天價(jià)眾籌金對(duì)小牛電動(dòng)意味著什么？

文/穆楠

2015年上半年的最后一天，牛電科技宣布其電動(dòng)車產(chǎn)品小牛N1完成7200萬(wàn)元重籌款項(xiàng)，成為了國(guó)內(nèi)權(quán)益類眾籌中募集最快、金額最大的眾籌項(xiàng)目。

在整整一個(gè)月前，年少成名的李一男宣布推出了其創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——小牛電動(dòng)車，在互聯(lián)網(wǎng)人普遍不了解電動(dòng)踏板車的背景下，3999元的售價(jià)除了引發(fā)了一番業(yè)界討論外，爭(zhēng)議聲也此起彼伏——人們更愿意拿幾年前小米第一款手機(jī)上市時(shí)所主打的“性價(jià)比”屬性來(lái)衡量這款電動(dòng)車，6月15日，小牛N1正式在京東開啟了眾籌項(xiàng)目，經(jīng)歷上市前首次市場(chǎng)洗禮。

6月30日重酬項(xiàng)目到期，小?；I得的7200萬(wàn)元可以說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，同時(shí)也從市場(chǎng)層面證明這了這款爭(zhēng)議頗多的產(chǎn)品達(dá)到了發(fā)布后的又一個(gè)重要里程碑，它意味著牛電科技已經(jīng)贏得了時(shí)間與充足的量產(chǎn)啟動(dòng)資金，到了有資格真正進(jìn)入直面消費(fèi)者的階段。

目前尚難以下定論小牛未來(lái)的表現(xiàn)，畢竟離產(chǎn)品真正量產(chǎn)及上路還有不少的時(shí)間，但我仍然認(rèn)為李一男這次極富挑戰(zhàn)型的創(chuàng)業(yè)是如同硅谷創(chuàng)投教父彼得·泰爾在其著作《從0到1》中所闡述的理念一樣，是在將一個(gè)混亂的行業(yè)規(guī)則打破重塑，并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，這是一個(gè)“從0到1”的過(guò)程，一旦成功，將吃盡先期紅利，但失敗的幾率也不小——要知道，在國(guó)內(nèi)科技領(lǐng)域大多在享受“從1到10”的微創(chuàng)新過(guò)程背景下，李一男的嘗試值得尊重。具體來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為小牛電動(dòng)車有三個(gè)助其成功的關(guān)鍵要素，也同樣存在幾個(gè)需要警惕的地方。

第一，小牛所處電動(dòng)踏板車行業(yè)目前相當(dāng)傳統(tǒng)，嚴(yán)重缺乏互聯(lián)網(wǎng)模式的介入，而對(duì)于電動(dòng)踏板車有較大需求的人，恰恰是每天都玩手機(jī)用電腦的年輕用戶，所以小牛能靠著一場(chǎng)發(fā)布會(huì)就在互聯(lián)網(wǎng)上掀開了鍋。我相信，周杰倫所代言的另一款電動(dòng)車?yán)习暹@時(shí)候已經(jīng)在反思其傳統(tǒng)的天價(jià)代言人+央視投廣告的模式是否落伍了。

從宏觀層面來(lái)說(shuō)，在北上廣深等一線城市交通早已過(guò)度飽和，日益擁堵的街道與人滿為患的地鐵其實(shí)讓更多人有意愿嘗試電動(dòng)踏板車等工具，而受益與特斯拉的全球知名度，“電動(dòng)”這個(gè)本就節(jié)能環(huán)保的概念也多了一層科技與時(shí)尚感，再加上小牛N1主打的鋰電池電池的安全性與100公里的續(xù)航甚至GPS防丟功能，也有效打消了電動(dòng)車產(chǎn)品以往的問(wèn)題。所以，小牛最重要的“勝利之匙”就是選擇了一個(gè)有足夠痛點(diǎn)行業(yè)。

第二，就是小牛所采用的互聯(lián)網(wǎng)與社會(huì)化營(yíng)銷方式，從早期的融資消息，到產(chǎn)品發(fā)布前的媒體猜測(cè)、造勢(shì)，再到發(fā)布時(shí)的試駕、評(píng)測(cè)，然后就是上眾籌平臺(tái)保持持續(xù)曝光維系熱度，直到眾籌結(jié)束，似乎這一個(gè)月來(lái)有關(guān)小牛電動(dòng)的消息就沒(méi)有中斷過(guò)，這種操盤方式在傳統(tǒng)電動(dòng)廠商中是不可想象的，這也是小牛在產(chǎn)品之外領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們最多的地方。

插句題外話，與小牛類似，不少傳統(tǒng)家電產(chǎn)品近半年也不斷在向“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念靠攏，希望借助總理政府報(bào)告都熱捧的這個(gè)詞兒上位，比如多數(shù)“小家電”希望再加個(gè)模塊配個(gè)APP后，都能搖身一變成為“智能硬件”，我認(rèn)為這個(gè)思路是對(duì)的，但別忘了現(xiàn)在所謂的智能硬件已經(jīng)太多了，而且多數(shù)也沒(méi)什么真正用處，所以先把產(chǎn)品方向定位好才是關(guān)鍵。

第三，就是創(chuàng)始人的自身的號(hào)召力，李一男在很多較為資深的媒體人眼里都是個(gè)性突出的奇才，在沉寂的幾年后，此番再次創(chuàng)業(yè)是一次徹底的“影響力變現(xiàn)”，類似游戲中的一直防御的格斗家突然放個(gè)大招一樣，算得上一鳴驚人。

比如小牛電動(dòng)車發(fā)布后，請(qǐng)來(lái)了諸如汽車之家創(chuàng)始人李想這種在互聯(lián)網(wǎng)與汽車圈的雙棲明星來(lái)試玩?zhèn)鞑?，這其實(shí)與特斯拉早起給硅谷大佬們送車試駕一個(gè)道理，后來(lái)雕爺牛腩也用過(guò)類似手段，總結(jié)起來(lái)，都是利用明星創(chuàng)始人自身號(hào)召力呼朋喚友一起捧場(chǎng)傳播，而這些人恰恰都是六度人脈理論中的關(guān)鍵傳播節(jié)點(diǎn)，其后果就是普通用戶不斷的被產(chǎn)品“洗腦”，并越來(lái)越好奇，目的也就達(dá)到了。

說(shuō)了幾個(gè)牛電科技的優(yōu)勢(shì)，下面談?wù)剮讉€(gè)需要警惕的地方。

一是前面一直沒(méi)有提到過(guò)的產(chǎn)品體驗(yàn)，我本人并沒(méi)有試乘過(guò)，因?yàn)殡妱?dòng)車這東西與手機(jī)電腦有著很大不同，作為交通工具來(lái)說(shuō)，它的安全性，操作性甚至防盜性都需要一定的時(shí)間來(lái)考量，不過(guò)從此前公布出的用料、數(shù)據(jù)與聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來(lái)看，我更愿意相信它是一款高于同級(jí)水準(zhǔn)的產(chǎn)品，希望在真正上市后它也能給消費(fèi)者帶不同于傳統(tǒng)電動(dòng)車的感覺(jué)。

二是售價(jià)問(wèn)題，雖然眾籌的結(jié)果是利好消息，但要知道目傳統(tǒng)前電動(dòng)自行車、踏板車的主流價(jià)格都在2500元以下，2000元才是市場(chǎng)熱銷產(chǎn)品，這意味達(dá)到小牛4000-5000的價(jià)位更多是消費(fèi)者為凸顯風(fēng)格，甚至追求“發(fā)燒”級(jí)別的玩家，所以后續(xù)在這個(gè)價(jià)格的前提下，如何提供更多的增值空間也是李一男需要考慮的問(wèn)題。

不可否認(rèn)這個(gè)價(jià)格會(huì)帶來(lái)一定門檻，但在一定程度上避免了發(fā)售后的缺貨、甚至如小米一樣被一直抱怨只賣期貨的可能，同時(shí)也提高了品牌形象，當(dāng)產(chǎn)品真正推向市場(chǎng)后，我相信李一男還有更多玩法。

最后，我想無(wú)論成功與否，小牛電動(dòng)在科技行業(yè)所帶來(lái)的示范效應(yīng)，都值得在其他亟需互聯(lián)網(wǎng)加成的領(lǐng)域來(lái)學(xué)習(xí)借鑒。

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