愛(ài)恨專車：分享經(jīng)濟(jì)PK權(quán)力壟斷

1月7日，北京交委將各類火熱運(yùn)行中的專車正式認(rèn)定為“黑車”。對(duì)此，小白選擇無(wú)視，繼續(xù)叫專車回家。晚上8點(diǎn)多的北京二環(huán)內(nèi)，在叫了三遍滴滴專車都無(wú)人應(yīng)答，以為司機(jī)們害怕釣魚(yú)執(zhí)法不敢接單時(shí)，小白又選擇了快的一號(hào)專車，這次5秒鐘即搞定。

對(duì)此詫異不已的我跟司機(jī)聊后發(fā)現(xiàn)，如此明顯的差別源于兩家公司不同的激勵(lì)政策——在高峰時(shí)期，快的獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)的補(bǔ)貼遠(yuǎn)高過(guò)滴滴。不管如何，感謝打車軟件公司們，小白在今天仍輕松享受了喜歡的專車服務(wù)。

高壓下的專車司機(jī)們

繼上月底上海交委對(duì)滴滴專車開(kāi)出罰單，認(rèn)定其為“黑車”后，北京交委今天也終于按耐不住了。

北京市交通執(zhí)法總隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、新聞發(fā)言人梁建偉稱，依照《無(wú)照經(jīng)營(yíng)查處取締辦法（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第370號(hào)）》第4條，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和手機(jī)軟件預(yù)約租車屬于未取得運(yùn)營(yíng)資格擅自從事非法運(yùn)營(yíng)。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前許多軟件提供專車服務(wù)，是變相為乘客提供了黑車。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)宣稱，從今年1月起將大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法運(yùn)營(yíng)的社會(huì)車輛。這是北京首次公開(kāi)認(rèn)定私家車通過(guò)打車軟件拉活屬于非法運(yùn)營(yíng)。

“專車”實(shí)際給乘客提供的是門對(duì)門、按次計(jì)費(fèi)、按里程計(jì)價(jià)的服務(wù)，實(shí)際上就是提供出租車服務(wù)。根據(jù)《北京市出租汽車管理?xiàng)l例》，除了正規(guī)出租車之外，任何單位和個(gè)人不能提供出租車服務(wù)。

根據(jù)2014年市交通委運(yùn)輸管理局發(fā)布的《北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知》，嚴(yán)禁把私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營(yíng)。

小白了解到，北京交通執(zhí)法總隊(duì)重點(diǎn)嚴(yán)查機(jī)場(chǎng)、火車站和繁華商業(yè)街區(qū)，一旦被核實(shí)從事非法運(yùn)營(yíng)，提供服務(wù)的專車方將被罰2萬(wàn)元。2周前，一位專車司機(jī)就曾向小白訴苦，說(shuō)在小白經(jīng)常路過(guò)的會(huì)城門橋附近就經(jīng)常有“釣魚(yú)者”出沒(méi)，導(dǎo)致好幾個(gè)專車司機(jī)被抓。據(jù)媒體報(bào)道，北京去年全年共查處借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和手機(jī)軟件從事非法運(yùn)營(yíng)的黑車47起。

有專車司機(jī)跟小白聊天時(shí)坦承，沒(méi)有執(zhí)照拉客確實(shí)是違規(guī)，但他認(rèn)為這同時(shí)帶來(lái)了更多的方便，重要的是多方都在受益——在打車軟件優(yōu)惠券的補(bǔ)貼政策下，司機(jī)們賺了外快多了收入，空閑的車輛得以發(fā)揮運(yùn)力，乘車人也享受到了一半打的沒(méi)法比的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，打車軟件公司也借此擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。這位司機(jī)覺(jué)得，這么一件好事被禁止太可惜，希望“打車軟件的大老板馬云和馬化騰能跟國(guó)家部門去好好溝通，看能不能把它合法化，省得每天地心吊膽”。

不過(guò)，今晚搭載小白回家的司機(jī)似乎并不擔(dān)心，他說(shuō)國(guó)家并沒(méi)有不允許順風(fēng)載人，乘客和司機(jī)也不用在車上完成支付，“你回家支付就行，他們難道能追到家里看？”這位司機(jī)顯得比較放心，他相信馬云、馬化騰等老板都花了巨資投入，一定有辦法游說(shuō)當(dāng)局部門。

巨資逐鹿專車市場(chǎng)

去年開(kāi)始，隨著Uber在全球大流行，專車這一全新的打車模式在我國(guó)也火熱崛起，國(guó)內(nèi)隨即誕生了類似Uber模式的易到用車和AA租車等公司。去年年中，分別背靠阿里巴巴和騰訊的快的和滴滴在出租車打車市場(chǎng)瘋狂燒錢，在培育起打車市場(chǎng)后，兩者也相繼殺入專車市場(chǎng)，分別推出“一號(hào)專車”和“滴滴專車”。它們把出租車市場(chǎng)的大發(fā)優(yōu)惠券補(bǔ)貼的方式投入專車市場(chǎng)，又一舉燒火了專車市場(chǎng)，令北上廣等一線城市眾多屌絲的出行立馬高大上起來(lái)。就在上月17日，百度也正式花重金宣布戰(zhàn)略投資Uber。

在這背后，各公司也獲得了風(fēng)投和互聯(lián)網(wǎng)大佬們的重金入股。2014年12月9日，滴滴打車宣布獲淡馬錫、DST、騰訊等7億美元的投資。早在2014年年初，騰訊就在對(duì)滴滴打車A輪投資1500萬(wàn)美元基礎(chǔ)上，加投1億美元，那時(shí)針對(duì)的是出租車打車市場(chǎng)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼。

就在這兩天，業(yè)界又傳出快的打車完成D輪近8億美元的融資，投資方除了阿里巴巴和老虎基金以外，另有兩家大型基金參與。該消息還未獲得快的確認(rèn)?？斓拇蜍噺?013年的A輪融資開(kāi)始就得到了阿里巴巴的投資，由此，同年11月快的打車收購(gòu)了占據(jù)上海市場(chǎng)的本土打車軟件大黃蜂；此后，僅2014年一年期間就陸續(xù)宣布完成了兩輪投資，涉及融資金融均至少超1億美元，估值總金額達(dá)3億美元和10億美元。就在百度戰(zhàn)略投資Uber的10天前，Uber剛獲得12億美元的融資，這令其估值達(dá)到400億美金。

2014年9月，AA租車也傳出獲得千萬(wàn)美元A輪融資，投資方為數(shù)個(gè)海外投資機(jī)構(gòu)，這筆資金將為AA租車角逐商務(wù)車市場(chǎng)供給糧草。AA租車原為先鋒集團(tuán)旗下網(wǎng)信金融下的項(xiàng)目，后逐漸從網(wǎng)信金融下獨(dú)立出來(lái)，今年曾花費(fèi)6000萬(wàn)買了100輛特斯拉。

該月，易到用車也確認(rèn)完成C輪融資，領(lǐng)投機(jī)構(gòu)為新加坡政府投資公司，相關(guān)人士透露，此次易到用車的融資金額超過(guò)1億美金。

重金進(jìn)入該市場(chǎng)的一個(gè)結(jié)果是，用戶能輕易獲得各家專車軟件發(fā)放的數(shù)十元到數(shù)百元的優(yōu)惠券，基本能抵上用戶使用專車時(shí)的大部分開(kāi)銷，因此一下子就吸引了小白這樣的既想坐好車，又不想花大錢的屌絲們的青睞。

與此同時(shí)，各公司也對(duì)專車司機(jī)提供豐厚的補(bǔ)貼，來(lái)維持司機(jī)接單的積極性，從上游創(chuàng)造良好的用戶體驗(yàn)。今晚送小白的一號(hào)專車司機(jī)說(shuō)，“你幾秒鐘就收到回復(fù)，是因?yàn)槲覔尩每?，我搶得快是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)段的獎(jiǎng)勵(lì)很高。他介紹，在早高峰、晚高峰期間，快的對(duì)司機(jī)一單的補(bǔ)貼能達(dá)到120元封頂?shù)耐瑑r(jià)補(bǔ)貼（乘客消費(fèi)50元，快的再對(duì)司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)50元）；前一段時(shí)間，市場(chǎng)剛起步時(shí)，甚至能達(dá)到每筆高峰期訂單直接獎(jiǎng)勵(lì)120元，“只要接到單就獎(jiǎng)120，哪怕跑1公里，這有多爽”；在非高峰期，一般是一筆訂單獎(jiǎng)勵(lì)25到30元左右。

專車動(dòng)了誰(shuí)的奶酪

一方面是一個(gè)科技和資金引導(dǎo)的新興市場(chǎng)方興未艾，一方面卻是行政手段的高調(diào)叫停。這背后是一個(gè)什么樣博弈？各地交委又在擔(dān)心什么？

梁建偉接受采訪時(shí)介紹，一些私家小轎車或社會(huì)車輛借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和手機(jī)軟件預(yù)約租車從事非法運(yùn)營(yíng)行為非常突出，遭到很多乘客投訴和舉報(bào)…也嚴(yán)重影響了出租汽車的正常運(yùn)營(yíng)秩序。

這番話如果仔細(xì)分析，能至少琢磨出兩個(gè)信息：第一是障眼，很多乘客投訴、舉報(bào)“克隆出租車”，但卻沒(méi)說(shuō)明白是投訴現(xiàn)象本身，還是投訴這類服務(wù)會(huì)給乘客人身或財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅；第二是實(shí)質(zhì)，因?yàn)橛绊懥顺鲎馄嚨恼＿\(yùn)營(yíng)秩序，觸碰到出租車公司的利益，由于出租車公司的管理為政府壟斷，出租車公司也與有關(guān)部門聯(lián)系緊密，遏制專車服務(wù)其實(shí)就是為了幫襯出租車公司的業(yè)務(wù)。

在國(guó)內(nèi)出租車行業(yè)，市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)揮資源配置的主導(dǎo)作用，出租車市場(chǎng)是一個(gè)典型壟斷運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。一個(gè)城市有多少車、價(jià)格多少，都由交管部門說(shuō)了算。牌照要管制、數(shù)量要管制、價(jià)格要管制，幾家擁有牌照的出租車公司聯(lián)手即可壟斷市場(chǎng)，掛靠出租車公司的出租車司機(jī)們，則夜以繼日地為高額份子錢或行駛或擁堵在城市的每一條大街小巷。

在這樣沒(méi)有充分自由競(jìng)爭(zhēng)、靠行政權(quán)力壟斷的畸形模式下，出租車的數(shù)量短缺、形成市民打車難就不難理解。連不用坐班的小白都有過(guò)多次不愿回首的經(jīng)歷，在寒冷天站立半小時(shí)打不到車，剛冒出一輛，瞬間被別人秒搶，就更別提上班高峰期排隊(duì)打車的上班族了。

自從出租車打車軟件、專車軟件出現(xiàn)后，這種凄慘的經(jīng)歷越來(lái)越少。小白正高興之際，沒(méi)成想專車們卻又面臨叫停的尷尬。一方面，關(guān)于是否增加北京出租車數(shù)量、是否放開(kāi)市場(chǎng)允許個(gè)體經(jīng)營(yíng)的討論不絕于耳，一方面，當(dāng)更多“類出租車”模式的專車出現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)，相關(guān)部門卻因極小的格局向它們say no。

小白呼吁，只有出租車行業(yè)打破壟斷，出租車數(shù)量和價(jià)格將通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制調(diào)節(jié)，行業(yè)利潤(rùn)才能回歸正常水平。專門軟件是個(gè)能使多方受益的新事物，可否不要扼殺這種創(chuàng)新，“權(quán)下留車”？

分享經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)

由于立法總是滯后于創(chuàng)新，所以現(xiàn)在專車們的確是違法運(yùn)營(yíng)，因?yàn)檫€沒(méi)有將它們納入管理的合理規(guī)范。但小白不得不說(shuō)，不合理的規(guī)定要與時(shí)俱進(jìn)，像專車或租車這樣的分享經(jīng)濟(jì)正是經(jīng)濟(jì)的大勢(shì)所趨。

來(lái)看看專車是如何用現(xiàn)代科技優(yōu)化資源、提高效率。比較一下，我們的交通出行，如果自己開(kāi)車需要將車開(kāi)到目的地后，在等待主人在目的地做事（很有可能是上班、會(huì)有等）時(shí)閑置，而出租車也好，專車也好，則完全由網(wǎng)絡(luò)調(diào)配，在你需要到達(dá)某個(gè)地方時(shí)搭載你，你不需要時(shí)可以搭載別人，讓交通工具充分運(yùn)用起來(lái)，這樣整個(gè)道路上的汽車總量也會(huì)因此減少。

不僅是交通工具，還有人員。一位專車司機(jī)曾告訴我他曾是別的行業(yè)人士，由于那個(gè)行業(yè)不景氣，有了專車后，半途轉(zhuǎn)來(lái)做專車司機(jī)。我起先認(rèn)為是人員的浪費(fèi)，后來(lái)想明白了，這才是科技對(duì)人力最大的優(yōu)化配置——將人力資源（人才）從不太需要他的地方配置到更需要他的崗位上。

易到用車CEO周航認(rèn)為，現(xiàn)在人們移動(dòng)越來(lái)越頻繁，一年穿梭在多個(gè)城市的人大有人在。有的商務(wù)人士在一個(gè)城市也就200多天。難道你在所有的城市都擁有車嗎？易到天天探索的問(wèn)題便是，哪些是需要出行的人，哪些擁有車，如何通過(guò)合理的辦法享用到汽車。

“我天天站在樓上低頭看著立交橋上的車，覺(jué)得每輛車都該接通網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)更是有可能都無(wú)人駕駛，讓汽車回到原有的代步位移的功能?！敝芎竭@句話讓小白記憶猶新。

實(shí)際上，與書(shū)籍的長(zhǎng)尾經(jīng)濟(jì)一樣，專車也是交通領(lǐng)域的長(zhǎng)尾經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。互聯(lián)網(wǎng)利用技術(shù)和分享模式撬動(dòng)了交通出行經(jīng)濟(jì)的新長(zhǎng)尾。通過(guò)建立按需服務(wù)的新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，將時(shí)間、資產(chǎn)等放到互聯(lián)網(wǎng)上，讓別人使用、消費(fèi)、提供等共享這些資源，極大延伸了經(jīng)濟(jì)的所涉層面。實(shí)際上，不論是計(jì)劃旅程、看電視/電影、聽(tīng)音樂(lè)、接收資訊，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式體驗(yàn)都在告訴我們，公共服務(wù)也開(kāi)始變得碎片化，并且有多重選擇，但也正因如此，我們得以在最大程度上掌控自己的生活。

《第三次工業(yè)革命》作者杰里米.里夫金在最新的《零邊際成本社會(huì)》將這一概念闡述得更為清楚，他甚至說(shuō)，幾乎零邊際成本的社會(huì)在未來(lái)30年到50年內(nèi)將終結(jié)資本主義的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。而近乎免費(fèi)的通信互聯(lián)網(wǎng)之所以重要，是因?yàn)樗鼮槿祟惖募磿r(shí)協(xié)同提供了可能，近乎免費(fèi)的能源互聯(lián)網(wǎng)則為人類社會(huì)化生產(chǎn)的動(dòng)力提供了無(wú)盡的共享空間。

這個(gè)世界正在發(fā)生的改變正是趨勢(shì)所在：“隨時(shí)使用，何必?fù)碛小钡膬r(jià)值觀被世人接受；紐約街頭每增加一輛共享汽車，沒(méi)有必要上路行駛的汽車就會(huì)減少15輛；由于人類基因工作組實(shí)現(xiàn)了開(kāi)放式的協(xié)同研究模式，世界基因測(cè)序的邊際成本在十年內(nèi)降至原有的百萬(wàn)分之一……

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