“互聯(lián)網(wǎng)+”剛火 寡頭格局就要成型

6年前,移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來,給了普通互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者一個積極的信號:如果找到人們衣食住行的任何一個場景切入,就能夠從互聯(lián)網(wǎng)時代的BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)寡頭格局下成功突圍。

但現(xiàn)在,即便是互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進化到“互聯(lián)網(wǎng)+”,這種草根逆襲的希望依舊渺茫。

最新給這團火焰潑上一盆冷水的,是58同城和趕集網(wǎng)。4月17日下午,兩家公司宣布合并,58同城將以3400萬份普通股及4.122億美元現(xiàn)金,獲得趕集網(wǎng)43.2%的股份(完全稀釋后)。

而兩個月前,出行領(lǐng)域的滴滴與快的,剛剛經(jīng)歷一場類似的聯(lián)姻。

簡單梳理就會發(fā)現(xiàn),諸多合并案例背后均有BAT的影子,在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)時代肆意鯨吞之后,三家巨頭早已把目光轉(zhuǎn)向了新鮮出爐的“互聯(lián)網(wǎng)+”,“互聯(lián)網(wǎng)”向寡頭時代大踏步前進之勢,越發(fā)明顯。

為什么大型合并案接連出現(xiàn)?

內(nèi)憂:燒錢太狠,斗不下去。

“互聯(lián)網(wǎng)+”目前的熱點集中在互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)線上線下結(jié)合的垂直O(jiān)2O領(lǐng)域,比如交通出行、餐飲、住房分類信息等。而就像交通出行領(lǐng)域的滴滴和快的一樣,在互聯(lián)網(wǎng)信息分類領(lǐng)域,58和趕集也是一對殺得你死我活的公司。這樣的態(tài)勢,導(dǎo)致雙方陷入惡性競爭循環(huán),投入大量真金白銀,互相牽制。

中歐國際商學(xué)院副教授陳威如在《平臺戰(zhàn)略》一書中說,如果平臺通過補貼最后達到贏者通吃,即達到70%以上的市場份額,就值得燒錢;如果怎么打都達不到,就沒有燒錢的必要了。

而58和趕集打了十年,每年的融資大部分都投入到了“內(nèi)斗”中,至今也沒分出個勝負(fù),公司創(chuàng)始團隊以及背后的投資方,都沒有精力和財力再耗下去了。

滴滴和快的同樣如此,從去年年初開始至今一年時間,各自燒掉的補貼費用據(jù)稱都達到10億元以上,再燒下去,即便背后是騰訊和阿里巴巴,也扛不住。

在共同的利益之下,握手言和就成了兩強之間臺前幕后各相關(guān)方的一致選擇。而以合并的方式言和,則是在共同的外部敵人沖擊之下,不得不做的決定。

外患:O2O沖擊,壓力山大。

對于58和趕集,這里所說的共同外部敵人,就是線上線下結(jié)合的O2O業(yè)務(wù)。

58和趕集所屬的分類信息網(wǎng)站已經(jīng)是上一個時代的產(chǎn)物,分類信息網(wǎng)本質(zhì)上屬于互聯(lián)網(wǎng)中介的角色,而移動互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是去中介,如今各類垂直O(jiān)2O業(yè)務(wù)風(fēng)生水起,完全能夠替代“傳統(tǒng)”的分類信息網(wǎng),直接向網(wǎng)民提供服務(wù)。

當(dāng)58與趕集慢慢地推出一些垂直領(lǐng)域的O2O業(yè)務(wù)時,大量垂直領(lǐng)域的新創(chuàng)O2O公司已經(jīng)做得風(fēng)生水起:交通出行領(lǐng)域有滴滴快的,易到用車和e代駕;餐飲行業(yè)有餓了嗎、美餐;美業(yè)(美容美甲等)有河貍家;按摩行業(yè)有功夫熊。

兩家公司顯然已經(jīng)感受到了這些垂直O(jiān)2O業(yè)務(wù)新公司的壓力。

滴滴和快遞雖然一開始就扮演O2O顛覆者的角色,但作為“互聯(lián)網(wǎng)+”新興勢力代表,同樣也有共同的外部阻力——傳統(tǒng)出租車行業(yè)。這一點,之前全國多地的交通委“違法”表態(tài)和出租車司機的抗議,已經(jīng)給兩家公司以及背后的騰訊和阿里巴巴敲了警鐘。

BAT鯨吞的邊界在哪里?

58與趕集合并,背后的推手也浮出水面,即成為新公司最大股東的騰訊。

去年6月,騰訊以7.36億元美元入股58同城獲得19.9%的股份;三個月后,騰訊又斥1億美元增持58同城,占股比例也提升至24%。此番,58與趕集合并,騰訊再次出資4億美元幫助58同城打發(fā)趕集的投資者。粗略估算,騰訊獲得合并后新公司大約30%的股份。

騰訊之外,阿里巴巴和百度在“互聯(lián)網(wǎng)+”尤其是O2O領(lǐng)域也不甘示弱。阿里巴巴投資過快的,投資了美團,收購了高德地圖,同時自己做外賣平臺淘點點、O2O家居等項目;百度在前期就全資收購糯米網(wǎng),投資去哪兒、Uber、易到用車,最近又對天天拼車、51拼車等拼車、租車領(lǐng)域和在線教育頗感興趣。

聯(lián)系到之前滴滴和快的合并案,以及過去一年BAT在這些領(lǐng)域的投資布局,互聯(lián)網(wǎng)BAT三足鼎立的歷史,正在“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域重演。

而且依照目前BAT廣撒網(wǎng)斥資入股O2O企業(yè)的行事風(fēng)格,只要依靠搶占流量入口帶來安全感和收入的競爭思路一天不變,BAT的鯨吞,就不會有停下來的打算。BAT到底會變得多大,誰都不知道。

這種趨勢如果持續(xù)下去,在BAT已經(jīng)成為火熱的“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮底座的情況下,對于BAT與互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的良性健康發(fā)展、乃至國家的治理體系,都會帶來不小的挑戰(zhàn)。

這種挑戰(zhàn)目前已經(jīng)有了一些擔(dān)心的聲音,比如,在滴滴與快遞、58和趕集合并之后,行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少人開始擔(dān)憂這些垂直O(jiān)2O領(lǐng)域的巨頭合并后,可能帶來的壟斷問題,甚至有觀點建議商務(wù)部等部門應(yīng)該主動審查,對類似大型合并案以及后期市場大格局定型的風(fēng)險提前進行把控。

如果今明兩年類似的合并案例越來越多,那么這也是需要BAT慎重思考的問題。

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2015-04-21
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