牛店開張，最牛電動車該長什么樣？

4月28日，全球移動互聯(lián)大會舉行第一天，北京798藝術(shù)區(qū)后門兒開張了一家新店面，名為"牛電科技"，掌柜的不是別人，正是前不久宣布要造"最牛電動車"的李一男。28日當(dāng)天，李一男現(xiàn)身GMIC創(chuàng)新大賽現(xiàn)場，在演講中向公眾宣布了自己的新身份--牛電科技CEO。

包括李一男在內(nèi)，牛電科技共有六名聯(lián)合創(chuàng)始人，公司副總裁TOKEN為前微軟設(shè)計師出身，首席設(shè)計師JOE來自WILDDESIGN，市場副總裁張一博來自小米科技，系統(tǒng)總成副總裁Rayman來自萬向電動汽車，供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華則來自聚光科技。

六名聯(lián)合創(chuàng)始人中設(shè)計師占了兩名，至今尚未露出真容的最牛電動車，起碼在外觀上應(yīng)該不會倒了大家的胃口。不過對于目前的電動車行業(yè)來說，外觀只是用戶痛點之一，更大的痛點則在于電池續(xù)航能力和防盜功能，現(xiàn)實生活中，由這兩大痛點導(dǎo)致的悲劇不勝枚舉，最牛電動車能否解決這些痛點，李一男沒有透露更多信息。

"最牛電動車"應(yīng)該重點解決哪些痛點？

年過不惑的李一男在解釋自己為何選擇電動車行業(yè)時，多次提到目前電動車市場保有量達到兩億臺，每年新增三千萬萬臺左右，市場空間非常巨大。對于不熟悉電動車行業(yè)的消費者來說，可能鮮有人會注意到，2014年我國電動自行車行業(yè)首次出現(xiàn)整體下滑跡象，從30%的年增長率變成1.98%的負增長。

不過從國內(nèi)各大電動車品牌的表現(xiàn)來看，此次銷量下滑并非壞事。數(shù)據(jù)顯示，在行業(yè)整體下滑的同時，市場排行靠前的一線品牌反而保持了不小幅度的提升，中小品牌則出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，這說明電動車品牌愈發(fā)走向集中化，行業(yè)的馬太效應(yīng)逐漸凸顯，從高速發(fā)展期逐漸走向洗牌期。在對行業(yè)下滑原因的分析過程中，可以總結(jié)出電動車行業(yè)亟待解決的痛點。

1、產(chǎn)品單一、低質(zhì)，售后服務(wù)體系不健全

無論從外觀設(shè)計、電池技術(shù)還是其他輔助駕駛的功能上看，目前電動車的產(chǎn)品單一化程度都十分之高。不同品牌產(chǎn)品之間的差別往往只體現(xiàn)在車身所用材質(zhì)的不同上，或在車座、車尾架上進行小幅度改觀，缺乏個性化的功能設(shè)計，由此導(dǎo)致品牌辨識度較低，走在大街上幾乎很難分辨出某個電動車出自哪家廠商。

在電池續(xù)航能力上，各家產(chǎn)品表現(xiàn)差別不大，并沒有哪家具備特別明顯的優(yōu)勢。而在產(chǎn)品質(zhì)量上，由于過去行業(yè)始終處于賣方市場，廠商過分壓縮成本追逐暴利，同時將大筆資金投入到廣告上，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保證。售后體系也停留在較原始的門店階段，在各大品牌官網(wǎng)上幾乎找不到一個線上服務(wù)入口，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的視角看這幾乎是無法想象的。

2、在續(xù)航、安全性等方面遭遇技術(shù)壁壘

電動車的電池續(xù)航能力由于受到目前電池技術(shù)的限制無法得到有效解決，現(xiàn)實使用場景往往是，消費者從某地到達另一地點，需要拎著沉重的電池上樓充電，否則將無法返回出發(fā)地。而電動車的防盜能力也是其安全性能較差的另一種表現(xiàn)，由于經(jīng)常被盜，許多消費者因此不再選擇電動車作為交通工具。

3、車身較重，便攜性差，搬運不便

搬運電動車的場景往往發(fā)生于消費者為防止丟失將電動車搬到樓上時，以及因為工作等原因需要去外地時。

只聞其聲不見其容的電動車可能長什么樣？

目前牛電科技只曝光了團隊核心成員信息，但對產(chǎn)品信息透露的并不是很多。雖然在正式發(fā)布產(chǎn)品之前故作神秘制造懸念已是科技公司慣用的營銷伎倆，但對于這樣一款帶有革命性色彩的產(chǎn)品而言，用戶顯然等得有些不耐煩了。我們不妨利用已知的產(chǎn)品信息勾勒出這款產(chǎn)品的線條。

牛電公布的產(chǎn)品概念中包含四個要點：

1、科技的問題，要用科技來解決；

2、夢想到哪里，車就跟到哪里；

3、駕駛之樂，豈止于汽車；

4、是工業(yè)產(chǎn)品，也是藝術(shù)品。

這四點，我們逐條來做解讀。

首先，科技的問題是什么問題？應(yīng)該包含電池技術(shù)、GPS定位防盜甚至指紋識別技術(shù)。結(jié)合李一男最近對電池問題的關(guān)注，這款產(chǎn)品或許會在電池技術(shù)上有所突破。同時在機身中內(nèi)置GPS定位模塊，用戶使用手機軟件便可對電動車實行定位監(jiān)控。另外隨著生物識別技術(shù)的成熟，牛電很有可能在產(chǎn)品中使用指紋識別技術(shù)確認騎車人的身份。

其次，夢想到哪里車就跟到哪里，可能指的是車子的便攜性。"夢想到哪里"指的是工作調(diào)動換到另一座城市，或者到某一個地方旅行，那么如何帶著與自己朝夕相伴的電動車一同前行就成了問題。考慮到便攜性，牛電的產(chǎn)品可能會從車身整體重量上以及折疊性上入手，所以很有可能是一款可折疊式電動車。

再次，"駕駛之樂"指的是駕駛操作汽車的過程中帶來的樂趣，比如人機交互界面和變頻操作性能以及娛樂功能。牛電的產(chǎn)品或許會搭載一塊兒顯示屏，用于實現(xiàn)導(dǎo)航等輔助駕駛功能，同時實現(xiàn)支持播放音樂的功能，增加駕駛中的樂趣。

最后，是工業(yè)產(chǎn)品也是藝術(shù)品，這一點顯然指的是工業(yè)設(shè)計，牛電創(chuàng)始團隊中兩名成員為設(shè)計師出身，可見團隊對于外觀的重視。相信在外觀上，這款產(chǎn)品會給大眾一個驚喜。

李一男最后一次創(chuàng)業(yè)成功幾率有多大？

現(xiàn)在來預(yù)測這件事的成功幾率有多大似乎不太合適，如果牛電團隊能夠?qū)a(chǎn)品概念中包含的四個點全部實現(xiàn)，對于電動車行業(yè)來說將是顛覆性的，那么無論最終能否獲得商業(yè)上的成功，李一男的此次創(chuàng)業(yè)就已經(jīng)成功了。商業(yè)運作存在眾多不確定因素，供應(yīng)鏈、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、市場營銷任何一步出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致產(chǎn)品無法全面獲得市場認可。

電動車不同于手機、平板電腦、穿戴設(shè)備等電子消費品，產(chǎn)品的壽命周期相對更長，無法通過快速迭代維持品牌熱度和用戶忠誠度，所以如何通過產(chǎn)品功能、質(zhì)量和服務(wù)一鳴驚人迅速占領(lǐng)市場顯得尤為重要。從牛電的團隊構(gòu)成來看，很顯然對各個方面做了充分的準(zhǔn)備，憑借李一男的個人魅力，以及團隊的營銷能力，這款尚未問世的產(chǎn)品吸引了眾多業(yè)界大佬的關(guān)注，也吊足了消費者的胃口。

在李一男宣布創(chuàng)業(yè)之后，雷軍、張向東等科技圈大佬紛紛表示支持，"天才少年"李一男進軍電動車行業(yè)迅速成為業(yè)界熱門話題。而在最新一期的《行業(yè)品牌微媒體EV指數(shù)排行榜》中，牛電科技憑借"李一男團隊曝光"力壓雅迪、愛瑪?shù)纫痪€電動車品牌，登上榜單第一。一款尚未發(fā)布的產(chǎn)品受到獲得如此高的關(guān)注度，這在電動車行業(yè)里是前所未有的。

大眾對產(chǎn)品本身的關(guān)注度掩蓋了對李一男本人以及"李一男創(chuàng)業(yè)"這一事件的關(guān)注度，對牛電科技來說應(yīng)該是件好事，這說明產(chǎn)品有著巨大的需求，而有需求就有市場。

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