互聯(lián)網(wǎng)公司“造車(chē)”的真實(shí)邏輯

?文/李東樓（微信號(hào)：lidonglou)

今年三月份以來(lái)，百度、阿里巴巴、騰訊、樂(lè)視等各大互聯(lián)網(wǎng)公司相繼公布了自己的“造車(chē)”計(jì)劃。那么，互聯(lián)網(wǎng)公司為什么會(huì)集體“造車(chē)”？又將會(huì)怎么“造車(chē)”？

互聯(lián)網(wǎng)“造車(chē)”的三大動(dòng)力

在我看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)公司集體跟風(fēng)“造車(chē)”，主要有三個(gè)主要?jiǎng)恿Γ?/p>

（1）增加資本市場(chǎng)想象力

首先，眾所周知的是，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)也被稱之為想象力經(jīng)濟(jì)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司沒(méi)有高營(yíng)收不可怕，可怕的是沒(méi)有想象力。這也是我們每次看到各家公布財(cái)報(bào)時(shí)能注意到的普遍現(xiàn)象，有的公司高營(yíng)收高利潤(rùn)換來(lái)的確實(shí)股價(jià)的下跌，而有的公司一直虧損，卻總是能夠逆勢(shì)而上，股價(jià)持續(xù)的上漲。這其中最根本的原因就是，對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，公司的想象力意味著未來(lái)無(wú)限的增長(zhǎng)空間，也意味著持有股票未來(lái)的高收益，這應(yīng)該也是所有互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的最原始動(dòng)力，無(wú)論造車(chē)成功與否，一旦開(kāi)辟了一個(gè)全新的領(lǐng)域，那么資本市場(chǎng)就會(huì)給予相應(yīng)的回報(bào)。目前來(lái)看，加入到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大軍的互聯(lián)網(wǎng)公司全部為上市公司，一方面是這些公司現(xiàn)金充裕，資本力量雄厚，能夠有能力進(jìn)軍這個(gè)高成本的行業(yè)，另一方面則是因?yàn)檫@些互聯(lián)網(wǎng)上市公司尋求新的資本故事。

（2）爭(zhēng)奪互聯(lián)網(wǎng)+的重要市場(chǎng)

其次，我們也能注意到，此前雖然有傳聞XX互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，但一直未有具體消息，直到兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告當(dāng)中提到互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃之后，互聯(lián)網(wǎng)公司的造車(chē)的具體消息才陸續(xù)密集公布。很顯然，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展模式在被提到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的高度之后，這些互聯(lián)網(wǎng)公司沒(méi)有理由錯(cuò)失這一巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。事實(shí)上，在互聯(lián)網(wǎng)+這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)上，從各大互聯(lián)網(wǎng)公司近一兩年的投資和布局來(lái)看，不僅僅是在汽車(chē)這一個(gè)領(lǐng)域里，而將在醫(yī)療、金融、房地產(chǎn)等諸多產(chǎn)業(yè)里展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。而且，有了總理的表態(tài)和政府的支持，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍傳統(tǒng)行業(yè)算是吃下一顆定心丸。

（3）順應(yīng)趨勢(shì)分杯羹

再者，汽車(chē)的智能化已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。特別是特斯拉的推出，使得人們開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)汽車(chē)。盡管特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展并不順利，但不可否認(rèn)的是，對(duì)于智能互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的巨大教育作用。這不僅僅使得很多汽車(chē)用戶對(duì)于智能汽車(chē)產(chǎn)生了濃烈的興趣，更對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展起到了推動(dòng)作用。而對(duì)于智能汽車(chē)這一潛力巨大的市場(chǎng)，手持巨額現(xiàn)金的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們當(dāng)然也是垂涎欲滴，并且最重要的是，在智能互聯(lián)網(wǎng)方面，互聯(lián)網(wǎng)公司有更多的技術(shù)積累，沒(méi)有理由不涉足這一領(lǐng)域來(lái)分杯羹。

互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)怎么造車(chē)？

那么，具體到實(shí)際行動(dòng)上，這些互聯(lián)網(wǎng)公司又將會(huì)如何去造自己的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)呢？

首先，我們先來(lái)看特斯拉是什么樣的模式？從生產(chǎn)方式上來(lái)看，特斯拉對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)和把控。本質(zhì)上，特斯拉還是一家傳統(tǒng)的汽車(chē)制造公司。而國(guó)內(nèi)各大互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的做法與特斯拉截然不同，通過(guò)公開(kāi)信息，我們看到，包括騰訊、阿里巴巴和樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)公司在內(nèi)，他們都是與汽車(chē)制造商和硬件制造商進(jìn)行戰(zhàn)略合作的方式來(lái)推出自己的首部汽車(chē)。這就意味著，在參與汽車(chē)制造的過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)公司很可能只參與自己熟悉的智能互聯(lián)網(wǎng)部分，而對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)，很可能還是以汽車(chē)公司為主導(dǎo)。因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司推出的首部汽車(chē)，我們不用有太多的期待，很可能是一個(gè)貼牌產(chǎn)品而已。

其次，雖然都是“造車(chē)”，但是每家互聯(lián)網(wǎng)公司的出發(fā)點(diǎn)確實(shí)極為不同的，有的為獲資本市場(chǎng)認(rèn)可，有的則為提早布局新市場(chǎng)，而有的則為新技術(shù)的應(yīng)用。顯然，百度公司造的車(chē)跟騰訊、阿里巴巴和樂(lè)視的理念則不同。與其他互聯(lián)網(wǎng)公司不同的是，百度即將推出的是一款無(wú)人駕駛汽車(chē)。很顯然，百度這一做法有點(diǎn)效仿谷歌的意思，同樣作為搜索引擎廠商，谷歌早在兩年前就開(kāi)始試驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)，主要是通過(guò)自身的互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)的無(wú)人駕駛。在這一點(diǎn)上，百度有同樣的技術(shù)積累。因此百度的”造車(chē)“更像是為自己的新技術(shù)和應(yīng)用找到一個(gè)合適的載體。

因此，而從目前各家公布的消息和舉動(dòng)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)公司”造車(chē)“基本上都不是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的玩法，也不是特斯拉模式，而是選擇了一種折中的方法。即不參與汽車(chē)的工業(yè)制造部分，而是通過(guò)戰(zhàn)略合作和投資的方式，向汽車(chē)公司注入互聯(lián)網(wǎng)基因和技術(shù)，使其成為一部具有“互聯(lián)網(wǎng)基因”的電動(dòng)汽車(chē)。

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【李東樓】是著名的泛科技和營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚(yú)等多個(gè)專業(yè)科技網(wǎng)站專欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認(rèn)證作者，百度閱讀認(rèn)證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國(guó)門(mén)》等傳統(tǒng)媒體長(zhǎng)期撰稿人。

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