智能汽車時代：未來誰將主導(dǎo)？

文/李東樓

上周，東樓參加了由騰訊汽車主辦的“域·見”2015年度TTA進(jìn)口車頒獎盛典，東樓發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場嘉賓既有寶馬、奔馳、賓利、保時捷、大眾等等傳統(tǒng)廠商，也有像騰訊地圖、智歌等科技互聯(lián)網(wǎng)廠商，還有像特斯拉這樣的智能汽車新貴。在這樣的一個行業(yè)盛典中，我們能夠看到許多汽車行業(yè)與科技互聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)聯(lián)，也能發(fā)現(xiàn)智能汽車時代確確實實正在到來。

那么，科技互聯(lián)網(wǎng)公司的陸續(xù)進(jìn)入，究竟會怎樣改變汽車行業(yè)？作為汽車媒體，又將在科技互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)走向融合的關(guān)口，扮演什么樣的角色呢？東樓不妨來分享我的一些思考。

科技互聯(lián)網(wǎng)會顛覆汽車行業(yè)嗎？

首先，我們要思考的問題是，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)網(wǎng)真的能夠顛覆汽車行業(yè)嗎?東樓認(rèn)為，汽車與科技互聯(lián)網(wǎng)公司之間或許并不存在顛覆與被顛覆這樣的極端關(guān)系，兩大產(chǎn)業(yè)之間在未來應(yīng)該是一個互相融合的關(guān)系，汽車借助于科技互聯(lián)網(wǎng)公司的智能技術(shù)或應(yīng)用，將會逐步升級換代，最終將演變成為半智能或全智能的新型汽車。

在目前看來，盡管像特斯拉這樣的智能汽車上市之后受到的廣泛歡迎，但是銷量卻還是沒有達(dá)到預(yù)期，在豪車銷售領(lǐng)域，仍然是寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車制造廠商占據(jù)鰲頭。而在美國，還在測試階段的谷歌無人汽車目前已經(jīng)安全行駛了48萬公里之多，但谷歌的無人駕駛汽車并不是完全依靠自身制造，目前正在測試的七輛車全部由傳統(tǒng)汽車制造商提供，6輛是豐田普銳斯，還有1輛是奧迪TT。就在上月末，東樓在美國硅谷參加theBIGtalk硅谷峰會，在會上，本田硅谷研發(fā)中心主管NickSugimoto先生也認(rèn)為，谷歌未來并不會選擇完全自主制造無人駕駛汽車，而更多的將會跟汽車廠商進(jìn)行合作。

而在國內(nèi)，汽車與互聯(lián)網(wǎng)公司的融合目前將更多的體現(xiàn)在應(yīng)用方面。比如，騰訊推出的汽車智能硬件產(chǎn)品路寶盒子，就是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品提升汽車駕駛體驗的一個案例。而且還有比如智歌科技等眾多的互聯(lián)網(wǎng)公司，已推出或正在謀劃推出車聯(lián)網(wǎng)方面的產(chǎn)品。

互聯(lián)網(wǎng)廣告如何影響汽車銷售？

除了在汽車制造和應(yīng)用領(lǐng)域，科技互聯(lián)網(wǎng)甚至在營銷環(huán)節(jié)也正在對汽車行業(yè)形成積極影響。在騰訊汽車主辦的“域·見”2015年度TTA進(jìn)口車頒獎盛典上，騰訊汽車總監(jiān)王秋鳳發(fā)布了一份關(guān)于進(jìn)口車的數(shù)據(jù)報告。值得一提的是，這份報告是基于騰訊的各種互聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)挖掘出來的。

在這份報告中，不僅給出了不少行業(yè)方面的數(shù)據(jù)，比如進(jìn)口車市場規(guī)模、品牌分布等。甚至還畫出一個進(jìn)口車主的具體形象，比如32歲左右男性白領(lǐng)，喜歡體育運(yùn)動、休閑生活和休閑影音，更能接受歐美的文化。他們比較喜歡極限運(yùn)動、健身、足球等等，同時也愛讀書、時尚、攝影等活動，到視頻網(wǎng)站去看視頻，但更愿意買票去電影院觀影等等。而這些進(jìn)口車主的的具體喜好和消費(fèi)行為的得出，并不是虛構(gòu)出來，而是來自于日益成熟的大數(shù)據(jù)挖掘能力。

而在未來，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的越來越成熟，汽車廠商不僅僅能夠獲知用戶的偏好，給用戶畫像，更能夠發(fā)掘出潛在消費(fèi)者或者幫助改善汽車的駕乘體驗?；谶@些大數(shù)據(jù)挖掘出來的信息，汽車公司就可以更好的定位自己的用戶群體，從而精準(zhǔn)的投放廣告。而在前不久，微信的朋友圈首次嘗試推出廣告，首批的廣告主當(dāng)中就出現(xiàn)了汽車公司寶馬的影子，而這也是一方面是汽車公司與互聯(lián)網(wǎng)公司合作越來越緊密的體現(xiàn)，另一方面也是汽車公司嘗試使用大數(shù)據(jù)投放精準(zhǔn)廣告的典型案例。

汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合還需要什么催化劑？

不過，盡管目前汽車與互聯(lián)網(wǎng)之間的碰撞越來越多，但是在互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車制造廠商之間仍然存在一些樊籬。比如在行業(yè)趨勢把握方面，技術(shù)與行業(yè)理解方面，兩者之間還存在著不少的誤解。而這就是騰訊汽車這樣的汽車媒體價值所在，在科技互聯(lián)網(wǎng)與汽車工業(yè)的融合過程中，需要一個這樣的催化劑，來幫助兩個行業(yè)建立起溝通和互相了解的渠道。

顯然，這次騰訊汽車舉辦本次進(jìn)口車盛典的初衷不僅僅是簡單的汽車評選，而更多可能是希望能夠做兩大產(chǎn)業(yè)之間溝通一個橋梁。一方面讓科技互聯(lián)網(wǎng)公司更深入了融入到汽車行業(yè)當(dāng)中，另一方面也讓汽車公司更多的了解到當(dāng)前科技互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展的方向，從而促使兩者之間產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并碰撞出更多的火花，繼而加速行業(yè)的向前發(fā)展。

總而言之，一個明顯的趨勢是汽車與科技互聯(lián)網(wǎng)之間的聯(lián)系越來越緊密了，無論是在汽車制造和應(yīng)用環(huán)節(jié)，還是在汽車營銷環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)在其中發(fā)揮的作用越來越大，但這并不代表顛覆，更多的應(yīng)該是一種產(chǎn)業(yè)融合。而在這樣的融合大勢當(dāng)中，需要科技互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車制造商和以及產(chǎn)業(yè)媒體三方一起努力，才能夠使得用戶期待的智能汽車時代早一天到來。

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【李東樓】是著名的泛科技和營銷類自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博，并是虎嗅、鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚等多個專業(yè)科技網(wǎng)站專欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認(rèn)證作者，百度閱讀認(rèn)證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國門》等傳統(tǒng)媒體長期撰稿人。

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