐以待斃，也是四處尋求突圍點，越來越“不務(wù)正業(yè)”，今年 1 月下旬，易到與海爾聯(lián)合成立“海易出行”公司，海易負(fù)責(zé)買車，易到負(fù)責(zé)提供服務(wù)，兩者都希望做中國最大的汽車租賃公司。今年2 月初，宣布與奇瑞、博泰聯(lián)合開發(fā)無人駕駛電動汽車，預(yù)計 2016 年上市。

就在當(dāng)下不少網(wǎng)站還把“****”列為色情敏感詞加以屏蔽之時，專車軟件選擇深耕該領(lǐng)域。本月20日，易到用車與一汽豐田宣布戰(zhàn)略合作，涉及汽車銷售新模式、建造體驗平臺等合作，已有上百輛普銳斯投入易到平臺，普銳斯將在易到平臺內(nèi)開啟免費上門試乘試駕業(yè)務(wù)。“廠商付費、用戶免費”模式，用戶可以免費享受****，這對車企傳統(tǒng)銷售模式是一次革新。

筆者認(rèn)為，專車軟件“平臺化”戰(zhàn)略意圖明顯，通過林林總總合作，試圖尋找更多元的服務(wù)模式，先不說能否成功，對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成功產(chǎn)生不小的漣漪，傳統(tǒng)車企愿意與專車類軟件嘗試合作，尋找更多的運營新思維。

如專車軟件公司傾向于采購電動和油電混合車型，除了價格實惠，還能得到不菲的政策性減免補貼，同時也保護了環(huán)境，無形中幫助車企完成了產(chǎn)業(yè)改造和升級，充滿了大量想象空間。

專車服務(wù)平民化

筆者日前搭乘某專車時，被告知該公司已經(jīng)逐步淡化與私家車合作，而是通過大量購買汽車，自聘司機，逐步收回車輛運營權(quán)。

專車軟件此前選擇與私家車主合作，主要是借助海量私家車迅速覆蓋市場，彌補前期的車輛和司機不足短板，但這種所謂的“共享”模式在現(xiàn)階段也有難以忽視的弊端。易到CEO周航就曾表示，私家車的彈性大，不可控因素多，對于一個逐漸走向成熟的專車軟件來說，不太可能長期作為單獨產(chǎn)品存在。

專車軟件選擇與車企合作，通過大宗購買車輛，除了價格上有優(yōu)惠，還可在其他多個領(lǐng)域擁有主場優(yōu)勢，如定制化服務(wù)，銷售渠道等，促進車企內(nèi)部改革。

對于用戶來說，購買私家車前必然會有試駕的過程，在傳統(tǒng)模式中，時間、地域、距離的局限性無法帶給用戶便捷靈活的試乘試駕體驗。專車軟件與車企合作可以突破傳統(tǒng)短板，顯示汽車消費鏈已經(jīng)發(fā)生悄然改變。

專車軟件目前整體發(fā)展趨勢已經(jīng)由出租車向?qū)＼?、代駕，拼車等多元化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，價格也越來越平民化，此外與傳統(tǒng)汽車廠商合作，可以參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作，如銷售渠道、車型定制、市場推廣等，加速車企向互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

2年前，樂視超級電視的問世，對傳統(tǒng)電視廠商來說是一場顛覆?，F(xiàn)在看來，且不談樂視成功與否，中國電視產(chǎn)業(yè)走向智能化，生態(tài)化已是不爭事實。專車軟件目前的突圍努力，與樂視如出一轍，值得鼓勵。

專車軟件市場將日漸明朗，無論是易到是否與Uber合并，對中國用戶來說，用車服務(wù)多元化已漸趨明朗，在高度競爭的專車市場，想做到一家獨大可能性不大，很難重演價格同盟，而在精細(xì)化和多元化服務(wù)上則充滿想象力。

筆者認(rèn)為，此前專車軟件靠補貼營造出來的“價廉物美”假象，在一定程度上違背了市場經(jīng)濟正常法則，難以持久。對于廣大用戶來說，享受優(yōu)質(zhì)便捷的用車服務(wù)同時，可能也要承擔(dān)不低的服務(wù)費用。但大家也不用太著急，專車軟件逐步顛覆和改造出租車和車企市場，服務(wù)平民化已是大勢所趨，具體就看各方博弈的結(jié)果如何了。

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