滴滴快的代駕有戲嗎？

打車軟件起家、仍在專車廝殺的滴滴快的即將殺入代駕領(lǐng)域。

4月7日，滴滴快的宣布，原快的打車副總裁付強(qiáng)將出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)即將上線的代駕業(yè)務(wù)。這是繼上周推出拼車業(yè)務(wù)后，滴滴快的又進(jìn)軍的一個(gè)出行領(lǐng)域。

滴滴快的宣布進(jìn)軍代駕，業(yè)界其實(shí)一點(diǎn)都不吃驚。早在情人節(jié)兩家宣布合并、觀察者們激辯此舉是否涉嫌在打車軟件領(lǐng)域壟斷時(shí)，滴滴快的便稱他們的業(yè)務(wù)不僅僅在打車軟件領(lǐng)域，還有專車業(yè)務(wù)，并在該市場面臨激烈競爭，甚至稱其運(yùn)營業(yè)務(wù)將遍及整個(gè)出行領(lǐng)域。

合并當(dāng)日，滴滴打車CEO程維在談到新公司的愿景時(shí)稱，中國的移動出行快速發(fā)展，不僅可以最大限度地節(jié)約能源和地面交通資源，并將從根本上解決城市交通擁堵困境，更重要的是通過移動出行平臺，人們開始建立起人與人之間的信任關(guān)系，并在最廣泛的意義上，實(shí)現(xiàn)社會信用體系的建立。

從打車、專車一路走到代駕，有人打趣，未來滴滴快的IPO招股書將寫著“滴滴快的的競爭對手為人類的雙腿（‘11’路）”。

那么，滴滴快的在代駕業(yè)務(wù)上勝算幾何？

滴滴快的對市場的戰(zhàn)略判斷是：代駕具有廣闊的市場前景。以韓國為例，5000萬人口的韓國目前注冊的代駕司機(jī)超過30萬人，每年創(chuàng)造的產(chǎn)值超過1500億元人民幣。相比之下，中國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機(jī)僅在10萬左右，市場遠(yuǎn)未飽和。

另外，目前國內(nèi)傳統(tǒng)代駕市場主要為傳統(tǒng)線下零散的中小型代駕公司或私人代駕，價(jià)格、服務(wù)、安全缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，資源使用效率低，且以酒后代駕為主，可以說國內(nèi)代駕業(yè)務(wù)發(fā)展整體上僅處于起步階段。滴滴快的認(rèn)為，自己進(jìn)入后希望能改變這一現(xiàn)狀。

話雖如此，目前在市場上，大家更多已經(jīng)通過e代駕知悉了互聯(lián)網(wǎng)代駕業(yè)務(wù)。成立3年多，e代駕在全國已有6萬名司機(jī)，最高峰期日訂單破10萬單。就在5個(gè)月以前，e代駕全國擁有4萬名司機(jī)，日訂單量超過5萬單。

雖然已經(jīng)做好準(zhǔn)備與滴滴快的打一場價(jià)格惡戰(zhàn)，E代駕還是認(rèn)為，做好服務(wù)才是根本，因?yàn)榇{用戶本身就是有車一族不差錢，需要的更好的體驗(yàn)。對此，e代駕認(rèn)為自己有相對高的護(hù)城河。

滴滴快的做代駕的優(yōu)勢，最明顯的是可以通過打車軟件向代駕用戶導(dǎo)流，就如為專車導(dǎo)流一樣。因此，有業(yè)內(nèi)人士表示，滴滴快的能在短時(shí)間內(nèi)快速上線諸多新業(yè)務(wù)，擁有強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)的技術(shù)能力是最重要的依托。另外的一個(gè)優(yōu)勢是，數(shù)據(jù)分析和解讀可以把閑散的代駕司機(jī)和社會需求整合起來。

但關(guān)鍵的問題是，打的、打?qū)＼?、拼車的用戶和找代駕的用戶是一個(gè)群體嗎？顯然，一個(gè)是有車一族，一個(gè)是無車一族。去年10月，e代駕CEO楊家軍曾向小白表示，代駕跟商務(wù)租車和出租車是兩個(gè)市場。出租車也好，打車軟件公司也好，專車也好，都是在解決人們出行的問題；e代駕要做的是幫助一部分人利用碎片化時(shí)間去創(chuàng)造價(jià)值，比如，這些代駕司機(jī)也可以幫助車主做汽車保養(yǎng)、美容等。

楊家軍認(rèn)為，酒后駕車還是一個(gè)小眾市場，不是一個(gè)靠分發(fā)流量、免費(fèi)給用戶提供服務(wù)后再去找其它盈利點(diǎn)的模式，如果競爭對手低價(jià)殺進(jìn)，打完之后，還是要走向收費(fèi)。

面對滴滴快的今天正式進(jìn)入代駕市場，e代駕方面向小白表示，有競爭是好事，說明該領(lǐng)域被大家關(guān)注，e代駕將繼續(xù)聚焦并深耕酒后代駕領(lǐng)域。特別的是，e代駕將自己對司機(jī)的培訓(xùn)作為了一個(gè)殺手锏。

在培訓(xùn)司機(jī)方面，e代駕對代駕司機(jī)們自有一套。此前e代駕CEO楊家軍接受小白采訪時(shí)介紹，要想成為e代駕的代駕司機(jī)，需要5年以上的駕齡（e代駕司機(jī)平均駕齡為9.7年），隨后通過筆試、面試、培訓(xùn)、路考、實(shí)習(xí)。這一系列考核下來，司機(jī)的通過率僅30%，比考駕照還難，堪稱史上最嚴(yán)格路考。

通過這些測試后，就可以成為e代駕司機(jī)。但不意味著可以一勞永逸去掙錢了，e代駕要給所有客人的安全背書。公司對此不敢怠慢，于是參考司機(jī)駕照的管理辦法，給代駕司機(jī)規(guī)定了“1年12分，扣完后學(xué)習(xí)”的制度。

比如，闖紅燈、不穿工服、事后騷擾客戶都要扣分。事后騷擾扣6分；發(fā)生沖突扣12分，直接開除。楊家軍還介紹，還有一類，就是司機(jī)自己酒后大駕，也是扣12分，e代駕將直接開除。

“說實(shí)話，代駕司機(jī)好招，但用戶的使用習(xí)慣需要培養(yǎng)，如果僅有司機(jī)，沒有用戶，司機(jī)賺不到錢也會流失?！眅代駕人士稱，他們80%的錢都是司機(jī)賺走了。

滴滴快的如果要快速搶占市場，第一要務(wù)就是招募、培訓(xùn)代駕司機(jī)，就跟當(dāng)初招募、培訓(xùn)專車司機(jī)一樣。不知滴滴快的是否要在用軟件管理好出租車司機(jī)、培養(yǎng)一批專車司機(jī)之余，再培養(yǎng)這樣一批利用碎片化時(shí)間去為人們創(chuàng)造價(jià)值的司機(jī)們？

對于需要招到多少代駕司機(jī)、如何培訓(xùn)，滴滴快的并未透露更多信息。不過，結(jié)合小白自己幾次滴滴專車的服務(wù)體驗(yàn)來看，大多數(shù)專車司機(jī)找路是個(gè)硬傷，遠(yuǎn)不如出租車司機(jī)有經(jīng)驗(yàn)。與此同時(shí)，一些專車司機(jī)也向小白表示，一天完不成訂單壓力較大，司機(jī)們普遍感到焦慮。

不過，有一點(diǎn)對于用戶們絕對是好事，在打車和專車都能獲得大量優(yōu)惠券之后，代駕也能拿到優(yōu)惠券了。

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